欧尚Z6新能源是长安在2022年中旬推出的车型,这款车的外观采用了硬朗、大方的设计语言,车内设计也充满了浓郁的科技气息。动力方面,欧尚Z6新能源搭载了蓝鲸IDD全域混动系统,车内可迸发出110KW的最大功率,峰值扭矩330牛米,其中亏电油耗仅为5.7L/100km。
8、比亚迪 宋Pro新能源
定位:紧凑型SUV 售价:14.08-16.58万元宋Pro新能源的产品定位略低于宋PLUS新能源,不过两款车搭载的都是同一套混动系统,因此车辆的动力参数保持一致。只不过宋Pro新能源的尺寸略小一些,车辆的配置也不如宋PLUS新能源丰富,所以宋Pro更适合买车预算相对紧张的小伙伴。
9、WEY 魏牌 拿铁DHT-PHEV 定位:紧凑型SUV 售价:22.90-26.30万元 WEY魏牌隶属于 长城汽车旗下,其中拿铁DHT-PHEV搭载了“柠檬混动DHT”系统,这套混动系统完全由长城汽车独立研发而来,其特点是采用了高度集成化设计,使得车辆拥有体积更小、重量更轻、传动效率更高等的优势。此外,拿铁DHT-PHEV的颜值、配置、空间表现也都不差,就是品牌影响力还差点火候。
10、荣威RX5 新能源
定位:紧凑型SUV 售价:15.28-17.09万元 本文作者:无敌●电动网荣威RX5 新能源搭载了上汽集团新一代的GS61 1.5T增压直喷发动机,在智能电驱变速箱EDU G2 Plus的加持下,车辆的0-100km/h加速仅需6.9秒,在最低荷电状态下车辆的百公里油耗为6.23L。虽然车辆的相关参数看起来并不亮眼,但在低廉的售价里还是具备竞争力的。
以上就是公认最好的 插电混动 车汇总了,看到这里大家可能会发现,以上推荐的车型有一大半都来自比亚迪品牌,由此可见比亚迪在插电混动领域的发展还是比较成功的。当然,除了比亚迪以外市场上依旧有着不少品质出众的 插混车型,至于怎么选就要看大家的需求了。
官方指导价 : 45.48-50.80万 转眼间奥迪A6L已经在国内上市二十多年了,早些年的A6L更多的是作为土豪们的生产工具,借助豪华品牌用以提升自身的形象与气质。而如今的奥迪A6L也与时俱进,推出了新能源车型,虽然这款车的售价已经接近燃油版顶配的水平,但是新能源车型可以很好地解决限牌与出行问题,同时还能满足用户对品牌的要求,如果价格更优惠一点相信这款车将备受欢迎。 插电式混合动力汽车排名十强:宝马X1新能源 官方指导价 : 39.38-39.98万 宝马X1新能源作为混合动力车型,它的外观和燃油版X1并没有太大的区别,唯有新能源车特有的绿色车牌以及车尾的“e”字母标识这两处细节可以显示出这款车的新能源特质。内饰方面依旧采用了燃油版车型的设计,复古风格依旧迷人。作为一款混动车型,该车搭载了宁德时代的高镍811电池组,110KM的超强续航可以满足大部分家庭用户的需求,整体上有着不错的产品力。 插电式混合动力汽车排名十强:DS 9新能源 官方指导价 : 30.00-39.99万 DS旗下全新车型DS 9前段时间在中国亮相,作为家族最新的一款旗舰轿车,DS 9共有四款车型,其中包括插电式混合动力车型,说实话,这款车外观设计、内饰细节足以斩获女神的芳心,动力参数也不亚于一些主流品牌,至于说DS 9的市场表现,不少消费者也表示主要还得看它的诚意了。 插电式混合动力汽车排名十强:领克06新能源 官方指导价 : 15.86万 领克06 PHEV车型的纯电里程达到了55公里,如果你家附件有充电桩的话,平时代步接送孩子几乎可以不使用燃油,大大降低了使用成本。领克06PHEV的外观是一台十足十的SUV车型,小巧精致会是它最大的卖点。领克06 PHEV补贴后的价格还是很有优势的。 插电式混合动力汽车排名十强:微蓝6 官方指导价 : 15.98-22.38万 微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE 5有更好的成绩,但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑,微蓝6也不例外。因此,别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版,解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑,接近于燃油版车型满足更多场景需求,如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。 插电式混合动力汽车排名十强:标致4008新能源 官方指导价 : 24.97-25.97万 标致4008新能源名称为标致4008PHEV,是继E-2008后的第二款新能源车型,整车继续沿用燃油版车型的设计语言。这款车最大的卖点就是首次搭载了四驱系统和四轮独立悬挂,同时配置三擎动力,拥有221KW的综合功率和250牛米的综合扭矩,在动力表现上有了进一步的提升。虽然定位依旧为紧凑型SUV,但是这款车将满足对动力有更大需求的用户。 插电式混合动力汽车排名十强:迈腾GTE 官方指导价 : 25.39-26.89万 迈腾作为一款久负盛名的B级车,旗下迈腾GTE自然也延续了迈腾的舒适性和便利性的优势;而且,无论是平顺有力的驾控体验、不俗的性价比以及迈腾车系均衡的产品实力,其全方位的表现都可谓是丝毫不亚于同级别很多竞品车型,甚至在很多方面迈腾GTE还占有优势。如果家里或者办公区域充电条件相对便利的话,迈腾GTE绝对是一个不错的选择。 插电式混合动力汽车排名十强:起亚K5新能源 官方指导价 : 22.28-23.98万 起亚K5插电混动延续之前韩系车高性价比的优良传统,在这个新能源汽车普遍比燃油车贵上许多的市场上,K5插电混动较低的售价倒是吸引不少的目光,尤其在限牌城市。况且K5插电混动的也并非只有性价比这个优点,省心省油同样也是起亚K5插电混动车型的头牌标签。 本文来源:CNEV新能源汽车网这两年,增程式和插电混动成为了市场上的热门,它们具备充电以及加油两种补能形式,能兼顾“低油耗”以及“无续航焦虑”,是目前为止最适合我国国情的两种驱动形式。
插电混动车型推荐 油电混动车型哪款车最好
但是,自从增程式出现以后,有关增程式电动技术是否落后的话题,一直备受争议,在很多人的眼里,增程式车型是没办法和插电混动车型相提并论的。甚至很多人形容它用油发电,用电驱动的方式是脱裤子放屁。
其实,增程式没有很多人说的那么不堪,我们拿两款车对比一下就知道,增程式和插电混动之间孰优孰劣了。
能耗差了多少?我们选取的车型是问界M5和摩卡DHT PHEV,这两款车都是中型SUV,整备质量接近(问界M5要稍重一点),拿它们对比是非常有代表性的。而它们都被38号车评中心评测过,其中的数据也可以拿来参考。
问界M5,在38号的测试下,市区油耗是6.6升,高速油耗是7.8升,摩卡DHT PHEV在测试中取得了城市6.3L,高速6.6L。这组数据其实非常具有参考性,因为它真实反映了增程式和插电混动车型,在能耗表现上的差距。
在市区能耗方面,两者非常接近,问界M5高了0.3升,考虑到问界M5车身重了约100千克,市区亏电油耗稍高一点,是可以理解的,因此在市区能耗方面,增程式车型和插电混动车型几乎拉不开差距,都是充分利用发动机的高效率区间发电,来驱动车辆。
但是在高速能耗方面,两者的差距就体现出来了,问界M5的高速能耗,比摩卡DHT PHEV高了1.2升,这个差距可不小了,即使考虑到它4.8秒就能破百的性能表现,和燃油车3.0T的车型相当,亏电的高速油耗也基本相当于差不多性能的燃油车了。
为什么会出现这样的差距,就是因为两者的技术原理不同,插电混动车型和增程式车型,市区一般都是串联行驶,也就是发动机发电,再用电驱动电机行驶,但是,在高速行驶的时候,插电混动车型有了更多的选择,可以发动机参与驱动,也就是并联,也可以发动机直接驱动 ,这样做就少了一道能量转化的功率,降低能耗,而增程式依然只能串联,差距就体现出来了,换句话说,插电混动车型对于高速工况的适应性更好,市区、高速都能玩转,但是增程式更适合市区行驶。
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其他方面呢? 那么,我们是不是可以下一个定论,增程式车型相比插电混动车型就是工业垃圾,完全不值得买了呢?并不是。
注意到它们的售价了吗?问界M5的起售价比摩卡DHT PHEV低了3.5万元,这主要是因为增程式的结构相对更简单,因此成本往往更低,在售价方面有一定的优势。
注意到了它们的电池容量了吗?问界M5的电池容量,比摩卡DHT PHEV要高一点点,虽然纯电续航标的低了一点,大概是出于保电的策略。而且摩卡DHT PHEV已经是插电混动车型之中,将电池容量做的很大的车型了,一般来说,增程式因为更简单的结构,都可以放下更大的电池,因此纯电续航里程往往更高。
注意到了故障率了吗?结构简单虽然带来了更低的上限和对于不同路况的适应性,但是从目前来看,增程式车型失速的概率也要更低一点,这是结构简单带来的好处之一,增程器只管发电,不参与驱动,匹配的难度自然就低了很多。
那么问题来了,看完以上这些,你还觉得增程式就是脱裤子放屁,是工业垃圾吗?个人觉得,虽然插电混动车型的技术门槛更高,但是我们都不是工程师,我们是消费者,我们买车,不是要口若悬河地去对比技术,一项项分个高低,而是谁更适合我的用车习惯,谁的性价比更高就买谁。
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如果市区用车为主,很少跑长途,家里有充电桩,我为什么不能选择增程式车型呢?省下来的买车钱,够我充电多少年了。但是如果你买车就是为了跑长途,就是不差钱,我就是要技术最好的最牛掰的,那你也可以选择插电混动车型,再骂一句增程式就是垃圾我也不拦着你。说到底,任何技术都是为人去服务的,脱离具体的用车场景,去对比技术不就是纸上谈兵吗?
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