东方航空401号班机空难_东方航空401航班

美国东方航空401号航班事故的调查

美国运输安全委员会（NTSB）调查员在聆听飞行记录仪后，得知机长集中精神处理有关起落架是否确定放下，但一直没有留意飞行高度不断下降导致空难。因此，调查员认为机员失误是空难主因。其后发现，显示起落架放下的灯号只是因灯泡烧掉而没有亮起，导致机员以为起落架没有放下，因而急于找寻解决方法，加上当时飞机正在夜行，机员全然不知道飞机下降高度。所有机员过度专注于眼前问题，忽略了其它的事情，甚至忽略了明显的警报系统的响号，是401号班机坠毁的主因。

东方航空401号班机空难_东方航空401航班

经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？

为了捣鼓一枚小小的指示灯泡终赔上了一架客机和101条人命。

美国东方航空公司标志

1972年12月29日晚东岸时间21时20分，一架隶属于美国东方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客机（注册编号N310EA，1972年8月下旬交付，至事发时机龄4个多月，是一架新得不能再新的新机）顺利的从美国纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪机场起飞。该机正在执飞的是从纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪机场飞往迈阿密机场（同时该机场也是美国东方航空公司主基地）的EA401航班。机上当时一共有4名机组成员，9名乘务组成员和163名乘客。是一班典型的“红眼航班”，乘客大多数是回家过圣诞假期的迈阿密当地人。

美国东方航空公司N310EA号L-1011客机生前遗照

执飞EA401航班的机长为时年55岁、年资已达30年的鲍勃·诺夫特；副驾驶为时年39岁的阿尔伯特·施塔斯提尔；第二副驾驶兼飞航工程师为时年51岁的唐纳德·瑞伯；驾驶舱内的第四人为不当班的飞航工程师为安吉纳·唐纳代尔，他顺带搭乘EA401航班去迈阿密（因为没有客票所以只能坐在驾驶舱的观察员折叠座椅上），乘务组由9名空姐组成。

空中浩劫画面：EA401航班机组成员

EA401航班9名乘务组成员合影，悬疑志

一路上十分顺利，夜晚23时34分，EA401航班抵达迈阿密机场空域。

鲍勃·诺夫特机长（以下简称“机长”）：“女士们先生们，这里是机长广播，欢迎来到迈阿密，气温华氏70°出头，今晚是个好天气，飞机即将在10分钟后降落，请大家听从乘务组的安排调直椅背、收起桌板，系好安全带，非常感谢大家的配合。”

空中浩劫画面：EA401航班乘务组向客人提供的香槟还有点心，居然是本厂长吃的费列罗巧克力！

机组随后和迈阿密机场塔台取得了联系。进近过程由副驾驶施塔斯提尔操纵飞机，而机长诺夫特则负责和塔络。

机长：“迈阿密塔台，晚上好，东方401请求进近。”

迈阿密机场塔台（以下简称“迈阿密”）：“东方401，晚上好，可以进近，请下降到2000英尺高度保持待命。”

机长：“下降到2000英尺保持，东方401明白。”

机长：“放下起落架。”

阿尔伯特·施塔斯提尔副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“收到，放下起落架。”

唐纳德·瑞伯飞航工程师（以下简称“飞航工程师”）：“执行降落前检查单程序。雷达。”

机长：“关闭。”

飞航工程师：“前缘襟翼、后缘襟翼。”

副驾驶：“33°、35°，确定。”

飞航工程师：“起落架放下。”

此时机组突然发现一个问题：显示机头前起落架的就位锁定的绿色指示灯没有亮起。这就意味着前部起落架处在没有放下或者放下后没有锁定的状态，而这种状态是无法让飞机降落的。

EA401航班坠机的祸端源头：不亮的前起落架指示灯

机长：“阿尔伯特，那个手柄（指起落架手柄）放下了吗？”

副驾驶：“机头起落架没有放下。”

机长：“我们再试一次。”

机组一连试了五六次，情况依旧如故，但听声音貌似前起落架确实在做放下和收起的动作，这让机组陷入困惑。机组无法确定前起落架是否被锁定，也就无法保证让飞机安全降落（这个情景和东方航空MU586航班遇到的情况极为类似，具体详情请看本厂长前轮故障后的完美迫降，回顾东航MU586机组冷静处置挽救137条性命一文）。

迈阿密机场管制塔台

机长：“呃——塔台，这里是东方401，看来我们得开始盘旋，有个机头起落架的指示灯没亮。”

迈阿密：“收到，东方401。请维持2000英尺高度盘旋。转回进场管制频率1286。”

机长：“东方401收到。”

飞航工程师：“要我检查一下指示灯吗？”

机长：“好的，检查一下吧。”

飞航工程师唐纳德·瑞伯开始依次开关驾驶舱内所有的指示灯（这套检查单程序被形象的称为“圣诞树”）以确认指示灯系统是否正常运作，检查结果表明：除了指示前起落架是否就位的这一盏绿色指示灯之外，其余所有的指示灯都能开关正常。

那就代表着几种可能性：要么是前起落架无法锁定导致指示灯不亮、要么只是指示灯本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示灯同时出了故障。

东方航空401灵异事件 飞机上惊现已故机组人员鬼魂

飞机出现事故的情况是比较少的，但是一旦出现将会是巨大的灾难，随着飞机失事的发生网上流传不少关于飞机的灵异事件，让人不敢相信。东方航空401灵异事件就是其中的代表，有人说在很多地方都见到了已故驾驶员的身影，到底怎么回事呢？

1972年美国一架客机从纽约飞往迈阿密，这架飞机上有170余人，当飞机完成飞行准备降落时，驾驶员发现起落架的指示灯坏了一个，导致无法判断起落架是否已经落下。

在这样的情况下驾驶员没有着急降落，而是在机场上空盘旋等待指示灯修好之后再降落。当时驾驶员将飞机设定在自动驾驶模式上，保持在一定的高度进行飞行，此时没有人注意到仪表，等到工作人员发现为时已晚，飞机自动降落到了飞机旁边的一个沼泽地并且发生了爆炸。

当时驾驶员将所有的注意力都放在了指示灯上，完全没有注意仪表盘，想不到仪表一直在发生改变。当时飞机上的人员没有全部丧生，但是此后却有不少流言出现。据说是飞机上经常出现已故机组人员的身影，后来有人出面调查。

据说在飞机上出现多的鬼魂是机长的，其他飞机机组的工作人员曾经多次见到过他。奇怪的是见过鬼魂的人大多是高层管理人员和飞机驾驶员等，还有一位是航空公司的副总。据介绍他曾经和一位机长对话，但后来才发现这名机长竟然就是在那场事故中的机长。

后来有人认为东方航空401飞机残骸找到之后，一些能用的部件被应用到其他飞机上，这或许是导致很多飞机上见到失事飞机人员鬼魂的原因。不过这些都只是猜测，至于为什么能够见到东方航空401航班上已故人员鬼魂就更加不清楚了，毕竟鬼魂这种事情都是虚拟不存在的。

东航失事航班救援中，已发现失事飞机残骸碎片，为何不能随意移动这些残骸？

救援队已经发现了坠毁飞机的碎片和一些碎片。呼吁当地不要随意移动飞机上的任何碎片，更不用说捡起现场的任何东西。如果发现类似盒子的相关物体，请立即联系相关机构，这对这场空难事故调查非常重要。

移动的这些残骸可能会破坏一些证据，这样的话很难判断一些原因，对于事情的调查有一定的影响。

这些碎片可能涉及到一些信息随意挪动，可能会让专家被误导，可能会丢失一些重要的数据。

美国东方航空401号航班空难发生之后诞生了哪一门新兴学科

机员资源管理Crew Resource Management

此系统主要为改进航空飞行时的安全，CRM集中於机组人员之间，人与人的沟通、力、及决定能力。此训练初源於美国航空暨太空总署因很多航空的意外均为人为错误，而进行的一项关於飞机人员行为科学的研究，目的是为了减少因机员失误而造成的空难。从此广泛应用於不同的领域，其影响不只於民航界，还包括消防员、航海等，在人力资源管理及企业管治的范畴上亦被加以运用。

机组资源管理强调建立质疑或挑战权威的气氛和态度。驾驶仓的录音发现，副机师或工程师等试图将危险的情况告诉机长，但当机长明白情况时，已来不及避开危难。

东方航空401号航班空难发生後，NTSB要求各航空公司加强对机员的训练，也在NASA的协助下，发展出现今民航界众所皆知的「机员资源管理」。亦是在此事件之後，FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度资料。