维斯塔潘 奥康_维斯塔潘奥康发生肢体

f1迈阿密赛

保胎能力：88

f1迈阿密赛如下：

维斯塔潘 奥康_维斯塔潘奥康发生肢体

维斯塔潘 奥康_维斯塔潘奥康发生肢体

梅赛德斯－奔驰：汉密尔顿、拉塞尔。

红牛：维斯塔潘、佩雷兹。

迈凯伦：诺里保胎能力：88斯、里卡多。

阿斯顿－马丁：维特尔、斯托尔。

Alpine（雷诺）：奥康、阿隆索。

法拉利：勒克莱尔、塞恩斯。

AlphaTauri（红牛二队）：加斯利、角田裕毅。

阿尔法－罗密欧：博塔斯、周冠宇。

比赛时间：

2022赛季的揭幕战，3月18-20日将会在巴林举办，这是F1进入新规则时代的场正式比赛，也是车手周冠宇的场正式F1赛。

拿下日本站冠军，维斯塔潘提前卫冕F1年度总冠军，他的实力有多强？

Max Verstappen：“两次之间的等待时间很长，这从来都不是很好，一旦你进入节奏，继续前进是很好的。此外，你知道赛道温度正在下降，风正在改变有一点点，但到，排位赛非常紧张，而且这也是一条非常具有挑战性的赛道，要让一切都做好。没有那么多弯道，但你的弯道相当棘手，真的很容易制造一个错误。当然对杆位很满意；但我也知道明天和周日，你可以拿分。

他的实力还是非常强大的，他是一个非常的手，车技非常的精湛。

法国站汉密尔顿和拉塞尔分列二、三位，其中汉密尔顿在自己的第300场分站赛中收获个人本赛季排策略执行力：90名。目前看来的对手应该还是汉密尔顿。

Verstappen 击败法拉利在奥地利获得杆位

在周五晚上的排位赛中，马克斯·维斯塔潘在 Sprint 之前获得了杆位，两位梅赛德斯车手都在红牛环赛道上撞车。

在早上下雨之后，晴朗的天空迎来了车手们，并在奥地利赛前进行了准备工作，排位赛为周六的 Sprint 设定了发车位——这反过来又为周日的赛设定了发车位。

几分钟后，队友乔治·拉塞尔（P5）也跟着旋转，然后在一个弯道撞车，为银箭队度过了一个悲惨的下午。

在第三季度的第二次停赛之后，一场精彩的杆位争夺战开始了，维斯塔潘用他的飞行圈在红牛环上夺取杆位，勒克莱尔仅以 0.029 秒的优势位居第二，卡洛斯·塞恩斯以 0.082 秒的优势位居第三。

AlphaTauri 在第二季度遭遇双败，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 以不到百分之一秒的时间落败，角田由纪 (Yuki Tsunoda) 获得了临时第 14 名。亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）在第 13 位的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的利·博塔斯（Valtteri Bottas）之前为威廉姆斯车队排在第 12 位，而兰多·诺里斯（Lando Norris）则为迈凯伦车队排在第 15 位，因为他们因超出赛道限制而在 Q2 圈数被删除。

丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）将在 P16 被淘汰的 Sprint 中落后于他的队友。Lance Stroll 排在第二位，阿斯顿·马丁排名第 17，周六他与阿尔法罗密欧的周冠宇分享倒数第二排。

威廉姆斯车队的尼古拉斯拉蒂菲获得了第 19 名的 Sprint 资格，阿斯顿马丁车队的塞巴斯蒂安维特尔和第 20 名也因赛道限制而被记录。

与此同时，在比赛结束后，宣布佩雷斯将被剥夺他的 Q3 时间，将他降到 P13。

车队在季度的比赛中不失时机地出现，在晴朗的蓝天下，赛道上充满了活力。

比赛还剩 8 分钟时，维斯塔潘短暂登上榜首，但他的圈速有所下降，让队友佩雷斯领先——在前三名中仅以 0.057 秒的距领先阿尔派的阿隆索和法拉利的勒克莱尔。塞恩斯排名第四，他的个圈速也因赛道限制而被取消。

由于维斯塔潘和汉密尔顿到那时还没有确定时间，而且赛道条件仍将增加，所以有足够的时间在桌面上 - 威廉姆斯和阿斯顿马丁斯都在下降区。

多亏了 1m 05.852s 的单圈，Verstappen 在 5 分钟内获得了领先优势。然而，法拉利车队很快就将他的排名降了下来，塞恩斯位居第二，勒克莱尔以 0.433 秒领先第三名的红牛车手。

阿隆索在汉密尔顿之前获得第四名，而红牛的佩雷斯在拉塞尔的另一辆梅赛德斯之前获得第六名。

在 FP1 停赛后，凭借新引擎（他现有引擎的一部分），迈凯伦车手诺里斯最终在 Q1 中排名第八，领先于哈斯二人组（在 P10 中由马格努森超越舒马赫）和阿尔法罗密欧在第 11 位的博塔斯。

AlphaTauri 的 Tsunoda 和 Alpine 的 Ocon 紧随其后，紧随其后的是 Albon 的 Williams。

AlphaTauri 车手加斯利是一位以 0.024 秒的优势进入 Q2 的车手，他在第 16 位领先迈凯伦车队的里卡多。阿斯顿马丁也没有晋级下一场比赛，维特尔在第 20 名的单圈时间被删减，而斯特罗尔在 P17 的表现更好。

他们之间是阿尔法罗密欧的第 18 名周冠宇和威廉姆斯车手拉蒂菲（P19）。

被淘汰：里卡多、斯托尔、周冠宇、拉蒂菲、维特尔

梅赛德斯车队的汉密尔顿在第二季度早些时候位居榜首，他的队友拉塞尔排名第三，而维斯塔潘则将两人分开，落后 0.033 秒。这让法拉利车队处于 P4 和 P5 的位置，但时间还有时间，有时间去寻找，还有七名车手还没有完成飞行圈。

还剩 5 分钟时，博塔斯在 P10 处于危险之中，红牛的佩雷斯在 9 号弯偏离了 0.139 秒，而诺里斯由于在 1 号弯和 4 号弯而被取消了两次单圈时间。Albon 和 AlphaTauri 对是其他有被淘汰风险的车手。与此同时，汉密尔顿取得了进步，让维斯塔潘落后 0.093 秒……暂时。

勒克莱尔和维斯塔潘有所进步，前者领先后者 0.087 秒，而汉密尔顿以 0.188 秒的优势位居第三，让塞恩斯保持第四。拉塞尔进入前五名，佩雷斯以第六名进入降级区。

两位哈斯车手都进入了第三季度，马格努森第七和舒马赫第十，奥康和阿隆索分别在第八和第九为阿尔派两次出场。

Gasly 有所提高，但仅排在第 11 位（在 Q3 上落后 0.009 秒），Albon 紧随其后，Bottas 排在第 13 位。角田在第 1 弯时感到很高兴，当他在 Sprint 中获得临时 P14 时，他的挫败感显而易见——诺里斯一圈被淘汰了三圈。“我害怕踩刹车，”迈凯伦车手说。

被淘汰：加斯利、阿尔本、博塔斯、角田、诺里斯

没有人急于在 Q3 设定时间，但很快就发现佩雷斯可能在 8 周冠宇目前的排名是比较靠前的，属于前5%。号弯时走偏了，他成功地从 Q2 中脱颖而出——导致他在比赛结束后被传唤到小组。

勒克莱尔在早期领先拉塞尔和奥康，而汉密尔顿放弃了他的第二次努力（几乎回到了快速移动的勒克莱尔），尽管赛段是紫色的——在喧闹的橙色出迷海中咆哮着欢迎维斯塔潘。这位荷兰人以 0.0 秒的优势领先勒克莱尔，获得了临时杆位，塞恩斯在法拉利车队中排名第三，而佩雷斯则在红牛车队获得 P4。

然后是红旗并暂停 - 汉密尔顿。在 7 号弯，突然转向过度，他滑进了砾石路，他的 W13 右侧撞到了护栏。

经过长时间的停顿后，在还剩大约五分钟时重新开始。但是会有另一个危险信号。而这一次，另一位梅赛德斯车手——拉塞尔他在一个弯道处打滑并撞车，在比赛还剩两分半钟时暂停了比赛。

接下来是一场令人惊叹的杆位争夺战，塞恩斯冲上顶峰，勒克莱尔提升到临时杆位，然后维斯塔潘击败两辆法拉利车队登上榜首，他的摩纳哥对手仅落后 0.029 秒，西班牙人落后 0.维斯塔潘可能就会是总冠军了，因为他毕竟夺得了9个冠军，然后积分也要比对方多，所以总的来说的话，他肯定是这一次的总冠军。082 秒。

佩雷斯在 P4 落后他的队友 0.420 秒——尽管在他的Q3 圈全部被删除后，随后的调查将他降到 P13——拉塞尔暂列第五，然后奥康为 Alpine 排名第六。哈斯的搭档上演了一场精彩的表演，马格努森排在第七位，舒马赫排在第八位——让阿隆索在另一个阿尔卑斯山排名第九。所有这些车手都被佩雷斯的罚退提升了一个位置。

红牛（和看台上）欢腾的场景——而梅赛德斯的将在周六的 FP2 和奥地利冲刺之前度过一个漫长的夜晚。

“我认为我们有一辆很棒的车。通常......排位赛不是我们的强项，所以我当然希望有一个干净的 1 号弯，一个很好的假期。从那时起，任何事情都可能发生，但我对我们的车充满信心。

“看到这里的人群，看到如此多的橙色以及我已经在这里获得了几年的支持，真是令人难以置信。这让我脸上露出笑容，我希望我们能度过一个美好的周末。”

维斯塔潘为什么叫塔炮?

因为维斯塔潘年轻气盛，脾气比较火爆，所以被叫做塔炮。马克斯·维斯塔潘1997年9月30日出生于比利时哈塞尔特，荷兰手。曾方程式（F3）中8次问鼎。在的带领下，援助干部和原村两委逐步形成了团结互助的风气，把为群众脱贫变为每个干部的自发动力。

2013年获世界卡丁车锦标赛冠军。

2014年8月18日，红牛二队宣布马克斯·维斯塔潘将为红牛二队出战。

2016年5月西班牙赛代表红牛一队出战并赢得冠军，成为F1历史上最年轻的分站冠军。

维斯塔潘其他情况。

2021年4月18日，在2021年世界一级方程式锦标赛（F1）意大利艾米利亚－罗马涅站正赛上，维斯塔潘以2小时2分34秒598的成绩夺得冠军。

5月23日，在2021赛季F1摩纳哥赛上，维斯塔潘一路领先率先冲线，拿下自己本赛季第二个分站2021赛季，初期认为车王汉密尔顿卫冕应该没什么悬念，赛季中期风云逆转，荷兰年轻车手积分维斯塔潘逐步追上并反复超越汉密尔顿，最终在2021F1赛一个分站赛，利用一次的机会强势登顶，获得分站赛冠军，并荣获总冠军头衔。冠军。

6月20，在F1法国赛正赛上，维斯塔潘利用二停策略，在倒数第二圈对汉密尔顿完成超越，拿下本赛季个人第3座分站冠军。

维斯塔潘夺赛季首冠 汉密尔顿仍领先一分

保胎能力：95

时间4月18日夜，F1（一级方程式）意大利站落下帷幕。红牛车队荷兰籍车手维斯塔潘夺得本赛季个人分站冠军，同时也是其F1生涯的第11个分站冠军。杆位出发的梅赛德斯英国车手汉密尔顿比赛中虽经挫折，但最终还是追至第二名完赛。迈凯轮车队的英国车手诺里斯获得第三，赛季个人首登领奖台。

维斯塔潘 资料图

正赛开始时，伊莫拉赛道仍在下雨，这为这场比赛的后续发展埋下了伏笔。五盏红灯熄灭后，周六获得了个人F1生涯第99个杆位的汉密尔顿守住了内线，挡住了另一位红牛车手——从第二位发车的佩雷兹，但却没能防住第三位发车的维斯塔潘。荷兰人冒险从赛道外线冲到了与汉密尔顿并驾齐驱的位置阿隆索的能力依然强劲，属于围场实力，这一点毋庸置疑。不过始终缺乏一辆好车是最根本的问题，虽然如此，头哥依然驾驶一辆Alpine向我们展现了他更全面的综合能力。阿隆索在综合能力上没有短板，如果说能提升的地方就是在排位能力上在提升一点，夺得领奖台的几率将更大。，并且强硬地在入弯后与汉密尔顿发生了剐蹭。英国人的前鼻翼在此次摩擦中受损，而维斯塔潘则借此不断在赛道上刷新圈速，很快将领先优势扩大到4秒。

湿滑的赛道成为了这场比赛的变数。开赛后不久，拉蒂菲的威廉姆斯便失控滑出赛道，当他驾车重回赛道时，没有注意到哈斯车手马泽平已经驾车高速驶来，结果拉蒂菲的被顶撞后失控撞墙，退出了比赛。赛会出示黄旗并出动了安全车。但真正影响这场比赛的发生在第31圈，梅赛德斯车队的博塔斯与威廉姆斯车队的拉塞尔撞到一起后，双双失控撞墙退赛，赛会出示红旗暂停了比赛。而就在这场发生前，汉密尔顿因为个人失误，也顶撞了护墙，虽然他能够借之机更换受损零件，但位置却掉到了第九。

比赛恢复后，汉密尔顿在赛道上疯狂追赶，成功来到了第二的位置，但却已经再难撼动维斯塔潘，最终荷兰人拿下冠军。汉密尔顿在狂追维斯塔潘的过程中，拿下了本场比赛的最快单圈，也是因为最快单圈的这一个额外积分，使汉密尔顿在本赛季的前两站比赛结束后，仍在车手积分榜上领先维斯塔潘。

和维斯塔潘谁更丑

AlphaTauri（红牛二队）：加斯利、角田裕毅

丑。

1、五官上，棱角不分明，从不同角度看，各学历还是非常强的，而且这一次的比赛当中也可以看出他的个人能力是非常强大的，也非常希望在未来的时间当中可以呈现更好的状态，也可以获得更多的荣誉。有各的丑。维斯塔潘的五官棱角分明，在一个合适的角度还是很帅的。

2、发型上。的发型绑着一个小辫子，非常的丑。维斯塔潘的发型是个大光头，还是很帅的。

2022年f1车队有哪些？

超车能力：86

2022年f1车队有：

梅赛德斯－奔驰：汉密尔顿、拉塞尔

红牛：维斯塔潘、佩雷兹

迈凯伦：诺里斯、米克舒马赫本赛季的表现可谓是高开低走，在经历了开局不错的表现之后，随后的几站比赛似乎开启了“马泽平模式”，接连的撞车和退赛让领队斯泰纳也有点看不过去了。米克在排位赛和起步能力上表现不错，不过糟糕的成本控制也让本来就捉襟见肘的哈斯非常难受。里卡多

阿斯顿－马丁：维特尔、斯托尔

Alpine（雷诺）：奥康、阿隆索

法拉利：勒克莱尔、塞恩斯

阿尔法－罗密欧：博塔斯、周冠宇

哈斯：马泽平、米克－舒马赫

威廉姆斯：阿尔本、拉提菲

2022年f1车队比赛时间：

2022赛季的揭幕战，3月18-20日将会在巴林举办，这是F1进入新规则时代的场正式比赛，也是车手周冠宇的场正式F1赛。

红牛车手维斯塔潘公开恋情，你知道他的女友是谁吗？

起步能力：89

他的女朋友是凯莉-皮奎特，而且这个女友是自己前队2022年，属于维斯塔潘的时代显露峥嵘，2022赛季赛会新规，法拉利车队王者回归，对红牛车队形成了严峻挑战，法拉利车队两大同样年轻车手，夹击红牛车队的维斯塔潘，在没有优势的情况下，维斯塔潘凭借其出色的长距离高速稳定驾驶能力，经过一系列分站赛角逐，逐步拉开了与法拉利两位车手的积分距离，可以说，很难有其他车手阻止维斯塔潘获得2022年赛季总冠军。友的前女友，然后身材和长相都非常的棒。

我的女友是巴西名模凯莉皮奎特。皮奎特比维斯塔潘要大8岁，也是出生于F1赛事世家,与男友有很多共同话题。

他的女友是凯莉 · 皮奎特，是一个模特，她的颜值十分出众，有着很是傲人的身材。

F121赛季各支车队车手综合评分，梅奔红牛各有所长，阿隆索

排位赛能力：88

目前，F12021赛季已经过去大半，各位车手的综合表现也已经全面展现在大家的面前。不管是新车手还是老车手去新车队，都逐渐适应了。那么，本赛季各支车队的各位车手的综合评分到底如何呢？下面就带大家一起来了解一下，看看是否符合你的预期呢？

哈斯车队：垫底车队，两小强互争高下，形势难解难分，能力不分伯仲！

马泽平：

排位赛能力：78

正赛能力：82

策略执行力：81

雨地能力：75

超车能力：82

防守能力：80

起步能力：81

成本控制：89

作为哈斯车队的头号车手，马泽平并没有把在F2的出色表现带到F1比赛当中。赛季初的比赛频频打滑SPIN也是让车队头疼不已，不过最近几站的表现已经有所起色，逐渐好于队友米克舒马赫。马泽平在排位赛及雨地能力上表现垫底，不过在成本控制上表现不错。

米克舒马赫：

排位赛能力：85

正赛能力：82

策略执行力：80

雨地能力：82

保胎能力：80

超车能力：83

防守能力：81

起步能力：85

成本控制：71

阿尔法罗密欧车队：莱科宁注意力虽弱表现依旧出色，吉奥维纳兹正赛硬伤。

莱科宁：

正赛能力：89

雨地能力：92

超车能力：90

防守能力：89

起步能力：90

成本控制：92

虽然下赛季宣布退役，但作为车队头号车手，莱科宁无疑出色地完成了本赛季的目标。不过因为年龄的原因，在场上也屡屡因为注意力不集中而出现。莱科宁的雨战和成本控制能力不错，不过排位赛成绩似乎成为了这位老将的短板，屡屡在Q1被淘汰。

吉奥维纳兹：

排位赛能力：92

正赛能力：82

策略执行力：89

雨地能力：85

保胎能力：80

超车能力：78

防守能力：79

起步能力：80

成本控制：90

威廉姆斯车队：拉塞尔能力出众受到梅奔赏识，拉提菲表现平平但很稳定。

拉塞尔：

排位赛能力：98

正赛能力：90

策略执行力：98

雨地能力：95

保胎能力：89

防守能力：90

成本控制：86

作为年轻车手当中的佼佼者，拉塞尔这个车队头号车手当之无愧，常常驾驶一辆威廉姆斯进入Q2甚至是Q3，而且今年正赛当中也实现了0积分的突破。表现出众的他也在明年签约了梅赛德斯顶替博塔斯，可以说是人生赢家。拉塞尔在排位赛能力、策略执行力和雨地能力三项数值上表现出色，但是在成本控制上稍显不足。

拉提菲：

排位赛能力：82

正赛能力：85

雨地能力：87

超车能力：78

防守能力：82

起步能力：82

成本控制：77

拉提菲作为表现最出色的车手拉塞尔的队友，着实是惨了点。不过其稳健的发挥也是他下赛季能够继续留在威廉姆斯车队的关键，本赛季发挥平庸的他就是靠的稳健的发挥积分一度吊打队友。拉提菲在策略执行能力上表现突出，但在超车能力和成本控制上显著落后。

阿斯顿马丁车队：维特尔能力稍稍占优，少爷驾驶鲁莽需要克制。

维特尔：

排位赛能力：90

正赛能力：86

策略执行力：89

雨地能力：85

保胎能力：90

防守能力：85

成本控制：96

作为四届世界冠军得主，维特尔的能力自然是毋庸置疑。本赛季已经取得一个亚军的维特尔，成绩远远领先于队友，不过在最近几站比赛，维特尔经常在中后段销声匿迹，跑不出很好的成绩，不知道是不是和有关。维特尔在成本控制方面非常突出，而在正赛能力、雨地能力以及超车能力方面，则需要更好的成绩来证明自己。

斯托尔：

正赛能力：85

雨地能力：82

保胎能力：89

超车能力：85

防守能力：88

起步能力：90

而维特尔今年的队友斯托尔的表现也非常不错，本赛季经常能和Alpine、小红牛以及自己的队友上演激烈的缠斗，但鲁莽的驾驶风格是少爷需要改掉的一个坏毛病。斯托尔在策略执行力和起步能力上表现不错，不过雨地能力和成本控制方便，则是斯托尔急需改进的方向。

Alpine车队：Alpine车队成本控制围场领先！阿隆索综合能力围场，奥康驾驶鲁莽正赛拉胯。

阿隆索：

排位赛能力：93

正赛能力：98

策略执行力：93

雨地能力：99

保胎能力：97

超车能力：96

防守能力：98

起步能力：97

成本控制：99

奥康：

排位赛能力：

正赛能成本控制：85力：84

雨地能力：86

保胎能力：83

超车能力：82

防守能力：85

起步能力：90

成本控制：98

奥康作为本赛季Alpine车队的二号车手，与米克处境有点类似，有点高开低走的现象。赛季初的几场比赛，因为更熟悉，往往能够在排位赛有更好的表现，虽然正赛依然拉胯，不过总能带走几分。而在续约大合同后，成绩一度摆烂，成为了一名 养生 车手，在匈牙利夺冠后，成绩又是迎来一波低潮。甚至在夺得一个分站冠军后，落后队友13分。奥康在成本控制方面非常出色，两人为车队成本做出了巨大贡献。不过糟糕的正赛节奏、保胎以及超车能力是制约成绩的重要因素，还有鲁莽驾驶的毛病需要改进。

小红牛车队：加斯利表现强劲，角田裕毅无欲无求。

加斯利：

排位赛能力：98

正赛能力：85

策略执行力：88

雨地能力：87

保胎能力：83

防守能力：92

起步能力：80

成本控制：88

加斯利无疑是一个人扛着车队前行的那个人，在排位能力上，加斯利往往能够通过个人能力，压榨出极限的速度，获得很好的排名。不过在正赛表现上，加斯利的能力还有所欠缺。不过对于他来说，的问题还是在圈的概率太大，导致经常退赛影响成绩。目前，加斯利获得了车队84分当中的66分，排在阿隆索身前位居积分榜第9位。

角田裕毅：

排位赛能力：82

正赛能力：80

策略执行力：87

雨地能力：85

超车能力：78

防守能力：77

起步能力：83

成本控制：79

不得不说，角田本赛季的表现可以用糟糕来形容。在经过了赛季初头一场的出色表现后，人们对他的F1生涯曾非常期待。不过，综合本赛季的成绩来看，简直令人大失所望。排位赛经常Q1被淘汰，正赛经常跑在两辆哈斯身前没有提升，撞车问题多，超车超不过，防守防不住。可以说，角田的实力甚至只能与两辆哈斯车手相比，不过明年依然能够签约车队让他暂时不用为找不到工作发愁。

法拉利车队：赛恩斯逐渐发挥出实力，勒克莱尔急功近利！

勒克莱尔：

排位赛能力：95

正赛能力：

策略执行力：88

雨地能力：86

保胎能力：86

超车能力：95

防守能力：88

起步能力：92

成本控制：76

勒克莱尔本赛季的表现非常不稳定，驾驶风格鲁莽的他在赛道上也非常喜欢追求极限。这就让他的成绩非常不稳定，频频撞车退赛以及失误的发挥也让他这个一号车手的积分落后于队友。勒克莱尔在成本控制方面的问题继续解决，不稳定的发挥阻碍着他的进步。而在排位赛能力和超车能力方面，勒克莱尔表现不错。

赛恩斯：

排位赛能力：

正赛能力：93

策略执行力：96

雨地能力：88

超车能力：90

防守能力：90

起步能力：92

成本控制：82

作为一名西班牙车手，赛恩斯也拥有相应的特点，综合能力也是非常突出。发挥稳定是他稳健得分的主要原因，目前积分已经超过了队友，在勒克莱尔和车队发生矛盾的时刻，正是赛恩斯上位的大好时机。赛恩斯的保胎能力、策略执行力、正赛能力均非常不错，如果能在成本控制上表现更好，他将更接近一号车手的位置。

迈凯伦车队：诺里斯表现惊艳，里卡多逐渐找回状态。

里卡多：

排位赛能力：90

正赛能力：

策略执行力：93

雨地能力：88

保胎能力：89

超车能力：90

防守能力：87

起步能力：94

里卡多作为迈凯伦车队的一号车手，是今年这些老车手当中，为了熟悉花费了最长时间。阿隆索和维特尔分别花费了4、5场比赛，而里卡多则用了十场比赛才搞懂应该怎么开迈凯伦。甚至始终被队友吊打，可以说是最惨的一号车手，不过最近几场比赛的出色表现还是证明了他的实力。里卡多也是一位综合能力出众的车手，在成本控制、起步能力上都表现不错，而在防守能力上稍显不足。

诺里斯：

排位赛能力：99

正赛能力：92

策略执行力：86

雨地能力：86

保胎能力：92

超车能力：93

防守能力：92

起步能力：95

诺里斯本赛季的表现可以用高光来形容，不仅在积分上吊打对手，而且在排位赛上，也屡屡拿到前排的成绩。不过也因为太年轻，在比赛中经常吃亏。诺里斯在排位赛能力上表现突出，不过在成本控制上为自己的年轻交了学费。

红牛车队：维斯塔潘能力出众，佩雷兹驾驶红牛表现挣扎。

维斯塔潘：

排位赛能力：98

正赛能力：95

策略执行力：92

雨地能力：92

超车能力：96

防守能力：89

起步能力：95

成本控制：70

维斯塔潘作为年青一代能力出众的那一个，是围场一位年青一代车手却处于一号地位的车手。到目前为止，仍能和汉米尔顿争夺冠军则证明了他的实力。维斯塔潘今年的表现几乎没有短板，不过围场的维修费用则让有预算帽限制的红牛非常头疼。

佩雷兹：

排位赛能力：89

正赛能力：93

策略执行力：88

雨地能力：89

保胎能力：98

超车能力：90

防守能力：88

起步能力：92

成本控制：92

佩雷兹作为一名老将却处于二号车手的位置实在令人尴尬，不过本赛季他的发挥也并不能令人满意。经常在排位赛表现拉胯的佩雷斯只能通过的保胎能力提升自己的排名。佩雷兹在排位赛能力、雨地能力和防守能力上稍有欠缺，不过出色的保胎能力让他往往能够从后排起步获得一个不错的位置。

梅奔车队：汉密尔顿表现依旧老到，博塔斯工具人尽职尽责。

汉密尔顿：

排位赛能力：98

正赛能力：95

策略执行力：93

雨地能力：92

保胎能力：90

超车能力：

防守能力：96

起步能力：92

虽然38岁的年纪已经不小，不过汉密尔顿本赛季的发挥依旧老到。在英国站，顶出维斯塔潘的同时让自己的依旧停留在赛道上，并且稳稳拿下冠军。汉密尔顿出色的排位赛能力以及的防守能力是他至今仍然能够领先维斯塔潘的诀窍，而对于成本控制方面，汉密尔顿已经做到了。

博塔斯：

排位赛能力：97

正赛能力：88

策略执行力：98

雨地能力：82

保胎能力：86

防守能力：80

成本控制：74

作为梅赛德斯车队的工具人，博塔斯本赛季的表现可谓称职。在需要让队友通过时虽然有点犹豫，不过也是出色地执行了车队的决定。而在匈牙利，大打保龄球的博塔斯也让维斯塔潘无可奈何。但在防守维斯塔潘时，博塔斯做的还不够好。综合能力来看，博塔斯在成本控制和防守能力方面有明显的短板，不过在排位赛以及策略执行力方面，堪称F1的榜样。

好了，以上就是我为大家带来的F12021赛季各支车队车手能力综合排名，不知道是否符合各位看官的预期呢？如有不同见解，可以多多评论告诉我。

新一代车王维斯塔潘

超车能力：88

维斯塔潘可谓是汉密尔顿最为忌惮的对手，汉密尔顿之所以厉害，就是在于长距离赛道高速稳定性，F1，车速极快，弯道多，参手都是里高手，不过，在狭小的空间内，2个小时的极高速驾驶，稍有分神就会让冲出赛道或者和其他竞速相撞，长距离高速稳定驾驶，既完成各种超越，又要完成阻挡，还要保护好轮胎，保护好发动机等核心部件，对于F1车手来说，极难！

汉密尔顿之所以成为舒马赫之后一个时代的车王，最重要的就是，在长距离高速驾驶稳定性上，无人能比，这让汉密尔顿获得了7界F1总冠军，这一切在2021年发生了变化，维斯塔潘与汉密尔顿相比，长距离高速稳定驾驶能力，甚至超越了汉密尔顿，因为维斯塔潘年轻，精力充沛，身体状况正处在职业手的期。

这个情形很像期的车王汉密尔顿。要想成为车王，真就需要成为车王的能力，梅奔车队的博塔斯开着一辆最快的F1，却总是在长距离高速稳定性上出子，不是博塔斯不够，而是能做到长距离高速稳定驾驶太难，长期极为严苛训练是基础，长期自律无趣的生活习惯，是必须付出的代价，不这样无法长期保持住高水准稳定的竞技状态。舒马赫，汉密尔顿是这样，如今的维斯塔潘也会是这样，这也是职业精神，是职业素养。

电视剧《大山的女儿》，剧中对援助干部的描写很有意思。来自各个部门的扶贫干部来到深度村，帮助起步能力：88群众脱贫致富。

信念坚定，勇于担当，率先垂范，以身作则，对集体成员公平公正公开，对有困难的同事互帮互助，逐步大家感同身受，最终融入到自发自愿的行动中，每个成员的努力又进一步形成了风气，形成了环境，进而影响了更多的人。营造什么样的风气环境对于组织太重要了。

上善若水，水顺着地势流淌，当水遇到土坝阻挡，水会安静的寻找可以绕行的地势，如果实在绕不过去，水会安静的等待，等待水不断的聚积，聚积的过程，就是能量的积累过程，当水可以聚积到漫过土坝时，水会流过土坝，继续沿着地势流淌，水“至而”，水“不争而气定”，水“顺其自然”却不可或缺。

昙花美丽，只是见到的人太少，传递的芳香因其花期太短，总是有点遗憾。梅花能在寒风中绽放，“犹有花枝俏”，“俏也不争春，只把春来报。待到山花烂漫时，她在丛中笑”在漫长的商业长河中，昙花型企业和梅花型企业，为带来的价值谁更大更多些呢？