上海地铁追尾事故是不是信号系统的问题？
信号灯现在都是智能的，为什么还能出错，是不是系统有问题!
上海地铁追尾事故的原因 上海地铁追尾事故的原因是
卡斯柯是由通信信号集团与法国阿尔斯通集团合资成立的一家提供铁路及城市轨道交通信号解决方案的公司，列车的自动控制(ATO)、自动防护(ATP)技术基本由阿尔斯通提供，而其它方面由具有多年铁路建设及调试的通号集团提供，通过卡斯柯中方技术人员多年的研究也掌握了部分的技术。卡斯柯在的市场份额很大，铁路、地铁均有它参与的身影。所以可以肯定的是，它的信号系统是严格的可以由故障导向安全的，这也是任何一个任何公司的设计宗旨。
至于甬温事故、上海10号线反向运行事件、及目前的10号线撞车事件，大家可发现均是在信号故障后由人工作所致，如果在故障发生时停止一切人工作，结果将是的：列车检测到非安全信息，列车车载的自动防护系统及室内的联锁设备会协同迫使其立即紧急停车。
有两个概念，安全与非安全，其它不多说，但是人工作是非安全的。
反正问题大量去了，我就是这么想的。人家说是“轻微”，反正我不相信。
9·27上海地铁10号线追尾事故的专家解读
2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
上海地铁一号线两车相撞事故的概述
1号线因为在北段实行的是富锦路站至上海火车站站的小交路运营，117号车在到达上海火车站站下客后，空车再由上海火车站站开出，往中山北路方向隧道开行数百米，准备通过道岔到达折返线，2009年12月22日7时许，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
2011年9月27日下午，上海地铁十号线列车追尾事故发生原因是什么？
是信号故障，转入手工指挥列车，地铁员工业务不熟练，管理失误，导致追尾。
在人工调度行车时，有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生
他们说是信号故障
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