四川副中心成型，绵阳率先突破3千亿大关，宜宾、南充紧追其后

绵阳市轻轨路线图

线路走向2016至2023年，拟先期建设轨道交通1号线科发大道至游仙杨家湾23.45公里，1号线会展支线九洲体育馆至绵兴西路2.5公里;2号线金家林至塘汛南18.91公里，线路总长44.86公里。未来5条线每天客流量达200万人次2016至2023年，轨道交通1号线和2号线共44.86公里。到2050，年完成远景规划的全部5条线建设，总长度达120余公里。其中，1-3号线为骨架线路，4号线为放射线间的联络线，5号线为市域线。

四川副中心成型，绵阳率先突破3千亿大关，宜宾、南充紧追其后

绵阳轻轨，是四川省绵阳市的轨道交通系统。预计2016-2023年，绵阳拟先期建设轨道交通1、2号两条线，线路总长44.86公里。届时，绵阳有望成为省内率先建成轨道交通的地级市。绵阳轨道交通远景年(2050年)线网规划由5条线构成，线网总长度126.6公里。其中，1-3号线为骨架线路，4号线为放射线联络线，5号线为市域线。

四川副中心成型，绵阳率先突破3千亿大关，宜宾、南充紧追其后

自四川2018年提出“建设经济副中心”以来，已经走过了3个年头了，从四川各市积极争取，到现在头部竞争，四川各地级市展现出了很高的发展活力和劲头，据1月5日绵阳市十四五发展规划和2035年远景目标建议文中显示， 2020年绵阳市GDP已突破3千亿。

率先突破3千亿的绵阳用实力坐上了副中心的一把交椅，而近些年发展飞速的宜宾、南充也紧追其后， 以绵阳、宜宾、南充为中心的四川经济副中心正逐渐成型成势。

90年代四川盆地“大分家”区域经济格局、城市格局发生着剧烈的变化 ，当时正值自贡发展乏力，而以军工为核、 科技 城为动的绵阳，就成为了省内第二城。巅峰时，绵阳还曾是西部五强之一，但随着长虹发展的乏力，绵阳经济发展产业单一化的劣势凸显，加上四川在过去较长的一段时间里奉行“强省会战略”，政策和资源并没有大幅度倾斜这座四川第二城绵阳。

地级市相对均衡发展的环境下，绵阳虽然一直保持了四川第二城的地位， 但绵阳与四川强市的并没有明显的距。

而四川提出副中心后，全省地级市都卯足了劲， 虽然绵阳实力要强一截，但绵阳的地理区位一直饱受诟病，但此次绵阳率先突破3千亿，用实力证明了绵阳作为第二城的实力。

过去很长的一段时间里，绵阳都在摆脱产业支柱单一的现状，绵阳因三线而兴，军工、国企等背景浓厚， 长虹曾以一企之力撑起了绵阳，但长虹发展的乏力 ， 绵阳的发展也由盛转常 ，当前绵阳产业结构有了很大的改善，以京东方为首的高新 科技 企业都已落户绵阳。

绵阳目前还是四川第二城，不仅是体量上，还是产业、医疗、建成面积等，绵阳的优势依旧十分突出，但绵阳的领先幅度并不大， 只要绵阳保持当前的发展势头，绵阳守住第二城并没有太大的问题。

宜宾这些年发展飞速，2019年宜宾GDP超德阳，跻身为省内第三大城市，打破了成德绵牢不可破的前三神话，但2020年宜宾GDP并未突破3千亿大关，据宜宾市十四五规划建议， “宜宾到2021年地区生产总值将突破3千亿”，这也就意味着宜宾目前并未突破3千亿大关。

从宜宾十四五发展规划来看，宜宾对副中心的争取可谓势在必得，十四五期间宜宾GDP预计达到4500亿，力争突破5000亿，十分宏伟，这也彰显了宜宾对未来五年发展的信心。

从当前宜宾发展势头来看，未来5年宜宾达到4500亿，力创5000亿是极有可能的，近些年宜宾的GDP增速都保持在8%以上， 这些的背后是宜宾优越的发展条件，宜宾地处川南，作为长江第一城，宜宾是四川南向发展的战略枢纽 ，也是长江经济带发展的关键一环，还有新西部大开发、成渝地区双城经济圈等战略的支持，这为宜宾的发展提供了强有力的基础。

目前南充的体量与绵阳、宜宾、德阳还有一定的距，2019年南充GDP还跟在德阳身后，据2020年Q1-3季度数据，南充GDP突破1687亿元，同期德阳为1726亿元， 目前来看南充要想超越德阳还需要时间。

不出意外今年四川地级市前三城还将维持2019年的格局，即绵阳、宜宾、德阳。

南充当前的优势十分明显，作为成渝面上的中心， 它将是未来成渝产业对外转移的前沿阵地 ，当前成渝地区双城经济圈的发展正突飞猛进，而南充在这场革命中扮演的角色正日益加重。 南充有600多万人口，宝贵的人口资源是南充发展的根本动能，这也意味着南充的市场还很大 ，随着经济副中心的建设，南充的市场也会逐渐的被挖掘。

以成都为中心，绵阳、宜宾、南充为主的副中心的已经逐渐成型， 值得注意的是目前四川地级市三大省级新区都已落户绵宜南，这从省级层面上推动了他们的发展，有力的支持了他们建设经济副中心。

其中绵阳率先突破3千亿大关，从四川发展现状和环境来看， 突破3千亿或将是建设省级副中心的关键指标和信号 ，因此绵阳突破3千亿对于自己竞争和全省发展来看有着积极作用，而宜宾、南充、德阳不出意外也将在2021年突破3千亿，四川3千亿城市进阶至四座地级市。

其中南充还需要努力，从辐射力和影响力等方面考量，南充发挥的作用要大于德阳，而德阳目前正加速融入成都都市圈这意味着德阳难以成为独当一面的区域核心， 但目前南充体量还落后于德阳，双城还有一定的距，南充需要尽快提高发展速度，从体量上超越德阳，才能成为建设中具有明确信号的经济副中心。

目前这三城当中，宜宾地理区位和政策优势突出 ，南向通道、、长江经济带、成渝经济圈都是宜宾发展的助推器。南充资源丰富，作为成渝中部地区经济实力强的城市，未来南充将受益于成渝双城经济圈所带来的机遇和红利。绵阳作为成都平原经济圈的核心，随着成德绵经济带、成绵乐经济带的建设，绵阳发展潜力还很大。

你觉得四川副中心的竞争结束了吗？

四川：四大省级新区未来人口、产值发展目标，看看谁规划？

从2020年初到年底，四川省一共批复了4个省级新区，分别为成都东部新区、绵阳 科技 城新区、宜宾三江新区、南充临江新区，同时各大新区也有了新的发展目标与定位，将成为所在城市经济增长的新兴动力源，加大对区域的产业、基础、公共服务等的完善，使其成为区域经济高质量发展。这些省级新区的设立对于城市而言具有重要的意义，不仅是省上对此的肯定也是对自己的一次要求。

成都东部新区:2025年常住人口达到80万人，地区生产总值达到480亿元，2030年常住人口达到110万人，地区生产总值达到1300亿元。2035年常住人口达到160万人，地区生产总值达到3200亿元。

宜宾三江新区:2025年常住人口突破55万人，地区生产总值突破1000亿元。2035年常住人口突破80万人，地区生产总值力争突破1600亿元。

南充临江新区:2025年常住人口达到58万人，地区生产总值突破460亿元。2030年常住人口达到80万人，地区生产总值突破900亿元。2035年常住人口达到100万人，地区生产总值突破1300亿元。

绵阳 科技 城新区:2022年常住人口达到85万人，地区生产总值突破750亿元。2025年常住人口达到100万人，地区生产总值突破1000亿元。

从发展的目标来看，这些省级新区都是高标准、高起点、高规格的规划建设并在高水平的管理下，将省级新区建设成为高质量发展区、改革开放先行区、现代化城市建设区，这对于促进区域经济发展有着很大的助力，加快全川协调发展、促进区域均衡发展。所以四川要出台《关于规划建设省级新区的指导意见》，而且各省级新区的经济增长速度和经济发展质量要高于所在市和全省平均水平，同时规划编制要对标雄安新区、天府新区等新区，充分体现新发展理念。

所以就算是四川虽然提出重点在成都平原经济区、川南经济区和川东北经济区内经济发展水平和基础条件相对较好的区域中心城市，依托现有开发区、产业园区、自由贸易试验区等发展平台，规划布局一批省级新区，但在里面需要考量的因素也是很多的，并不是每个城市都有可能获得批复。目前包括泸州市、达州市、自贡（内江）等都在申报中，今年能够获得批复的可能性不大。

作为西部地区第一经济大省，四川将持续完善区域经济布局，加快建设全省经济副中心，促进区域经济相互协调发展，对此省级新区也不可能止步于4个，未来还将有新的新区落地。大家觉得第5座省级新区将花落谁家呢？

绵阳高铁旅游攻略绵阳高铁能去哪里

1.绵阳高铁可以到哪些地方 在绵阳学习s综合交通布局2035年规划江油至平武铁路，起于江油市小溪坝，止于龙我县县城安镇，目前正在审批中。在征求意见的前期，我县根据实际情况，提出将这条铁路延伸到九寨沟县，连接正在建设的成都至兰州铁路。目前正在争取上级部门在编制省域铁路网规划时，将九棉铁路纳入省域交通规划，以解决我县交通方式单一、生态保护重的问题，促进铁路沿线旅游经济的发展。

2.绵阳高铁车站在哪 绵鲁高铁(内江-泸州段)途经7个车站，分别是：内江北、内江东、白马北、自贡、富顺、卢希安、泸州。

绵泸高速铁路，简称绵泸高铁，是连接绵阳和泸州的高速铁路，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分。今年6月中旬才开业。 绵鲁高铁由两段组成：绵阳经遂宁至内江段(未开工建设)；内江，自贡至泸州，2016年开工建设，全长130.207公里，设7座车站，设计时速250公里。预计2021年7月开业。

3.绵阳高铁可以到哪些地方去 绵阳火车站、罗江东站、德阳站、泾阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站、成都东站、成都南站。

4.绵阳高铁可以到哪些地方旅游 从重庆到九寨沟有三条路线：

1.它从重庆到九寨沟车程约250公里重庆-永川区-荣昌-内江-资阳-成都-德阳-绵阳(下高速)-平武-九寨沟。 2.重庆没有直达九寨沟的火车。可以从重庆坐火车到成都，然后转车去九寨沟。这些列车是L855/L858、K422/K423、K577/K580、L76/L77、K192/K193、L6/L7等等。车到成都后就可以知道了。

3.九寨沟环线是四川重要的旅游干线，贯穿四川部分精品旅游景点。九环路全长913公里，起于成都，止于九寨沟，分为东线和西线。也就是说，从成都到九寨沟可以走两条路。西线：约430km成都-都江堰-汶川-茂县-松潘-川主寺-九寨沟东线：约520km成都-广汉-德阳-绵阳-江油-平武-九寨沟县城-九寨3。重庆到九寨沟没有直飞的航班，可以从重庆坐飞机到成都，再转机到九寨沟，旅游。下一个主客app，何去何从？ 5.绵阳高铁有哪些线路

成都天府机场目前没有高铁线路，所以没有到绵阳的高铁。从成都天府机场到绵阳，可以坐地铁18号线到火车南站，火车南站有几趟高铁到绵阳。也可以在南站换乘地铁7号线，乘车到成都东站，那里有很多去绵阳的高铁。 6.绵阳高铁可以到哪些地方玩

宜宾至绵阳高铁有宜宾站、尼西站、乐山站、成都站、绵阳站。 2010年至2010年，绵阳火车站(起点)有以下火车站：洛江东站、德阳站、广汉北站、清北江站、成都东站、双流机场站、新路南站、眉山站、青神站、乐山站、犍为县站、尼西站、屏山站、宜宾西站。

7.绵阳可以坐高铁去哪些城市 绵阳火车站高铁于2014年12月20日正式通车。绵阳火车站，位于四川绵阳，是铁路成都局集团有限公司绵阳机务段的一级客运站，是宝成铁路和西成高铁的中间站。绵阳火车站建于1953年6月，1955年1月正式投入运营。绵阳火车站新站房于1989年6月开工，1990年7月投入使用。2010年10月，绵阳火车站站房改建并投入使用。2012年11月，绵阳铁路街

8.绵阳有到哪里的高铁 绵阳到达州没有直达高铁，你要么从成都往东转，要么从广元转。你对我的回答满意吗？

因为绵遂高铁还没有建成，正在建设中，我相信在后几年我们可以实现这个美好的愿望。估计两个多小时就能从达州到四川省会成都。 字体你好，我我很乐意为您解答：温馨提示：It绵阳的火车站，一站多用。

9.绵阳高铁能到哪些地方 绵阳火车站位于林园西路，

对面有三星级酒店太子酒店，出口右边是川西北的批发市场花园批发市场。市内三大汽车站有多辆公交车到达和经过，距南郊机场仅几公里。是二类火车站，高铁、动车、普通列车在此交汇。

绵阳会客厅的何谓“绵阳会客厅”

据介绍，去年绵阳市委、市府邀请国内外规划名家共同编制的《绵阳城市总体规划（2006-2020）纲要》，顺利通过省上评审。专家在规划论证时提出，将绵阳滨水地区、城市发展新区等作为规划重点。在新一轮城市规划中，三江汇合区域是能集中展示城市建设和风貌、彰显山水园林城市特色和吸引外来投资、旅游、宜居的城市新区，为此专家建设，可将此打造成为“绵阳会客厅”。