model y 自燃(modelx自燃)

我觉得降价肯定是有人家降价的原因吧，毕竟这个牌子影响也不好，而且还出现了自燃的情况

model y 自燃(modelx自燃)

我对特斯拉不太感兴趣，即使降价我也不会买，但可能对其他人是个好消息。

我觉得特斯拉官方说的也挺有道理的，Model Y未曾在中国销售，对于首次销售的产品我们无法定义为降价。

我个人的看法就是特斯拉是一个非常负责任的车企。因为Model Y这个车型并不是进口车，都是在中国生产的，所以就没有什么太大的成本，自然降价也会变低。

特斯拉Model Y杀入30万元以内，难道是要阻击上汽大众ID.6 X？

作者丨 子楚逸飞

责编丨 听雪煮火锅

习惯于采用“降价”手法来暴力抢占市场的特斯拉，前段时间再次出手了。7月8日，特斯拉中国宣布，全新Model Y标准续航版正式开启预订，至此，在继Model 3之后，特斯拉又有一款产品售价打入了30万元以内区间。

此次开启预售的特斯拉Model Y补贴后售价为27.6万元，正好比上汽大众ID.6 X初见版（补贴后售价27.8888万元）便宜一些，很显然Model Y标准续航版的推出就是剑指ID.6 X初见版。

特斯拉是极客黑 科技 的新造车企业的代表，大众则是家用车的先驱和定义者，也是最先实现电动化转型的传统车企，而Model Y和ID.6 X代表着两种不同造车理念下的碰撞。那么，此次“降价”出击的Model Y真的能够成功阻击ID.6 X吗？

续航里程到底谁更强？

从公布的信息来看，新上市的Model Y标准续航版搭载了磷酸铁锂电池组，电池总容量为60kWh，在NEDC工况下的续航里程为525km。可以看到，相比同样是标准续航版的Model 3，Model Y标准续航版的续航里程提升了57km，这对于不少消费者而言有着非常大的吸引力。

不过，相比上汽大众ID.6 X初见版，Model Y标准续航版的续航里程还是有所不如。ID.6 X初见版搭载了三元锂电池组，电池总容量为83.4km，在NEDC工况下的续航里程为588km。由于上汽大众对电池组容量特别大方，因此就如同Model Y标准续航版之于Model 3标准续航版一样，ID.6 X多出来的63km续航里程，对潜在用户的吸引力还是特别明显的。

另一方面，虽然Model Y标准续航版的电池总容量只有60kWh，而且新车也支持快充，但从10%电量充到80%电量却需要1小时，而ID.6 X初见版不同，即便电池组容量更大达到了83.4kW，但电量从10%充到80%电量却只需要0.67小时（约40分钟）。别看只是20分钟左右的充电时间区别，却能够极大提升用车的便利性，特别是在紧急情况下如外出自驾游、跨城市出差等，这些时间优势也愈发明显。

值得一提的是，在真实续航里程表现方面，两款车也有所差异。编辑部同事去年用手上的宝马3系置换了一台Model 3，但在冬天的时候却发现，真实续航里程只有官方续航里程的60%左右。而且他那台车上的电池组用的是三元锂而非磷酸铁锂（磷酸铁锂电池续航里程受天气影响更大），也就是说此次发布的采用磷酸铁锂电池组的Model Y标准续航版，到底真实续航里程能达到多少，还有一定疑问。

至于上汽大众的ID.4 X和ID.6 X，此前同事也都曾试驾过，从试驾情况来看，ID系列车型的续航表现更接近真实续航里程，表显续航与实际行驶里程接近1:1。也就是说，两款车之间的实际续航差异，可能不只63km这么点，同时，在用车过程中ID.6 X也可能会更不容易引起用户的续航焦虑。

当然，Model Y标准续航版也有自己的优势，它采用了单后桥永磁/同步电机，总功率达到220kW、最大扭矩达到440Nm，而ID.6 X初见版虽然同样采用了单后桥永磁/同步电机，但性能会略低一些，最大功率为150kW、最大扭矩为310Nm。

从两款车的续航里程和性能来看，Model Y标准续航版舍弃了更长的续航里程，选择性能，而ID.6 X初见版则不同，在确保性能能够应付各种日常用车环境下，选择了更长的续航。如果考虑到这是两款中大型SUV，用户更需要的是足够大的空间、为家人带来更舒适的乘坐体验和日常用车的便利性，因此如果对续航里程有更高需求，特别是对续航里程会产生焦虑的话，显然ID.6 X更适合大多数消费者的选择。

功能配置的差异，展现造车理念的不同

特斯拉和上汽大众之间，不只是新造车企业和传统车企的不同，更是造车理念的不同。这里的造车理念，并不是说电动车和燃油车之间的区别，而是对于一款车的定位，以及为产品提供的功能配置，并以此带来的用车体验的倾向性，两者之间存在根本性的不同。

对于特斯拉的印象，大多数人的印象就是，它是一个极客品牌，更注重未来感和 科技 感，所以对产品定位会倾向于打造视觉领域的感受，比如为产品配备更为炫酷的配置功能展现、更强的性能表现，而Model Y标准续航版也承袭了这种造车理念。

而上汽大众恰恰相反，ID系列虽然也是大众 汽车 向电动化、智能化转型的产品，但在对ID.6 X进行产品定位的时候，依然还是希望让用户享受到更人性、更舒适、更便利的用车体验。因此在功能配置方面，上汽大众更注重实用性的、实打实的东西，在兼顾视觉感受的同时，也通过更丰富的配置功能，在用车过程中让用户感受到电动车的 科技 感、未来感。

很典型的例子，Model Y标准续航版的外部配置比ID.6 X初见版多了无边框车门、后排隐私玻璃，而除此之外就没了。相比而言，ID.6 X初见版比Model Y多配备了带随动转向功能的矩阵式LED大灯（Model Y为普通LED大灯）、20英寸轮圈（Model Y为19英寸）、脚踢感应式尾门开关、后雨刷等等。

另一个造车理念的不同就在于，特斯拉特别喜欢用一些炫酷的设计来让用户来适应，无论是单踏板模式，还是中控单大屏，又或者是其它一些还没有经过严苛验证的功能和技术，这些都是特斯拉造车理念的展现。但不得不说的是，这些设计虽然会视觉上比较炫酷，但在真实用车过程中，不但不是每个消费者都能适应，同时还会具备一定安全隐患。

相比而言，虽然上汽大众ID.6 X同样非常注重电动化和智能化，但却显然更懂用户特别是中国用户的需求，是在“用户需要什么，就提供什么”的前提下进行的。所以，我们可以看到，包括液晶仪表、AR-HUD增强现实抬头显示、座椅按摩等等这些，在ID.6 X初见版上都有配备，在为用户带来 科技 化、智能化用车体验的同时，也迎合了绝大多数消费者的用车习惯，确保用车过程中的便利性、安全性和舒适性。

不可否认，特斯拉的确是一个伟大的品牌，它的出现带来了许多与传统车企不同的造车理念，在“新与旧”的思想碰撞中推动了 汽车 行业的变革，为一尘不变的 汽车 行业带来了更多变数和可能性。

但与此同时，需要看到的是，特斯拉并不是一个完美的品牌。最近几个月，包括特斯拉在内的多个新造车电动车品牌，面临着各式各样的舆论风波，但如果用心去整理和分析，不难看出这些舆论风波的起因，大多还是因为这几个品牌的产品安全和品质存在不少问题。

当然，作为新能源 汽车 的头部品牌，特斯拉必然会在研发和制造阶段，采用了其所能确保的精密检测和严格的把关。但就如同其CEO埃隆·马斯克给外界的印象一般，特斯拉是一家非常激进的企业，因此无论是在一些先进技术的应用，还是造车过程中，都会因为这种“激进”的性格和态度，导致产品会存在一些安全和品质层面的隐患。

就连马斯克也曾表示：如果要购买特斯拉，要么一开始就买，要么等生产稳定后再买，因为在爬坡量产阶段，很难保证所有细节都不出问题。很显然，无论是电池自燃、刹车失灵，还是屡屡发生的自动驾驶事故等等，背后或多或少受到了特斯拉这种“激进”态度的影响。

另一方面，ID系列虽然也同样是大众 汽车 向电动化转型的最新产品，产品品质、安全性能等还未真正经受市场考验。但作为一个拥有几十年造车经验，产品在全球热销的 汽车 品牌，大众 汽车 显然比特斯拉这种新造车企业，拥有更为深厚的造车积累、更为严苛的产品验证体系、更稳妥的技术策略，来确保每一款交付到用户手中的产品，拥有最佳的品质和安全保障。

就单以ID.6 X的电池组为例，这款车采用的三元锂电池组采用了多达338项严苛的电池测试，从测试项目的数量和标准的严苛程度来说，要远超国家发布的测试标准（国标仅要求53项）和产品标准。这么多“超纲”的测试项目，只有一个目的，那就是要保障电池组最大限度的安全和可靠性。

从产品本身的表现来看，Model Y和ID.6 X都有各自的侧重倾向，但如果从这两款车中大型SUV的产品定位来看，很显然注重炫酷、性能的Model Y只能符合少部分消费者的用车需求。相比而言，拥有7座设计、轴距更长、续航更长的ID.6 X在先天条件上，就要比Model Y更符合绝大多数用户。

另一方面，在功能配置上，ID.6 X的各项从用户角度出发而配备的配置，显然能够比Model Y带来更为实用、更为便利，以及为家人带来更多照顾的用车体验。因此，从人性化、实用性的角度来说，ID.6 X显然是更值得推荐的产品。

特斯拉刹车失控冲进商场厕所？官方对此有何回应？

确实出现了这种事情，官方回应都是找的环境和人为因素，说是由于驾驶员急转弯时车速过快而且路面有积水才造成的车辆失控。

官方对于这件事表示会严格的把控这批新能源汽车的质量，并且对于一些有质量问题的汽车进行收回，而且也会尽最大能力保护消费者们的合法权益。

特斯拉官方回应如下：“1月2日，特斯拉回应称，经过后台数据的分析及该路段的勘察，确认拍摄视频的路段是一段下坡，由于重力势能的原因车辆发生了加速。”

特斯拉方面表示，由于路面有积水，比较湿滑。车辆急转弯时车速过快最终酿成车祸，目前正在配合驾驶员对车辆进行维修。

司机说当时刹车完全踩不动，然后就导致车辆失控，然后官方表示当前路面有很多的基础，同时这个司机踩下了制动踏板以及加速踏板，然后也会对这个车辆进行后续的维修。

官方对此回应，这是由于车主没有定期的对车辆进行保养，所以才导致汽车刹车失控造成这一事故。

官方认为是由于路面积水导致地滑，才出现事故，不是车辆原因。

近日，市场研究机构EV Sales公布了2021年第一季度全球新能源 汽车 销量，特斯拉Model 3,Model Y 分别以126716，56064的销量列销量榜第1和第3位置，而五菱则凭着MINI EV在本土市场两个月超越了特斯拉，8个月蝉联国内新能源 汽车 销售榜首，五菱第一季度交出96674的销量成绩，两个品牌在全球新能源 汽车 市场销量占比达25%。

特斯拉继续收割全球

对于Model 3而言，近段时间舆论不断，口碑骤降，但销量却非常坚挺。早在Model 3正式交付的第一年，其就以138000辆的销量成为了全球畅销的电动 汽车 ，而这仅仅只是美国与加拿大所贡献的销量。

直到2019年，特斯拉才正式进入了欧洲与亚洲市场，至此，Model 3也连续18个月蝉联全球新能源车销冠。而在中国市场，得益于特斯拉Model S与Model X带来的高端定位，特斯拉也俨然成为了国人心中的纯电动车标杆。

在2020年国产Model 3正式交付后，也证实了其在国人心中的地位，从1月突破3000辆，到3月突破1万辆，再到11月、12月接连突破2万辆，特斯拉迅速占领了国产纯电动车市场。

而如今3月份，Model 3国内销量达到了25327辆，刷新了中国单月销量纪录，全球销量更是达到了75888辆。第一季度方面，特斯拉全球销量达到了126716辆，市场份额达到11%，销量领先排名第二的宏光MINI EV约3万辆。

负面缠身依旧热度不减

从进入国内之后，特斯拉在每一年中都给到了我们不一样的关键词，在2019年，这一关键词叫“自燃”。

虽然往年特斯拉自燃的事件也时有发生，但真正让国内群众警醒的，还是2019年在上海地下车库发生的“自燃门”。一辆Model S在熄火且无充电的情况下突然起火自燃，彻底点燃了人们对于纯电动车电池安全的关注度。

而到了2020年，特斯拉通过更新电池软件，让自燃事件成为了 历史 ，但随之而来的，却是其反复调价带来的负面影响。

2019年10月，国产Model 3标准续航升级版发布时售价为35.58万元，此后经过4次调价之后，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，前后相差10万元，让先前购买国产Model 3的车主在购价和保值率方面都损失惨重。

到了2021年，特斯拉新的关键词也随着上海车展的盛大举行而被引燃，而这，就是“刹车失灵”。

早在2020年，特斯拉在国内已经发生过11起疑似失控事故，而进入2021年之后，这样的现象继续变本加厉。例如海口4S店工作人员亲测Model 3刹车失灵，河南特斯拉车主因刹车失灵坐车顶维权，以及上海车展车主现场维权并被暴力带走，江苏特斯拉失控冲进包子店。

如今特斯拉在口碑与销量方面达到了两个极端，一方面是其同级别无法匹及的销量，另一方面，则是其接近崩坏的口碑，而这极其撕裂的处境，也是目前特斯拉的现状。不少消费者都表示希望特斯拉尽早退出中国市场，不要再在本土“祸害”了，但说实话，突然退出市场比较渺茫。

先入局者为赢

无论是在全球市场还是中国市场，先入局者只要产品力不太落后，总能发挥其先入为主的优势。往前看，有通过二战军用威利斯吉普车奠基的JEEP，后有通过桑塔纳打入中国市场的大众。

放眼当下，在全球第一季度销量排名第二的五菱宏光MINI EV，同样也是依靠“3万元价位”+“纯电动”的概念率先打入市场，并且引得长安奔奔E-Star、朋克美美等竞品加入。

而反观特斯拉这边，同样也是依靠着全新概念入局，打破了新能源市场的僵局。在Model S上市的2012年，当年新能源 汽车 销量前三分别是雪佛兰沃蓝达、插电式混动普锐斯和日产聆风。

在人们的认知中，新能源 汽车 无非是更省油，更环保，更平顺，但续航更差，其余与传统燃油车并无两样。但Model S的入局，则彻底改变了人们对其的观念。

在当年聆风满电续航只有160公里的时候，Model S做到了483公里的续航里程，并且还有着5.6秒百公里加速和极速200公里/小时的表现。

当然了，特斯拉所带来的还有传统燃油车所难以触及的一系列技术，例如无线充电系统、FSD自动驾驶技术，虽然后续这些技术都展现了不够成熟的一面，但在当时看来，特斯拉就是黑 科技 的产物。

再反观国内，在2019年Mdodel 3进入中国之时，国内销量最高的新能源车还是北汽EU系列和比亚迪元EV，其高销量背后的原因靠的还是补贴+低价带来吸引力。

同样，Model 3凭借30多万的售价进入中国，让人们看到了一辆外观运动、加速猛、搭载自动驾驶的纯电动车型，在当时而言，Model 3并没有对应的竞争对手，同样是以先驱者的身份入局。

就好比大众带给老一辈的人“高级感”的固有印象，在很多人的认知当中，特斯拉就是纯电动 汽车 的代名词，是对于 科技 的追求，定位与BBA同级的豪华品牌。在光环尚在之时，特斯拉依旧在啃食着入市早带来的品牌红利，只不过，这层光环总该会褪去。

特斯拉再无竞争对手？

从今年第一季度的销量来看，特斯拉的销冠地位确实是无法撼动，排名第二的五菱宏光MINI EV虽然有着近10万辆的销量，但其蚕食的却是5万元以内的市场，与特斯拉形成错峰竞争。

但特斯拉的优势只是相对而言的，以特斯拉Model 3的竞争对手来看，在今年4月份，比亚迪汉单月销量达到10323辆，自上市以来已经实现第4个月销量破万。此外，小鹏P7在4月份也交付了2995台。

虽然两款车型销量加起来都与Model 3相差甚远，但同样具备续航远、加速强、智能化高、驾驶辅助系统优秀特质的两款竞争对手，却也不可避免地分食了特斯拉Model 3的部分销量。

而在SUV领域，更是各家发力的主战场，如理想ONE、蔚来ES6/EC6、荣威RX5新能源销量同样也在增长阶段。

相比于国内自主品牌抗衡的局面，特斯拉早先在欧洲的垄断现象如今也有了一定的松动，如沃尔沃XC40 PHEV、大众ID.4、奥迪e-Tron等等车型销量都见长。

此外，在智能化与续航方面更具优势的自主品牌，也开始吹响了海外市场的号角。例如去年5月份在欧洲首发的比亚迪汉EV，去年底在挪威正式交付的小鹏 汽车 ，以及今年5月份正式进军挪威，明年再计划进入五个欧洲国家的蔚来 汽车 。

对于内卷严重的国内市场而言，欧洲并未对欧洲以外车企进行太多限制，并且如法国、德国、荷兰、挪威、丹麦、西班牙等11个国家还采用补贴和税收双重优惠，补贴额度甚至高达5000欧元以上，有着较大的发展空间。

回过头来看看，特斯拉曾经凭借着 科技 带来了驱动力，让纯电动车显得更加智能，更加运动。但放眼当下，当比亚迪铺装刀片电池，蔚来亮相固态电池，小鹏/极狐搭载激光雷达之后，关于 科技 的天平，也越来越向着自主品牌一边倾斜。

在如今大众ID系列、宝马iX系列、比亚迪、小鹏等一众品牌崛起之后，特斯拉也开始逐步失去了其先发优势。在这个以产品力论胜负的时代，特斯拉与其他品牌更接近于同一起跑线。

大咖总结

毫无疑问，从目前的销量、股价来看，如今特斯拉依旧是全球范围内最受消费者和资本欢迎的品牌。但千里之堤毁于蚁穴，目前特斯拉在口碑方面的每况愈下，无不时刻地警示着特斯拉对于品牌长远发展的考量。

新买一个月的特斯拉model Y！车主：行驶中失去动力，这是怎么回事？

车身控制模块出现了故障，前车身控制器坏了，所以需要进行更换。

这是因为车辆在研制过程当中就出现了一些故障，并且没有被检测出来，所以才会导致这样的事情出现。

其实特斯拉汽车已经出现了很多次这样的状况了，而且还出现了刹车失灵的情况，也说明特斯拉车辆在行驶过程中确实会出现很多的故障，而且这也是设计过程当中的一些问题。

特斯拉作为新能源领域的一位“巨人”，任何的风吹草动都会引起大家的注意。近日，特斯拉上海超级工厂的一段视频在网上曝光.在该视频中，有40余辆Model Y车型停放在停车场。这也从侧面印证了国产版特斯拉Model Y已经在该工厂实现量产。那么，这一周新能源市场都有哪些热点事件呢？湃客今天就带大家一起来看。

为了提高生产效率，大众沃尔夫斯堡工厂将升级。日前有外媒报道称，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在一次内部视频会议上提到，该公司欲将德国沃尔夫斯堡工厂升级为具备纯电动车生产能力的工厂。并且赫伯特·迪斯还准备将每辆车的生产时间缩短至10小时。

目前，大众汽车位于德国的沃尔夫斯堡工厂具备80万辆车的年产能，现在该工厂生产一辆高尔夫或途观的时间大概需要20个小时左右。而赫伯特·迪斯则希望这座工厂生产纯电动车的效率能与特斯拉等企业竞争，所以大众汽车将对该工厂进行改造以提升生产效率。

据悉，特斯拉引入巨型铸造机后，车辆线束、零件数量均将大幅降低，进而大幅缩短车辆生产周期。此外有报道称，特斯拉利用巨型铸造机生产一辆Model Y不到10小时就可以完成。

可见，大众沃尔夫斯堡工厂必须将每辆车的生产时间缩短至10小时才能与特斯拉抗衡。而在国内，位于上海安亭的上汽大众MEB工厂规划的年产能为30万辆。按照赫伯特·迪斯的目标来看，该工厂的生产效率做进一步的提升也不是不可能。

近日，“智己汽车”官方公布，将于2021年1月13日正式举行品牌发布会。“智己汽车”是由上汽集团联合浦东新区、阿里巴巴推出的高端汽车品牌。据悉，品牌发布会的当日，智己汽车将携两款车型进行全球首秀，并正式对外介绍智己汽车的品牌定位和优势特点。

作为一个全新品牌，“智己汽车”在智能化方面展开了深度布局。智电技术方面，智己汽车将与宁德时代合作，量产装备11kW大功率无线充电，结合全自动自主泊车功能实现“无需操作、无感补能”；双方共同研发的“掺硅补锂电芯电池”技术，可让纯电动车的续航里程突破1000km，20万公里0衰减。

此外，在电池安全上，“智己汽车”对电芯配方均衡性、成组技术和封装上进行优化，并且可做到“永不自燃”。

在智能驾驶上，“智己汽车”将在2021年落地自动代客泊车功能。未来，随着国家对高精地图的进一步开放，“智己汽车”将实现全场景的“零接管”自动驾驶体验。智能出行方面，阿里巴巴加入项目后，会为新车增加更多有趣好玩的软件应用，加强与用户间的交流及软件升级。

在产品方面，“智己汽车”两款车型会在1月13日进行全球首秀，分别是1款轿车和1款SUV。而等到2021年4月份的上海车展上，还会有3-4款车亮相，并开启首款量产车预售。此外，在2021年第四季度，“智己汽车”的量产车也将正式对外销售。

日前，全新丰田Mirai已经在美国市场正式开售，起售价为约合32.3万元人民币，相比老款车型降低了约合5.88万元人民币。值得一提的是，该车还提供租赁服务，入门车型月租价格约合3260元人民币。此外，购车和租车的用户都可以获得价值约合9.8万元人民币的氢气燃料。

在销量方面，丰田Mirai自2015年在美国上市以来，截止今年9月份累计交付新车6487辆。当然这也是因为加氢站数量有限，丰田Mirai只在美国加州和夏威夷地区进行销售，所以它的销量并没有那么高。

全新丰田Mirai基于GA-L后驱平台打造，其整车质量达1900kg，前后配重比为50：50。在动力方面，新车所搭载的驱动电机最大功率为182马力，峰值扭矩为300牛·米，最高时速175km/h。在续航方面，该车配备了3个储氢罐，续航里程可达850公里。不过根据最新EPA工况下测试结果显示，新车续航里程为647公里。

近日，特斯拉上海超级工厂的一段视频在网上曝光，在该视频中，有40余辆Model Y车型停放在停车场。这也从侧面印证了国产版特斯拉Model Y已经在该工厂实现量产。根据此前报道，特斯拉Model Y将于2021年年初在上海工厂下线。

Model Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV，其外观和内饰设计延续了Model 3的设计语言，所以从车头看去，更像是加大号的Model 3。不过，国产版特斯拉Model Y的长度超过4.7米，轴距也接近2.9米，所以其内部空间相比Model 3更加优越。此前，马斯克还公开宣称Model Y将会是特斯拉在Model 3之后寄予厚望的另一个爆款车型，该车将会帮助特斯拉实现年销量突破百万的目标。

在动力信息方面，国产版特斯拉Model Y将提供双电机版本，工况下百公里耗电量为13.9kWh/100km，其中位于前轴的驱动电机最大功率为137kW，后轴的驱动电机最大功率为180kW。而在电池方面，该车搭载的是三元锂离子电池，其电池容量为77kWh，能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程可达594km。

以上便是湃客为大家盘点的一周新能源领域的热门事件。在此之中，国产版特斯拉Model Y的量产成为大家最为关注的问题，该车有望在2021年年初于上海工厂下线，非常值得大家期待。对于此次湃客盘点的这些新能源市场的热门事件，大家怎么看呢？欢迎在下方评论区留言。

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