歼20是涡扇15吗 歼20啥时候装涡扇15

涡扇10、15、20的定位是什么

涡扇10、15、20的定位是什么

歼20是涡扇15吗 歼20啥时候装涡扇15

涡扇10定位为第四代歼10、歼11、歼16系列和第五代歼20的早期机型。

涡扇15是歼20a等5代机和新型舰载5代机的改进型，涡扇20用于运20、航等军用运输机。基于Y-20平台的警察3000。等待预警机。

前两款是小涵道比涡扇发动机，而涡扇20则是高涵道比涡扇发动机。

在涡扇10的研制过程中，不得不提到引进的Su-27SK战机。

20世纪90年代中期，引进苏27SK后，想反向苏27SK，也在研制新一代国产歼10战机。然而，这两个主要项目都面临着相同的瓶颈：引擎。

为确保苏27即歼11战机和新型歼10战机的可用性，大举引进AL31F发动机，并在深入了解相关领域后，自行研制涡轮增压风扇10引擎。美国和的发动机技术。

经过测试，涡扇10号发动机成功交付。但由于2008年屡屡失败，搭载涡扇10发动机的战机极易出现重大故障。

这个问题直到2012年才得到解决。

2012年，作为空军训练演习的一部分，搭载太行涡扇10发动机的J-11战斗机重返天空。

2015年出现了改进型太行涡扇10A发动机，进一步提高了故障时间和推力，进一步延长了使用寿命。

2016年，海泰Aero涡扇10B亮相，推力进一步提升至14吨。发动机寿命方面，涡扇10A无故障期300小时，初转间隔500小时，发动机总寿命超过2000小时。

涡轮风扇15 发动机是为J-20 战斗机开发的。采用经典的3611布局，总推力18吨，推重比10:12，机身前部温度高达1800摄氏度。

Turbofan 20 是为运输20 架大型运输机而开发的。推力约14吨，大分流比发动机，燃油效率好。适用于大型飞机。目前正在IL76运输机上进行测试。

歼20性能超越F22和F35！

歼20性能超越F22和F35！

有关航空发动机工业的消息引起了广泛关注。据，已经开始生产和交付歼20标配发动机涡扇15，而使用涡扇20发动机的运20B也已经开始服役。这些成果标志着航空发动机工业终于突破了瓶颈，取得了重大进展。

其中，涡扇15的加力推力被称为达到18.5吨，这一消息更是引起了人们的极大兴趣。据了解，这一推力已经非常接近世界上推力的战斗机动力系统F-135，甚至超过了F-22使用的F-119发动机和F-35使用的F-135发动机。这意味着涡扇15的性能已经达到了世界先进水平。

然而，有些人对于涡扇15的加力推力是否达到了18.5吨表示怀疑。他们认为涡扇15的设计目标是15到16吨，突然提高到18.5吨有些牵强。此外，涡扇15的推力增加是否需要增加发动机直径，以及进气道是否能够适应也是人们关注的问题。

不过，无论如何，涡扇15的问世都标志着航空发动机工业已经走到了一个新的高度。涡扇15的性能不仅可以用于歼20战斗机，还可以用于开发其他型号的飞机，比如轻型四代机和中型四代机。这些飞机将可以填补在这一领域的空白，提高的国防实力。

当然，航空发动机工业是一个技术密集型的产业，需要不断进行技术创新和研发。航空发动机工业已经取得了一定的成就，但与领先水平相比，还存在一定的距。因此，需要继续加强研发投入，提高技术水平，以保持竞争力。

总的来说，涡扇15的问世标志着航空发动机工业已经迈上了一个新的台阶，这对于的国防实力和航空工业的发展都具有重要意义。在这个背景下，涡扇15的成功研制不仅对于的国防事业具有重要意义，也将对航空工业产生深远的影响。

事实上，的航空发动机工业一直是航空工业发展的重要一环。随着涡扇15的研发成功，的航空发动机技术和研发能力得到了显著提升，这将进一步推动航空工业和国防事业的发展。

涡扇15的研制成功也将对航空工业的竞争力产生重要的推动作用。的航空发动机主要依赖进口，面对市场时也往往处于被动地位。然而，涡扇15的成功研制为航空工业打开了一扇窗口，让能够拥有更多的竞争力，参与到市场的竞争之中。

此外，涡扇15的成功研制也为航空工业带来了更多的商业机会。在全球军事和商业飞机市场竞争激烈的环境下，的航空工业必须尽快占领市场。涡扇15的研发成功将为的航空工业带来更多的发展机遇，促进的竞争力的提升。

综上所述，涡扇15的成功研制标志着航空发动机工业已经实现了重大突破，这将进一步推动航空工业和国防事业的发展。同时，涡扇15的研发成功也将为的航空工业带来更多的商业机会，促进在市场上的竞争力提升。随着航空工业的不断发展，相信的航空工业将在不久的将来成为的航空工业之一。

央视歼20换装ws15

央视歼20换装ws15

发动机对于一架飞机来说重要性是不言而喻的，我国的歼20是国内比较先进的战斗机，对于发动机的要求是很高的，前不久央视歼20换装ws15受到了很多人的关注，下面我们就一起来看一看这方面的相关消息。

近有一架黄皮歼20在起飞时被拍到精彩瞬间，大家发展它的尾部不再冒蓝火了，而是红色的火焰，据说这是涡扇15发动机工作时为典型的特征。与此同时，该机黑色的喷口也与此前外界描述的涡扇15发动机一致。

发动机推力的增加，终于让歼20可以实现指标书的超音速巡航飞行能力了。此前的歼20，其实也具备超音速巡航能力。

所谓飞火推一体，就是歼20的飞控、火控和矢量推力一体化设计，飞行员在瞄准敌机时，飞机自动调整发动机推力和喷口方向，给瞄准具的状态去锁定敌机，不用飞行员去操心。

对于歼20来说，此次换装涡扇15只是一个开始，未来包括飞机和发动机两个系统都会不断改进，歼20会不断推出1.0版、2.0版、3.0版，直到六代机出现。

WS15发动机是不是已经装配到第二驾歼20？

歼20已经装上WS-15，原因如下：

1，WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。可以说WS-15就是为歼20量身定做的。

2，WS-15于2007年3月原形机首次台架运转试车成功，2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。

3，投入了大量的人力和物力的支持来让歼20装备这款发动机。

补充：WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。

涡扇15已首飞，国产战机心脏病问题解决

歼20完全体来了！涡扇15已实现首飞，国产战机心脏病问题解决。

近几年我国的歼20可以说是每年都在大变样，之前因为发动机技术不足不得不采用俄罗发动机，从而导致歼20的产能严重受限，在换装了国产的涡扇10发动机之后性能大幅提升。换装上了改进过的涡扇10之后，更是成为了世界上一款能进行超音速巡航的可批量生产的五代机。

而在后来，歼20更是展示出了自己的双座版本，可以操控攻击11这样的无人机进行联合打击；珠海航展上也出现了两架全新编号的歼20，让很多人认为歼20的数量可能从150来到了200架。不过这些还不是歼20的完全体，真正的完全体应该是换装了涡扇15发动机的歼20。

在打造涡扇15（峨眉）发动机的时候，我国就将其作为五代机的标准配置设计的。而这个涡扇15发动机的研究也有了几十年的时间，从立项时间算早能到1996年去了；虽然在2011年，我国就完成了涡扇15发动机的技术验证机交付，2013年完成了涡扇15的发动机定型试验，但是到现在这款发动机还在进行不断测试当中，仍然没有实现量产并实际列装到歼20上。

不过在近期，我国工程院院士刘大响的一番发言，代表着歼20即将列装涡扇15，成为完全体了。在这次的2022航空产业大会暨南昌飞行大会上，刘院士描述了我国发动机的三个台阶；其中第一个台阶就是第三代动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到8、涡轴发动机功重比达到7。

这一点我们已经基本实现了，涡扇10B和涡扇10C都能达到这一点，在这之前我国的发动机都无法达到这一点要求，所以很多时候战机虽然造出来了，但还是要等着那边的发动机送过来才能完成组装，而现在我国已经不需要再从购买发动机了。

第二个台阶就是第四代动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到10，涡轴发动机功重比达到9，也就是我国的歼20要使用的发动机。这款发动机虽然还没有装备，但是我国已经成功实现了首飞。

按照之前的推测来看，涡扇15的推力达到了18吨，推重比超过了10,而歼20现在装备的涡扇10C推力为147千牛，推力为15吨，相比较现在涡扇10C，涡扇15的性能要提升了一大截。

第三个台阶就是第五代动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到12-15、涡轴发动机功重比达到11-12。这一点全世界目前都没有实现，我国也正在研究当中。而这也透露出了另一个消息：我国正在进行六代机的研发，因为涡扇15属于第四代动力，是给五代机用的，而第五代动力匹配的战机性能要再次上升一个台阶，也就是传说中的第六代战机。

按照我国军工传统的装备一代、研制一代、预研一代的情况来看，涡扇15已经首飞，那距离装备也不远了；而下一代发动机我们也正在研制，别说六代机了，七代机的发动机可能我们都正在预研中了，这也意味着我国国产战机的发动机问题被解决。

之前虽然有消息说我国的发动机心脏病问题被解决，但那都不是的解决，歼10、歼15的发动机是到位了，性能满足开始的设计了，但歼20这个至高战力还没满足呢；虽然歼20换装上了涡扇10C之后，也能够进行超音速巡航，进行一些复杂机动不在话下，但是歼20优异的气动造型设计还是没有地发挥出来。

如今涡扇15已经进行了首飞，而涡扇15又是专门给歼20打造的发动机，所以有理由推测涡扇15已经在歼20上进行过装机首飞测试，正巧之前进行的一次歼20使用两款不同发动机的试飞测试，也能证明这点。

按照这么个趋势下去，在未来几年内，我国歼20将会全面换装涡扇15并量产，这也就意味着我国从低端战机到高端战机实现了全国产，并且还都是完全体，这才能算是真正解决了国产战机心脏病的问题。但从刘院士的话中我们也能得出一个结论：发动机的研制不是几年就能搞定的，而是需要几十年甚至是一个时代的积累，才能取得一些进步。

即便是我国这样的全球第一工业强国，在研究国产发动机的初期，也是走了很多捷径，大量借鉴模仿和欧洲的发动机，并花费了将近20年的时间，才从之前的逆向仿制到现在的自主研发。如今发动机的心脏病问题是解决了，但是这个下一代发动机需要的时间可能还很长，在2030年之前估计都很难实现列装，所以未来国产先进航发还有很长的一段路要走。

WS-15发动机官宣成功，装在歼20？

WS-15发动机官宣成功，装在歼20？

在很多人的固有印象中，的航发水平远落后于美国。这主要是因为代表着战斗机成就的歼-20一直没有解决“心脏病”的问题，为它配套研发的涡扇-15发动机迟迟没有生产。

不过在2022年年底，这一情况得到了改变。在2022年11月举办的航空产业大会上，航发设计届的泰斗级人物刘大响院士就公开表示，涡扇-15已经装上歼-20在进行试飞。

那么当歼-20装上涡扇-15后，会有多大的改变呢？

歼-20爆发性、发动机寿命、航程等方面的增长

首先明显和直观的改变，是爆发性、发动机寿命、航程等方面的提升。在爆发性上，发动机越是运转，核心机越容易产生更高的温度。所以要提升战斗机的爆发力就得提升核心机材料承受高温的能力。

如果没有突破相关材料瓶颈，当发动机“超频运转”时，轻则发动机熄火停转，重则发动机核心机发生物理变形，从而造成更严重的事故。

现在涡扇-15装上歼-20进行试飞，明显是攻克了相关材料瓶颈，歼-20能以更短的时间达到更快的速度。

在发动机寿命上，也和核心机材料息息相关。高温很容易改变材料的性质，很多材料在高温中都会变得脆弱，从而让用该材料生产的产品使用寿命降低。

像时代的米格-25战斗机，为了提升飞机的速度，在没有攻克材料难题的情况下加大核心机的爆发力，终米格-25战机的发动机飞行寿命只有数百小时，飞上天开几次加力燃烧发动机就得报废。

如果是年代，这种发动机的缺陷还能隐藏，毕竟到时候任何武器都是消耗品。

但在较为和平的年代，发动机使用寿命直接关系到军费的问题。一台发动机的使用寿命比人家高一倍，就能比别人少用一半的发动机成本。

二战时期德国空军元帅赫尔曼·迈耶一直反对德国造轰炸机，其原因就有轰炸机要多用发动机，成本比战斗机贵很多。

在航程上，更好的发动机能更大效率的利用燃油。这样当同样的战机带同样的油和同样的载重后，发动机更好的那一架飞得更远。恰好需要对付第一岛链，战斗机航程能给空军的战术使用带来更多余裕。

歼-20的超巡能力

其次是超巡能力，所谓超巡能力，是指战机在不开加力燃烧的情况下进行超音速飞行。目前上标准的超巡是以F-22的巡航速度作为标准，即不开加力燃烧的情况下达到1.8马赫的速度。在全球目前所有的在役战机中，只有F-22能达到这个标准。

在役的歼-20用的是涡扇-10B发动机，该发动机的一些子型号能保证不开加力的情况下速度超过1马赫，但无法达到1.8马赫。当涡扇-15装上歼-20后，歼-20也能达到F-22标准的超巡了。

不管是还是美国，对这种超巡能力都有切实的战术需求。因为超巡能力能保证战机更快地到达战场，完成战术部署。美国的F-22在定位上就是一款部署在西欧，用于拦截各类型战机的五代机。所以F-22的超巡能力能保证战机在足够安全的地方起飞后，迅速到达战场。

的歼-20不单单要维持本土上空的领空安全，还要负责第一岛链可能发生的。

第一岛链距离大陆远处上千公里，战机以1马赫的速度飞过去得花不多1小时时间。当歼-20拥有F-22标准的超巡能力后，就能大幅度缩减其到达第一岛链的时间。

要知道对于战机来说，得先有遭遇才有空战。遭遇都遭遇不上，战机的任何性能指标都没有意义。当战机拥有了超巡能力后，就能决定自己是遭遇对方还是脱离战斗。由此它的作战自由度更大，空军也有更多的战术选择。

歼-20的生产量

后是生产量的问题。很少有人知道，现在的歼-20其实还没有完全铺开生产线，因为现在服役的歼-20用的都是涡扇-10B型发动机，装上涡扇-10B的歼-20将来要换装涡扇-15会非常麻烦。在已经决定要服役涡扇-15的情况下，现在歼-20产量越大，将来歼-20机群的整体战斗力就越低。

所以歼-20什么时候铺开生产线，取决于涡扇-15什么时候开始量产。对于来说，歼-20不会是只生产200~300架的稀罕玩意，它是未来可能爆发的中的消耗品。因为未来的面临着极为严峻的空中局势，对歼-20的需求量很大。

像美国的F-35，目前已经确定总生产量会超过3500架，且基本装备于美国自己和北约其它成员国中。

再比如美国B-21轰炸机，这是一款已经确定会部署在周边，在战时快速冲击领空的轰炸机。这种隐身轰炸机只能靠歼-20和强大的反隐身体系才能拦下来，而B-21的产量，美国初步预计超过100架。

所以现歼-20数量只能算维持了限度的国防安全，在一场的中无法充当消耗品。

就需求来看，歼-20的服役数量少会在现役数量的基础上再翻1~2倍，依世界局势的需要，甚至终服役量可能达到上千架。

除了以上改变外，涡扇-15给歼-20带来的改变，还有诸如可能使用了更多新型材料，所以发动机重量更轻；可能在核心机结构等方面进行了优化，使得物理结构更加简单，更有利于维护等等。