英菲尼迪q45老款飙车 英菲尼迪q40

英菲尼迪汽车是哪国生产的，创始人是谁，什么年代生产的

是日本的 1989年11月8日创立品牌名称：英菲尼迪 英文名称：Infiniti

英菲尼迪q45老款飙车 英菲尼迪q40

创立年份：1989 所属公司：日产汽车公司

品牌标志：表现的是一条无限延伸的道路 品牌释义：椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展

1989年11月8日，经过数年的研发和周密，日产汽车公司的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。 几年之内，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，Infiniti(英菲尼迪)迅速成为北美豪华车市场重要的品牌之一，拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型。到2005年，Infiniti(英菲尼迪)在美国的累计销量已经超过了100万辆。Infiniti(英菲尼迪)的所有产品通过统一标准的经销商网络进行销售和服务，提供给消费者现代豪华车的超凡享受。 在北美市场取得成功的同时，日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值”，把Infiniti(英菲尼迪)在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、、及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。2005年7月，韩国第一家Infiniti(英菲尼迪)经销店正式开业；2006年4月，Infiniti(英菲尼迪)宣布了进军欧洲的时间表；2006 年8月, Infiniti(英菲尼迪)产品在莫斯科车展亮相, 成为进军市场的精彩开端。 目前，Infiniti(英菲尼迪)在市场的开拓也在按部就班的进行中。按照，Infiniti(英菲尼迪)将于明年夏天在市场上市。经销商的招募自2005年底就已在全国主要城市展开，2006年7月19日在北京举行了经销商意向书的签字仪式，为建立销售网络打下了坚实的基础。今年年内，Infiniti(英菲尼迪)还将在进行一系列的活动，进一步向消费者阐释Infiniti(英菲尼迪)的独特理念。在不久的将来，消费者将有机会亲身体验到Infiniti(英菲尼迪)带来的出色产品与悉心服务。

[编辑本段]标志的含义

Infiniti(英菲尼迪)[1]的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和的客户满意度。 Infiniti(英菲尼迪)也被称作 无限

[编辑本段]大事记

2006年8月Infiniti(英菲尼迪) 品牌亮相莫斯科汽车展，正式进入。同时，宣布将把新的欧洲总部设在瑞士的洛里市。 2006年4月Ghosn 先生公布 Infiniti(英菲尼迪) 进军欧洲的时间表。 2006年1月Infiniti(英菲尼迪) 概念跑车亮相底特律北美汽车展。 2005年7月第一家 Infiniti(英菲尼迪) 经销店在韩国开业。 2005年4月日产出台为期三年的增值，将在全球推广Infiniti(英菲尼迪) 品牌。 2005年1月Infiniti(英菲尼迪) 在美国的累计销量突破 100万辆。 2004年12月出台Infiniti(英菲尼迪) 在GCC市场上市的。 2004年5月Infiniti(英菲尼迪) 公布在韩国上市的。 2003年11月Infiniti(英菲尼迪) 年度销量首次突破10万辆。 2003年7月 据美国JD Power and Associates调查公司在2003年进行的客户服务指标(CSI)调查，Infiniti(英菲尼迪)第三次荣登客户满意度排行榜榜首。 1999年12月Infiniti(英菲尼迪)累计销量超过五十万辆。 1996年7月J.D. Power and Associates 公布，Infiniti(英菲尼迪) 在“客户满意度”调查中名列第一。 1995年5月J.D. Power and Associates 公布，Infiniti(英菲尼迪) 荣登“初期品质调查总体佳车系”排行榜。 1994年11月Infiniti(英菲尼迪) 庆祝五周岁生日，在上市的头五年，销量突破200,000 辆。 1993年11月在J.D. Power and Associates 公司的销售满意度指标(SSI)调查中，Infiniti(英菲尼迪) 荣获“总体佳车系”称号。 1992年7月J.D. Power and Associates 公布，Infiniti(英菲尼迪) 在“初期品质调查”中。 1991年7月J.D. Power and Associates 公布，Infiniti(英菲尼迪) 在“客户满意度”调查中名列前茅。 1989年11月11月8日，Infiniti(英菲尼迪) 在北美首次开设51个经销店，销售两款车型。 1987年7月选择“Infiniti(英菲尼迪)”作为新部门的名称。 1985年11月 日产汽车成立“地平线工作组”，研究北美豪华汽车市场机遇。

[编辑本段]旗下主打车型

英菲尼迪主打车型（量产）： FX：跑车型SUV FX35 FX35搭载了声誉卓著的V6引擎，可以产生244千瓦（332马力）/ 6,800转/分的动力输出和350牛·米 / 4800转/分的峰值扭矩。与之相比，英菲尼迪FX50应用了业内领先的连续可变气门升程（VVEL）技术，在使动力更加强劲的同时又大大提高了燃油经济[2]性； 并搭载VK50 V8自然吸气发动机，具有317千瓦（431马力）/ 6,500转/分的动力输出和500牛·米 / 4,400转/分峰值扭矩，FX50无疑更加强劲。 此外，再配合上具有自适应转换控制（ASC）功能的全新7速手自一体变速箱，带给驾驶者急速飞驰的巅峰驾驭享受。 EX：crossover G sedan：运动型豪华轿车（配备迅驰加速技术） G coupe：双门轿跑（配备迅驰加速技术） M：志趣型豪华轿车 QX：加长型全尺寸SUV 英菲尼迪经典车型： Triant：（2003款英菲尼迪概念车） 采用2+2车厢布局，采取鸥翼式车门设计，伸开时约有5.5英尺长、7英尺高。电动开启的前门每个辅以6个柱形气缸，后门开口可以开得很大，为后车厢货物的上下提供了额外的途径。 主要的外形设计是先进的前灯系统，可以前灯光束在数字印射数据和GPS技术的帮助下转弯。上面的光束可以旋转至15度角，下面的光束可以旋转至30度，这样可以在夜间时提供更大的可见度，特别是在山间或是在Z字形的路段上。 简洁有力的3.5升双凸轮轴24气门V6引擎，配合5速自动变速器构成了Triant强有力的心脏。先进的ATTESA ET-S四轮驱动系统提供了全天候的动力，同时四轮独立悬挂系统提供了舒适的车辆驾驶性能，两者配合出完美的驾驶体验。在崎岖道路行驶时，悬挂系统还能抬高0.8英寸，在高速公路驾驶时能降低1.2英寸。

详细内容请登陆网上车市查看

是日本日产公司旗下的豪华品牌。1989年11月8日，经过数年的研发和周密，Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。 几年之内，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，Infiniti(英菲尼迪)迅速成为北美豪华车市场重要的品牌之一，拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等车型。到2005年，Infiniti在美国的累计销量已经超过了100万辆。Infiniti(英菲尼迪)的所有产品通过统一标准的经销商网络进行销售和服务，提供给消费者现代豪华车的超凡享受。

英菲尼迪创始人是高哲铭（以色列人），89年诞生于北美，QX56，80由美国生产，跟日本关系不大，只是被破尼桑吃了而已。

是日产公司制造；属日本第二大汽车制造厂商与尼桑同属一家

1989上市，为进入北美市场与雷克萨斯；宝马；奔驰竞争而新出的品牌。

而日产是由1911年创建的一家小公司发展起来的，当时的名字叫快进自动车工厂（Kwaishinsha Motorcar Works），创始人是田健次郎（Kenjiro Den）、青山禄朗（Rokuro Aoyama）、竹内明太郎（Meitaro Takeuchi）。后与大众；雷诺也都有过合作。

Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。

椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”，更想征服全世界；

1989年11月8日，经过数年的研发和周密，日产汽车公司的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世。

坚决不做支持日本经济发展的走狗！！！

英菲尼迪汽车介绍

1989年11月8日，经过数年的研发和周密，日产汽车公司的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。 几年之内，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，Infiniti(英菲尼迪)迅速成为北美豪华车市场重要的品牌之一，拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等车型。到2005年，Infiniti在美国的累计销量已经超过了100万辆。Infiniti(英菲尼迪)的所有产品通过统一标准的经销商网络进行销售和服务，提供给消费者现代豪华车的超凡享受。

标志的含义

Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和的客户满意度。

日本的和日产一个公司， 也就是尼桑

就好象本田出讴歌。丰田出雷克萨斯一样

他们不光做中底端轿车

日本车，创立年份：1989，所属公司：日产汽车公司，在美国上市。

英菲尼迪是日产（尼桑）公司在北美的高端豪华品牌，1989年上市

汽车标志？

英菲尼迪 1989年11月8日，经过数年的研发和周密，日产汽车公司的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。

这个就更好理解了，SMART精灵、KIA起亚、FORD福特、FIAT菲亚特、LAND ROVER路虎等

这车叫英菲尼迪，是日产旗下的高端品牌（相当于丰田的雷克萨斯），以前翻译作“无限”

详细资料可以看看下面的链接

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日产汽车公司的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪) 相当不错的一款车，，建议可以上手了。。。。

英菲尼迪主打车型（量产）：

FX：跑车型SUV

EX：crossover跨界

G sedan：运动型豪华轿车（配备迅驰加速技术）

G coupe：双门轿跑（配备迅驰加速技术）

M：志趣型豪华轿车

QX：加长型全尺寸SUV

无限（也就是所说的英菲尼迪）属于日产（尼桑）汽车旗下专门生产高端汽车的一个品牌，与丰田的雷克萨斯（凌志）、本田的讴歌（阿库拉）属于一个等级，自我感觉也就是相当于奔驰E级和BMW5系一类。

你所说的两门跑车目前还没有正式引进到国内销售，按照现在引进的G35的价格来估计，价钱大概60万左右不会超过65万。

英菲尼迪，旧称无限。

日本尼桑旗下出产的英菲尼迪有EX.FX.QX三种其中QX为的不过04年已经停产了！

日产汽车公司的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪)

英菲尼迪QX50提车20天，用车感受及深度细节剖析

车型：：英菲尼迪 2020款QX50 30版 提车日期：2019.12.24 行驶里程：1337 换车历程：富康1.6AT 锐志2.5V6 三菱翼神2.0MT 奥迪A3 1.8T 英菲尼迪2.0T AWD 变速箱：从雷诺AT变速箱-6AT-MT-湿式双离合-CVT 驱动方式：FF-FR-FF-FF-4WD 换车缘由：A3后排太小 客户不满意坐感…… 换车考虑：S90 Q70L Q5L A5L 当客户坐在A3后排，双腿岔开的时候，我知道（捂脸），是时候换车了…… （吐槽阶段） A3是一辆好车，驾驶感及其舒适，避震够硬，动力充沛，就是转弯半径大了点，傻快傻快的，谁开都能轻易上手，所以在选车时候，很多东西都和A3进行了一系列对比。 S90是我第一眼瞄上的车，没有味道的新车，自动后档后排遮阳帘，老板键，瀑布式进气格栅，极高的安全系统，超长的车头，丰富的淘宝配件，刷个北斗星加50匹！不香？简直就是商务的不二之选。除了前驱是个痛点之外，后排设计就是他的亮点，40W价位区间车型，真的没有这些实用配置，因为我哪里会销售啊，都是靠服务！扶手依云矿泉水，高级毛毯，舒适头枕，都特么想好了！ 奈何预约了沃尔沃试驾，没有试驾车……不知道北极星……价格不让记录……没有现车……价格不明确。一肚子无名火，不买了还不行吗？沃尔沃市场监督看过来！我！不买！了！！！ （吐槽结束）

直接置换，无缝换车！新旧同框~！

帅气

请认准红色30标！

下面就是正题了，哈哈哈 转头进了英菲尼迪！ Q70L,全车进口，香！超舒呼的沙发，香！贝壳引擎盖，香！211匹，香！价格，香！ 走你，试驾去！一盆冷水……肉……肉……肉……肉……肉……科鲁兹？……肉……肉……肉…… 内饰80年代？玩复古？档杆……那我为什么不买个名爵喷成邮政绿或者是老皇冠改VIP风……再见吧…… 下面是真的正题了！ 销售QX50，黑科技发动机？看看？参数不错嘛……那就？试驾去！ 安全带都给我勒紧咯！扶好上方把手！老司机上路了！吃瓜的给我放下来！ 系好安全带，启动引擎，左顾右盼，挂挡，左方向灯，熟练的教科书模式…… 轻踩油门，嗯……还行。半踩油门，咦？有点东西啊！ 发动机声浪，马马虎虎，没V型好听。绕个8字，还算精准，侧倾还行，弹簧好评。 那过个坑？小坑，嗯，避震不软，路感清晰。 那运动模式吧，半油门-全油门，啊，这车是神经病！后排乘员及其安静…… 那高速180度掉头，没响胎……后排人响了（啊~~~） 这个转向半径有点东西啊，比A3少打半圈！ 以上都是概述，概述……

不润啊？

我不皮了，写点正儿八经的QX50 .30款20天使用感受。 外观： 妈妈满意，微信远程选色铂金灰！毕竟要给老人家参与感嘛~ 轮毂满意，225.45.20 灰色轮毂，欢喜！ 前脸，满意。贝壳引擎盖，满意。车……不满意，流水灯都不给我！ 示宽灯，满意，细细一看，居然是两条LED组成，你看这一横，这一勾，细巧的如同小媳妇的勾眉，不懂的永字写一万遍！！！ 驾驶视野： 这车的盲区是真特么的大！A柱第一天及其不适应。贝壳的突起，严重影响加塞距离感…… 但是也正是因为贝壳突起，有那么一点肌肉车的味道，好像盖子下面藏着一个机械增压V8…… 原来觉得这车不大，外面看怎么看都还好，驾驶时候，是真的感觉它大！ 但是视野是SUV一如既往的好。

驾驶感受： 不像普拉多那种坐船感受……好评！但是车子真的重！！！ 市区（佛系）： 加什么塞啊，距离感不清晰……雷达动不动报警，方的不要不要的…… 高架穿梭超车： 车子有点长…雷达一直警告，实际和前后车还有2米呢 高速公路行驶： 带劲！轻松160，四平八稳，遇到侧风和超越大货车也稳如老狗！看来气流那个什么学做的不错。 减速玻璃是这个效果≥“那个臭小子说他近看东西很慢，是不是得近视了，后来我带他去医院查不近视，我说，“臭小子，别耍你老爸啊，后来他告诉我开车的时候看外面的风景会觉得越来越慢，我就知道他越来越快了~~” 总之，加塞你加不过，碰撞会心疼，一面漆2000，一个车标1800，等等等等… 30多岁的人了，要稳重……慢就慢一点，不碍事不碍事……车上豆腐不能散…… 动力油耗及悬挂： 新车临牌时：15个油！稳！南京-常州一个来回，3/4油表。 上牌后：14.5个油！稳！南京-镇江 单程1/4油表。 实际高速油耗：10L 120KM/H匀速。 以上为标准模式。车友显示市区一般11个油。

妈~给钱 干嘛？ 加油……

我们来吐槽下ECO节能模式…… 仪表盘ECO会亮起，一般在1500转左右。深踩油门，ECO闪烁，转速2000封顶，油门会踩不动！车子如同蜗牛…… 那我们再来吐槽下运动模式…… 据销售说，标准模式动力分配是前40后60，自适应四驱。运动模式是前50后50全驱模式。 行车电脑显示驱动部分红色，升档根据油门可以到5000转+，降档自动补油！补油程度大概600转。好歹有那么一点意思了！ 但是！我好像听到了2.0T机头不该有的一些美妙旋律，深度怀疑，音响放音浪给我听……囧 总之，你肯给油，它就肯跑，发了疯的跑！ 内饰： 真的只能咂咂嘴，CARPLAY都木有！两块屏为什么要断开！ 仪表盘居然不是全液晶，哎，但是功能还挺全，就是每个单项不能有较多操作，比如显示油耗，就一种界面……A3有4种呢……还有底盘控制，根本就木有控制选项好吧！ 以至于仪表盘很鸡肋……就选歌当DJ吧……

上屏幕： 负责导航显示及显示以及安全预警系统。这个地图会显示路况拥堵情况，不知道是卫星提供的，还是手机连接后提供的。安全系统会在有物体靠近事后第一时间弹出来实时画面，雷达用颜色和和音调区分远近程度。怎么形容呢，你低速进了小巷子，各种障碍物报警，有人靠近，报警！超车时候，报警！及其灵敏，往往你还没来得及看，障碍都过去了…… 导航现在谁不用手机啊……所以大部分车主调成了钟表显示…… 强烈建议！大家吧上屏换成CARPLAY！但是有安全系统的车主，得谨慎，总觉得有些功能会不兼容。 控制上屏的就是这个按钮，丑还没啥卵用……阻尼感，好评！本来就触摸屏，要这干啥啊……不如换成音量旋钮和切歌，快速静音。 说到快速静音，我在方向盘和中控上都木有找到，只能关闭音响。人性化的日本车，怎么就想不到呢？ 下屏幕： 总觉得能扩展，开机画面会显示用的英特尔处理器，可能是英菲尼迪想黑英特尔吧……操作系统延迟不小，像……WIN2000? 佛系嘛，无所谓啦~ 然后就是杂七杂八的各种调整，可玩性不高，不过仪表盘显示内容可以通过下屏进行自定义。 一般我都会显示油耗界面，毕竟14.5的油耗，还是挺吓唬人的，哈哈哈哈哈哈哈

这个万年不用的东西……

档杆及自动驻车，自动启停： 自动启停随车启动，这个大部分车都是这样，也就随他去了，但是启动车子不抖，某马车主你可记得那浑身一颤的呢？嘿嘿 自动驻车，这个功能是真的好，解放了等红灯踩着刹车的痛苦。轻点油门就走了。但是这个车不随车启动！还不记忆驾车习惯！每次都得主动开启。 和奥迪的驻车启停相比，我觉得还是奥迪的好一些，至少都是随车启动的，很多人会去刷电脑关掉这些功能，说会伤发动机啊，起动机啊什么的，其实你们都错了！车没有问题，是你的脚没有力度。 敲黑板了啊！！！ 在冷车阶段 由于润滑油温度未到 润滑不够 所以启停会伤车 热车后不会造成伤害 启停的作用是等待时候节能，所以在等红灯阶段 超过60秒可以使用启停。 低于60秒不会有节能效果，机油温度不够还伤车。 明明已经踩到熄火了，启停开启后车辆会自己启动 是因为车内自动空调温度或者电瓶电压问题会自动启动补足车内温度或者带动压缩机。 启停是随车启动的 驻车是主动开启的 这2个功能根据刹车力度决定 假如开启了自动驻车 刹车力度分1~3个深度等级的话 第一个力度 不启停（无显示） 不自动驻车（auto hold白色） 第二个力度 不启停（无显示） 自动驻车（auto hold绿色）（绿色P） 第三个力度 启停（转速为0） 自动驻车（auto hold绿色）（绿色P） 轻踩第一脚 发动机启动 车辆驻车 轻踩第二脚 自动驻车解除 怠速前进 踩住油门不放 启动+带油门启动。 所以，试着去想想设计师出这个设计是为了什么，设计师可能会如何设计使用方式。 英菲尼迪是完全靠刹车的深度来决定启停等功能，奥迪A3是根据刹车力度和车辆停止后踩住刹车的时间来决定是否开启两项功能，相比较之下，奥迪的更灵敏和人性化一些。 另外，英菲尼迪因为是电尾门，所以车后面还有个电瓶，也是启停电瓶……假如前置电瓶亏电，后置电瓶是否能发动车辆，未知……这个设计逻辑不大明白，但是很肯定的是，这个后置电瓶，主要是为电尾门及BOSE功放准备的！（然而30纪念款没有BOSE！，电瓶2边都是空的……）

音响： 其他车主开心的事，是我痛苦的事！ 当他们向我炫耀17个BOSE喇叭，动次打次的时候……我：有20寸轮毂！?( ?????ω????? )? 当他们向我炫耀主动降噪的时候……我：有主动安全系统(??﹏??)…… 来我车里听歌啊？！ 我：QNMD，掀桌！(╯°Д°)╯︵┴┴！！！ 方向盘/M运动模式： 丑是真的所在前头！ 好像再高一配置的有线什么，说是转向更小，没研究 但是就现在这个转向助力来看，我觉得还是很适中的，甚至还有些偏硬。 在高速上，方向很重，甚至我的麒麟臂都有点小累…… 然后低速状态很轻，很好打，但是精准度也不含糊。但是好像没锐志那样单手指就能打圈圈……老年人会喜欢这种轻飘飘打方向的感觉，对于我这样的18岁小伙子，机械力的反馈才重要的！ 方向盘功能键，简直了，摆放一点美感也没有，音量键手感极，阻尼感接近于木有……？你敢信？ 苍天啊！我愿意用其他键，换一个快速静音键！_(:::з」∠)_ 但是！扶我起来！这个全系有换挡拨片！请问能用拨片换静音键么？ORZ！ 这个车的M运动模式逻辑吧……不知道那个自定义能不能调整…… 行车中拨片-，就进入了，或者停车D再后拉一下（大部分都这样，为什么不能学锐志和A3呢？一个平移进入M模式……） 叔叔我心中不爽的是，我降档了，还没榨干5900-6000后一丝转动力，自动升档了……我特么让你动了么？！你要这拨片+情何以堪？！你咋能知道我是不是要在这个转速区间停留？就喜欢A3那样 3档不动5000-6000嘶吼怎么滴！

加装很丑的抬头显示器

空间和座椅： 座椅没有了尼桑的大沙发……有些硬，但是包裹感和支撑性很好，反正桶椅我都喜欢，要不把安全带换成红色的吧？啊，我真是佩服我自己！ 后排空间OK，因为一个朋友在后座睡觉，我急刹车，他掉到地板上去了。一般来说，会把自己卡住……但是他默默的爬起来又睡了…… 后排座椅坐垫部分可以调整，但是是微调，这个我觉得可以，毕竟坐久了换个姿势再来一次嘛~椅背能够完全放到，后面储物空间就会好大好大~我的意思是……垫个垫子就是床啊！ 手套箱，评，好浅…… A3副驾座椅下面有个小的储物盒，超级隐蔽，简直是越货不二之选，很多人不知道，因为我没告诉他们！QX50这么大空间，为什么不装一个呢？哎…… 扶手空间我觉得还行，空间够多够大够深！就是缺了一个无线充电板！毕竟沃尔沃能够淘宝直接无缝改装呢…… 后备箱原厂垫有个拉手，打开放着备用工具，但是空间不小，可以塞好多零碎！毕竟没有备胎嘛…… 但是后备箱有个设计缺陷，就是后轮到车尾的凹陷，居然没有网格，多浪费空间啊，塞点抹布也是好的啊！后没办法，只能买了魔术贴遮挡网，贴不平，但是实用。 另外还有个不好的，就是挂钩的位置并不理想，假如你在后备箱放个东西，车开起来东西会肆意的随着你的方向滑过来又滑过去……豆腐会碎的好吗？！ 后只能买了QX60的防滑网，但是钩子的位置不理想，或者说，设计师这事，忘了？！

翻滚吧骚年！

为什么原厂就不能走心点呢？

收纳佳地点

轮胎： 30版是225 45 20。很靓！其他低配一些的是235 50 19，好像是…… 当时选择车型配置，3个关注点，1，轮毂2，BOSE 3，安全系统 后还是只能选择了轮毂和安全系统 这个胎的规格很少见，途虎上查了下，只有普利司通有，也就是说没的花纹和品牌选！ 想念我那刚换了3个月的PS4…… 建议对轮毂有偏爱的，选择4驱第一个配置，加1W升级原厂轮毂。

255 55 20

发动机和变速箱： 发动机的确是黑科技，好像还是那个什么十佳发动机，但是他真的不具备低油耗这项功能……群里的也就8个吧。 但是只要给油，真的很给力，272匹的确不是盖的。在仪表中可以选择如下画面，没事看看也挺好玩的，在未开启运动模式下，我看到过的增压值是1.2……表头是2.但是真的有1.2么？1.2什么概念了啊……一般涡轮车只有增压0.5吧……毕竟不是铸铁发动机啊，这么大真的承受的住么？都是锻造件么……？有人知道可以解惑下 K20A 4B11 EA888都是好机头啊。 关于变速箱，我觉得不如给个7AT，双离合是好，但是车价也会上升，但是看转速表真的是爽，的顶点跳跃。为什么要CVT呢，和这个暴躁的发动机不匹配啊，为了模拟V6自吸的柔顺？音响顺带匹配了声浪？真是让人摸不着头脑…… 和A3对比，感受是这样的，A3你只要不降档，一直加速不会有顿挫感，但是你丢油门，有种发动机制动的感受，让你有一种莫名的舒适感，缓慢跟车时候，会很舒服。 这个车呢，感觉是这样的，顿挫是没有，德芙吧……你丢了油门，还在滑，像空挡……跟车时候点油门会窜出去。就是没有A3那种，给多少钱，他走多远，多一步都不走的感受，很方便控制。

据说这个脚架能阻止很大的抖动传到到车身

安全系统吧……（个别车型有） 那什么名次我就不说了，记！不！住！ 安全系统（未主动开启）启动时候，是不自动开启的，但是不主动开启，还是有被动的安全控制，表现在以下几个方面： 1.有物体靠近，会报警，严重时会自动刹车。 2.当你巡航速度较高，前方车辆减速，它会报警，主动小刹车。前方有行人也是一样。 3.变道超车时，会报警！但是我看这距离，够够的，有点神经质了。 4.停车时候，后方障碍物会识别，甚至主动刹车，雷达叫。 5.盲区提示灯，只要盲区有车辆，都会亮起，左右各一个，假如盲区车和你平行，就没有提示了，这点有点不好，还不如那种集成在车耳朵上的提示。可能这车的设计语言就是盲区提示，靠近了有雷达提示。但是……在较高速度下，根本来不及规避。 6.误判，就发生过一次，在有个小斜坡然后还有个小减速带的地方，完全车辆可以倒上去，但是主动刹车了。 总之，被动安全，我觉得是可以的，老司机并不需要开启主动安全。 安全系统（主动开启，不随车启动），是P旁边有2个圈的按钮，开启之后，情况如下： 1，不管你在什么速度，侦测到前车距离，大概2个车身吧，也根据速度来的，油门会主动抬起，让你踩不下去，刹车也会自动开启。甚至会制动到停止状态，然后报警，你得接管制动系统。还有人，也会主动刹车。 2，仪表盘右上方，会有提示。 3，只有开启了主动安全，才可以自适应巡航。自适应巡航只是帮你控制在你要的速度，并不会接管你的方向。比如说我设置在了120KM/H,假如前方有车，会自动把车速降低到它人位的安全速度和距离，只要你变道到前方无车的道，就又会恢复到120，但是不激烈。这个安全距离可调整，但是依旧很远就能侦测并减速。比如像我这样的老司机，定速在120，不用刹车变个道就好了，但是这个系统，第一反应是刹车，并不是提示，导致打乱了我变道的节奏，而且距离超长，不能游刃有余在车流里穿梭，怎么说呢，系统应该就是为了安全吧。只不过人的操作，并不需要那么大的安全空间。 4，爽的就是进了隧道，不能变道，又有点堵车。你只要开启了这个系统，然后把好方向，然后只管踩油门就好了，不会帮你踩油门，但是会主动帮你刹车控制距离，直到前车停下。所以它不跑，前车远了，你踩一下油门，然后松开，它会自己刹车的，超爽的，谁用谁知道。 总结，这个安全系统，我平时是不开启的，只在高速和堵车时候用。因为对于老司机来说，安全距离有些长的过分了。主动刹车太多了。但是对于驾驶感一般的司机，和喜欢开车发信息的司机来说，尤其追求安全的情况下，这套系统会给与足够的安全信心，这样虽然刹车磨损多一点，但是安全鸭。

P旁边就是安全系统

盲区提示灯

总结： 从A3紧凑型轿车到小型越野车，14年的老司机，依旧是有点不习惯的，毕竟盲区大，贝壳造型的视线小阻碍，车身大，对于狭窄会减少信心。加塞基本靠别人让，被加塞只能干瞪眼，开快了油耗大，撞车了维修费很高，导致现在很佛系，但是也很安全…… 第一天开车时候，都觉得这和吃鸡一样，是个对新手及其不友好的车，不像奥迪一直都是容易上手，傻快傻快的好开…… 但是这并不影响我对这辆车的欢喜，豪华感是真的有，Q5也只是科技感高而已，动力这车不输同价位的。当朋友问到这车落地40W的时候，他们总觉得得50+。悬挂自己上架子看一看，就知道为什么那么稳路感又很好了，但是越野，我觉得还是想多了，那个虚位你受得了？我这种讲究010行车佳路线的人，要的只有操控和动力。当然，姐应该也会喜欢这个车壳子，但是没有CARPLAY肯定是不能够的！ 毕竟是小众车，所以神秘感还是有的。但是保有率低，加上全车85%进口件，导致了这辆车零整比很高，达到了接近600%的状态……4S你出来！是你一个简单车标都要标价1800的！ 所以真的修不起，感觉修一下来年保费就得哭。谁撞你谁哭！为了让天下人都更好的捂紧口袋，老衲还是佛系一些吧………… 对了，你要是问我油耗是什么感觉，开过金杯么？拉货的那种！2.2L的！和那个一样！毕竟我也是开金杯拖货，也在隧道飙车的人呐…… 由于4S不支持CLUB，但是我还是建立了，只限南京英菲尼迪车辆，如有需要加入，请关注我，等待互相关注后私信你。现在已经，61人啦~哈哈 会想办法给大家争取的，这篇干货不就是嘛(? ???ω??? ?) 有缘奔现，本人单身！在建！

设计的CLUB 车标 别撞我，真的很贵……

英菲尼迪Q45历史回顾 二代Q45(Y33)/三代Q45(F50)：精致

导读：作为豪华品牌的后起之秀， 英菲尼迪 自诞生之日起便以独特前卫的设计和出色的操控表现吸引住了一茬又一茬用户。历经三生三世，前后三代变革，造就车坛气质 优雅 而又深藏不露的经典—— Q4 5。

第二代Q45(Y33)：用镀铬装饰找回精致感

不甘活在 雷克萨斯LS 400光环下的英菲尼迪Q45在1997年发布了第二代FY33车型，美帝作为富豪的集聚地，而街上频繁出现豪华轿车让英菲尼迪觉得这其中还是大有市场的。

个性终究是被视为异类和小众的存在，而因为首代车型没有设计进气格栅，备受市场诟病，因此这一代的车型为了迎合 大众 审美，让镀铬格栅重回视野。受Pr es ident（）车型转用Cima平台的影响，英菲尼迪Q45也采用了相同的平台，进而其外形回归主流。

中网格栅和全车多处镀铬饰件共同让Q45告别了“非主流”的标签，而车身侧面线条则继承了上一代设计中有质感的 神韵 ：紧凑干练、优美流畅，一切都是精致得让人惊喜。此外，Q45t还把17寸轮圈和电动可调式悬挂列为标准配置。

第二代车型由设计师杉野杉主导，长宽高尺寸分别为5069/1820/1445mm，轴距为2830mm。虽然车身长度相比前作略减，但该车内部空间却依旧非常宽敞。精心从内到外的包装，包括配备HID氙气头灯、传统钟表以及仪表盘的饰条等。

不愿高调张扬的性格吸引着一班精英购车人群，配备的内饰、仿木纹装饰、8扬声器殿堂级Bose音响系统、单碟CD、自动大灯及延时关闭系统和方向盘巡航控制器，以上林林总总都是当年 成功 人士的座驾标配。

这个时期的英菲尼迪Q45车型为有趣，该车型有时候还会被被冠以Q41的型号，主要缘由是因为排量的减小，当年几乎所有的英菲尼迪车型都用跟在字母后面的两位数字指代发动机排量，第二代的Q系车型不经意间成为了例外。

自此整车全面向舒适型迈进，除了多连杆前悬架被麦弗逊悬架所取代之外，转向比也是调至18.5:1。第二代英菲尼迪Q45标配了牵引力控制的同时，还加入了TCS循迹控制系统，让当其时的消费者体验到有别于以往的产品。

这一代的Q45伴随外观和内饰的收敛，其0-100km/h加速时间为7.5s，单从性能数据上来看有所退步也不那么暴躁了。该车搭载代号为VH41DE的4.1L V8自然吸气引擎，功率为199kW（266PS），峰值扭矩377N·m，传动系统匹配4速手自一体变速箱。

第三代Q45(F50)：用心打造的科技感

英菲尼迪的Q因子 元素 已经在不经不觉中演绎至了第三代，该品牌也更了解消费者想要一台什么样的豪华型轿车，并于2002年正式发布了车架代号为F50的车型。在充分保留家族运动性格的基础上，塑造出令人赏心悦目的豪华氛围和舒适空间，演绎出Q45的全新风格。

第三代Q45毫无疑问是辨识度的车型，科技和大胆的设计都出现了，如：多管机关枪式的HID前大灯、更符合空气动力学的前脸线条以及在往后对英菲尼迪家族式前脸起到深远持久影响的格栅样式。

Q45第三代车型的特色更体现在了每一个精心设计的细节里，处处散发出一股精致豪华的 理念 。消费这个级别车型的群体要的不仅仅是气派，更看重一种对细节精心雕琢的态度。小改款的尾灯彷如 宝马5系 （F10）设计鼻祖，同时下扰流的设计比同级别对手更有气势。

在体现高品质、运动感和个性化的同时，不乏日本传统豪华轿车的威严与奢华。作为日系豪华风格的新主张，该车配备的双区空调、可播放DVD的7英寸中控液晶屏、行车电脑、可视、自适应巡航定速以及语音导航等，完全走在了前面。

钛金属气阀技术、轻质活塞和球状汽缸盖，让绅士又回来了，其搭载被全世界公认为安静之一的VK45DE型4.5L V8引擎，功率253kW（340PS），峰值扭矩452N·m，传动系统匹配带超车模式的5速自动变速箱，0-100km/h加速时间仅5.9s。

虽得到Car and Driver、Edmun ds 和Consumer Guide等杂志的表扬，但受限于品牌认知度低和广告宣传力度的疲弱，英菲尼迪Q45叫好不叫卖的处境让其终被2006年全新设计的 M3 5和M45所取代，自此经典的优雅风华在残酷的市场竞争中无奈地选择了走进历史。

结语

Q45于强手林立的车史上留下了浓抹淡彩的一笔，因传承与进化止，曾经年轻新贵成了开疆大吏。

该品牌也算是得到迅速成长，放眼如今衍生出的多款Q系列车型已具备了抗衡诸多欧美豪门动辄百年品牌的实力，而后辈们都值得向经典致敬。

@2019

2010款英菲尼迪G25，九年才开六万公里，12万买它划算吗？

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是检车家喜剧精神的检车，因为参演了检车家的年度大戏，十分荣幸的获得了影帝的称号，大家可以叫我影帝！我不仅仅是一个修过车的二手车检测师，更是检车家行走的表情包。

这几天广州的天气真是了，前几天还是艳阳高照，酷热难耐，出去检测一趟回来直接撒点孜然就可以吃了。而今天的天气就比较给面子，大雨倾盆，不过再大的雨也阻挡不住小编我的脚步。因为昨天已经与客户约好，今天9点进行检测，所以小编背上工具箱就消失在雨里了。

提到女司机，给我的第一感觉就是上天入地，穿墙入室，无所不能。就像上面把车开进水塘里面，撞倒墙头。还有后一位姐，您都开人家家里面去了，还不忘摆个POSS让别人给你拍一张。我只能说：姐姐你心真大！

今天要检测也是一位美女姐的车，在检测之前我们先对车子做一个基本了解。这是一辆2010款英菲尼迪豪华运动版，新车指导价39.8万（当年落地价40万以上），卖家报价13万，2011初上牌的。

说出来你都不信，车子的表显公里数为57624KM。是的，你没看错，9年的车子才跑了不到6万公里。一般的车子就是正常上下班每年也得1万公里吧，而这台车。。。。。。

车身上的雨点还是很多的，这点对我们检测外观有一定的影响，但是也挡不住影帝我的火眼金睛，这不，左后车门就找到一条划痕，而且划痕很明显。因为没有伤到底漆通过抛光是可以解决的，如果抛光的话建议找个老师傅，不然把底漆给你抛出来那就尴尬了。

一圈漆面检测，发现全车漆面数值在90到110微米之间的，为原车漆。在我的印象中姐们开车都是横冲直撞，无法无天的，所以对于车子的外观少也得有几处喷漆的，这台车太出乎我的意料了。

全车玻璃标号一致，为原厂状态，而且上面没有一点磕碰的凹痕，这得保护多到位啊！！！！！

掀开机盖就看到这台车的“心脏”了，2.5L自然进气6缸V型发动机，听到这个名词的时候你可能并不会感到陌生，但如果因此你若有低估G25能力的想法的话，那就错了。2.5L排量对于G25来说完全够用，在后驱系统的推动下，G25既可以平顺的驾驶，必要时，强劲的爆发力足以让旁人震惊。

机盖的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，减震的固定螺丝有没有拆卸痕迹，机盖锁的螺丝也是一样，没有任何拧动痕迹。在加上发动机舱周围的细节检测，可以排除车子出过事故的嫌疑。

发动机的组合皮带已经有裂纹了，这个需要尽快更换。当你驾驶车辆跑的正嗨的时候，忽然仪表盘显示水温高了，或者电瓶灯亮了，十有八九就是这根皮带挂了，所以该换的时候就换了吧，不然关键时刻掉链子可就因小失大了......

对于车子的各项功能咱也是必须要进行检测的。在各项功能的测试中只发现左前小灯不亮，其他各项功能都可以正常使用。

在之前联系客户大哥的时候，影帝我就把检测需要路试和上架告知了客户大哥的，因为这个需要客户大哥和车主提前进行沟通的。但是没想到大哥这么给力，直接把检测地点约在了汽修店里，这就大大的方便了我们的检测，毕竟检测有时候会用到特殊的工具的。

前轮轮胎出厂日期为17年，而两后轮的日期是13年，小编推断此车4轮胎更换过2次，第一次更换的的是4只轮胎，第二次可能是考虑到不怎么开，所以只对两只前胎进行了更换。还有就是刹车盘的磨损很细微的，而且刹车片也没有更换过的痕迹，结合车子内部磨损状态，可以排除车子的调表嫌疑。

发动机和变速箱没有看到渗油的地方，对于将近9年的车子没有渗油、漏油的地方，影帝我真的挺佩服的。

只是美中不足的就是方向机了，调节螺丝这里有渗油痕迹。目前看着不是很严重，暂时可以无需理会。而如果想维修的话，只需要松开这个螺丝，然后进行打胶修复就可以了，预计也就200元左右可以搞定。

因为直接在修理店就行检测，所以我就先进行上架检测底盘，然后再进行路试检测。出于安全考虑，规定我们路试期间不许拍照，所以老司机飙车画面就只能请大家自行脑补了。大概说一下路试感受吧：加减速的时候油门响应速度很灵敏，指向精确，可谓指哪打哪，2.5的动力对于家用来说完全够用。刹车的时候，ABS可以及时介入，大大的缩短了刹车距离，整个路试下来没有发现任何问题，车辆状态良好。

后一项是对车子的电控系统进行检测，这时就不得不用到我们的OBD电脑了。经过一段时间的读取，电脑检测完毕，显示电控系统全部正常。

至此，全车检测完毕，下面对车子的状况做一个总结：此车非事故、水淹、火烧车，全车原版原漆。左后门划痕，左前小灯不亮，发动机舱气门室盖渗油，电瓶寿命不足，组合皮带需更换，前后轮胎更换，方向机轻微渗油，OBD检测正常。这样的车况在影帝我眼里已经是很完美的了。

这是此款车型的未来价格趋势图，可以看出目前车子价格在13万多左右。结合今天的车况，影帝我给出的参考价是12.5万。当小编把车况和报价告诉客户大哥的时候，大哥表示对车况比较满意，但是价格需要跟车主再商量商量，经过半个小时的商议后，客户大哥笑容满面的回来了，看来是谈成了。随后当我问到成交价的时候，大哥表示这是秘密。

不过对于我一个常年跟二手车打交道的人来说，车辆成交价格这事儿可以很轻易的弄到。广东地区近期成交的G25大概价格如上，车况不同的情况下价格距还是很大的。那么各位看官老爷，您觉得今天检测的这辆G25会是多少钱成交的呢？我猜是12.1万成交。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测影帝。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你懂车的朋友！

编辑：大力

审核：菠萝仔

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪车质量怎么样？

英菲尼迪车质量还是很不错的，值得购买。英菲尼迪按照现在的销量来说，放在整个市场里面也算是比较小众的，不过优点首先就是漂亮，可以说英菲尼迪的产品在外观设计上还是非常成功的。

除了JUKE，可能英菲尼迪自己都觉得JUKE太丑，所以前脸都没让它挂英菲尼迪的LOGO，除此之外的每一个车型在外形的设计上都算是很成功的，例如Q50L，还有QX50之类的，在设计上很有自己的特色。

经典车型——Triant

Triant：（2003款英菲尼迪概念车）采用2+2车厢布局，采取鸥翼式车门设计，伸开时约有5.5英尺长、7英尺高。电动开启的前门每个辅以6个柱形气缸，后门开口可以开得很大，为后车厢货物的上下提供了额外的途径。

主要的外形设计是先进的前灯系统，可以前灯光束在数字印射数据和GPS技术的帮助下转弯。上面的光束可以旋转至15度角，下面的光束可以旋转至30度，这样可以在夜间时提供更大的可见度，特别是在山间或是在Z字形的路段上。

简洁有力的3.5升双凸轮轴24气门V6引擎，配合5速自动变速器构成了Triant强有力的心脏。先进的ATTESA ET-S四轮驱动系统提供了全天候的动力，同时四轮独立悬挂系统提供了舒适的车辆驾驶性能，两者配合出完美的驾驶体验。

2007上海汽车展览会将于4月20日正式开幕，作为汽车界两年一度盛事，各大汽车厂商当然都不会错过这个展示的机会。作为日本三大豪华品牌之一的日产infiniti(英菲尼迪)将第一次大规模的正式在国人面前亮相，届时一直被誉为是：跑车与suv的混合体的infiniti(英菲尼迪)

fx45越野车将正式登台亮相。那么在车展开始前，就让我们提前目睹他的尊容吧。

infiniti(英菲尼迪)

fx45越野车在外观上，巨型的infiniti标志性格栅、标准设备之雾灯、氙气头灯、分设左右的双排气管和镀铬涂层，无一不成为吸引你注意力的焦点。fx45轴距为

2850

毫米，它采用了较短的前后悬挂以适合

suv

车型要求相对较高的进入角和离去角。

.fx45越野车的车体宽阔、富进取感，又有长长的引擎罩，车顶线条快意盎然，并紧密的镶嵌着一片天幕式的天窗。fx45车身长度为

4800

毫米，前后轮距分别为

1592

毫米及

1640

毫米，配上直径

20

寸轮圈，还有切入侧身的后车灯组，即使静止伫立，都令人感觉到它矫捷的动力。

fx45在车内空间上是按个人化的四人乘坐空间来设定的；前后座椅皆具电动调整功能、前座驾驶席与助手席冷暖空调可独立调整，后座则有吸顶式的dvd影音系统提供娱乐享受；驾驶座处则是被充满着高级及前卫感的仪表与中控台所包围，相信这样的车能让驾驶者在发动引擎前就已为之精神一振了。

在动力方面，fx45搭载了4.5升v8发动机，该款发动机引擎配搭源自q45大房车，动力输出300马力,扭力41.476kgm左右，再搭配上四轮驱动系统和手动五速自排变速箱，驾驶者应该可以充分的体会到驾驶的乐趣。另外abs、ebd、bas等电子辅助装置都在安全配备之列，保证了驾驶员和乘客在享受驾驶乐趣的同时也保障了其人身安全

日本三大汽车品牌在美洲市场都各有一个高端品牌，本田是讴歌（阿库拉），丰田是雷克萨斯（凌志），而日产的，就叫做英菲尼迪（无限）。这三个品牌的设计开发与成产全部在美洲本土完成，日本的总公司只向其提供技术支持和车型平台。

英菲尼迪在国内有g35和fx45两款车型。

g35是中级轿车：g35标准版售价44.8万元，g35版售价47.8万元；

fx45是越野车：fx35标准版63.8万元，fx35超越版67.8万元，fx45巅峰版80.8万元

英菲尼迪品牌车型的质量总体来说个人认为还是比较好，不过英菲尼迪品牌车型与德系主流豪华品牌的同级别车型相比在品牌知名度方面还是相对一些。望采纳，谢谢！

在汽车品牌中，宝马，奔驰，奥迪属于一线豪华品牌，购买这些车型品牌不仅十分的有面子，驾驶感受也是十分出色的。而真正懂车的人买英菲尼迪，为什么了，虽然英菲尼迪的知名度确实不如三大豪华品牌，但是该车的质量技术以及做工是非常出色的。

日系三大豪车之一，和奔驰很多车型共平台，加上4年免费保养和保修，品质很不错

英菲尼迪车质量很好，口碑也不错，可以选择。