涡扇10零件(涡扇-10)

涡扇10c发动机参数

最大推力已经超过了15吨，接近4代大推的入门水平，因此可以放手研发一种变循环体制的WS10C，最终指标也是双19，这就对WS15形成了不小的竞争压力，甚至有可能最终出现两大版本的J20，齐头并进，你追我赶，双双进入世界先进水平。

涡扇10零件(涡扇-10)

涡扇10C是我国研发的一款涡扇发动机,和其他的涡扇-10的衍生型号不同,这架歼20发动机的尾部喷气口有着锯齿状设计,和美国的F-35使用的发动机类似,

主要就是机芯，就是压气机。进入空气压缩跟汽油混合排出！波音发动机是涡轮风扇发动机，战斗机大部分是涡轮喷气发动机！当然也有涡轮风扇发动机，民用的和军用的只是函道比不同！但军用的大量采用记忆合金。不懂再问。

航空转轴叶片，轴承，等其他的。。。不好说。

涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级，单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣；挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。

ws10发展历程？

涡扇10是在涡扇6的基础上发展起来的，1987年正式立项，2011年正式投入量产。

WS-10A的研制分为三个阶段实：第一阶段：1999年初～2002年末完成完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制,并进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究，2001年5月核心机首次试验,对核心机进行了大量的地面和高空性能试验,对可靠性与耐久性方面的进行大量试验,大幅度的提高热端部件寿命, 第二阶段：2002年末－2003年第三季度,完成了验证机设计与验证工作, 第三阶段： 2003年国庆节后～2006年11月为原型机研制时期, 原形机研制经过两个阶段,一是FRET(飞行前鉴定试验阶段)，二是QT(定型试验阶段). 2004年5月原型机首次运转并开始地面台架试车,并且加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用, 飞行前鉴定试验于2006年11月完成, 于2006年末,在J10上进行首飞,定于2009年第二季度完成设计定型试验。于2010年第四季度完成生产定型试验.

涡扇10的核心机是来自美国的，在波音737上使用的CFM-56，但中国用它结合了从涡扇6身上得来的经验和技术研发成的涡扇10具有完全的自主知识产权，并且有了自己独立研发的核心机体系。它的最大军推为7.5吨，加力推力达到12吨，达到了中国之前长期使用的俄罗斯AL-31F水平，完全称得上是先进发动机。早期的涡扇10一直被外界诟病寿命短可靠性差，但经过多年改进后寿命已经延长到2000小时以上，足以满足军方的要求。

由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨（4万磅）。 F-135发动机是在F-119（F-22战斗机使用）的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞／降落距离。其他F-35则不使用这项设计。

目前该发动机的详细性能是保密。

AL-31是俄罗斯土星科研生产联合体生产的一系列涡轮扇发动机，最初始用于Su-27战斗机上，其他衍生型则使用于包括Su-30MKI与中国歼-10等飞机上。

AL-31于1984年开始量产，编号R-32的特殊改良型使用于P-42试验机上，于1986年创下世界爬升率纪录。

AL-31设计上是双轴，具有后燃器，风扇段有4级，另有9级压缩段，燃烧段为环式设计，涡轮段则有高与低压各一级。军用推力最大可输出74.5千牛吨，最大后燃推力为122.58千牛吨，旁通比为0.59：1。

普惠F119 (公司编号PW5000)是一款由普惠公司为洛克希德马丁公司的F-22 猛禽式研制的加力涡轮风扇发动机。

这款推力达到了35000磅(160千牛)的引擎，是为了不开后燃器进行超音速飞行(超音速巡航)而设计的。相对于普通第四代军用飞机引擎，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并能以1.72马赫的速度进行持续的超音速巡航。F119引擎的喷嘴还使用了推力矢量技术。 喷嘴能在纵向偏转±20°，给F-22带来更佳的机动性。

F119的发展型, 普惠 F135,推力达到了40000磅（180千牛），装备在F-35闪电二式战斗机上。

涡扇10，也称太行，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机。装备于歼10、歼11等战斗机，研究过程长达近20年。

根据上市公司网上公开资料显示，截至2009年底，该发动机共衍生出A、B、C、D、G五种型号，其中G型的生产日期在该报告发表之后。

型号 推力 生产日期

WS-10A 132kN 2005年

WS-10B 135kN 2008年

WS-10C 100kN 2008年

WS-10D 120kN 2008年（定型）

WS-10G 155kN 2009年

该型发动机的早期型号与装备F15、F16的F100涡轮扇发动机、F110涡轮扇发动机类似，属于推重比在7:1至9:1之间的大推力涡扇发动机。其下一代发动机据传闻应为设计推重比在10:1以上，推力在180千牛以上的WS-15发动机。