捷安特820评测 捷安特820配置与价格视频

2017款捷安特xtc820配置

2017款捷安特xtc820采用了3D锻造的竖杆，另外算上竖杆的一套把组都采用了同前叉一样的WIN系列设计，31.8的直把可以给骑乘者带来更直接的操控感受。捷安特WINSL竖杆加上SRSirio的坐垫，舒适度非常的高，820的传动系统采用了Shimano的混搭配置，指拨和前变速器分别为DEORE的SL-M610和FD-M610，后变速器则采用了SLX的RD-M670-D款式后拨。另外齿盘和飞轮也都是Shimano品牌的，飞轮为11-34T，牙盘则是40-30-22T的配置，变速范围很广。

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首先要自己了解基础的山地车知识，或者骑这个车主要走什么地形（地面），骑行是具体什么方式和要求，否则没法谈“性能”。因为”性能“涉及的方面很多，而且往往引人而异。

你需要整车很轻量化？（比如10公斤或以下，包括后期花大价钱升级高端轻量化配件，将原本12.8公斤降到9.2公斤）(轻量化的整车带来较好的输出效能、踩踏刚性、低体能消耗等等优点） 需要高输出效能？（比如同样齿比，同样体能，同样的90踏频 ，你能感觉比对手轻松一点或速度更快一点） 需要较高的踩踏刚性？（直白说好比在沙土地上和马路上跑步，前者的泄力明显，”刚性不好“，比如捷安特地板级ATX 6xx系列的踩踏刚性就明显不如XTC8xx系列的、但XTC SLR系列的则米XTC 8xx的好，更高一等的XTC ADV系列则比XTC SLR系列的刚性还要好一点） 需要保持较高的马路巡航速度？（比如时速28km对35km） 在越野骑行的颠簸中，需要更好的侧向稳定型？（比如要碾过前面的石头阵路，侧向稳定不好的车会让你感觉左右晃动比较难以控制）、需要灵敏的车头指向性？（比如要绕过前面的石头阵，侧向稳定不好的车会让你感觉转动车把躲开障碍时，车子的反应慢半拍）。 等等还有其它，比如过弯，压弯，急停甩尾时车子的表现。 从上述方面来说，XTC820表现并不好，毕竟是“XC性硬尾山地车的入门型号”。

具体举几个最常用的例子。压马路的巡航速度，即便XTC 8xx系列的（配置较高的）顶级型号（XTC880）都不及比比捷安特小不少的牌子——比如米赛尔的29寸型号（29寸轮组比竞速用的公路车的700c轮组即28寸吧还大一些）。 越野中操控的“人车一体感”（可理解为“眼有所看，身有所动，车有所应”），XTC 880都不如崔克的入门级马林5或7，虽然两者价位相当但崔克的变速套件等级低了好几等（但崔克的设计是继承于山地车创始人之一Gary fisher的“G2几何”并经专业大赛经验的改进，令马林这种低端XC型硬尾山地车的操控表现优于捷安特的中端XC型硬尾山地车（在业内，G2几何太知名了，崔克厂队多次夺得UCI的山地车XCO世界杯冠亚军的车型都是采用G2几何）。

可能以上所说，你会“一头雾水”。不过呢，消费水平到那个能花四千多的层次了，也需要一个从设计到用料到品管都很上路的大牌子的入门级XC型硬尾山地车来入门，XTC 820是很合适的（在业内，XTC 820数年间是被作为“XC型硬尾山地车”入门分水岭的标准产品）。 入手820之后，随着知识、经验的增加，会发现自己到低适合骑哪个品牌哪个等级的山地车（或许闪电的XXC型EPIC都满足不了你的需求；或许你为了系统化的健身而“脱坑”改去骑公路车了）。

随后小科普一下，gary fisher。山地车的鼻祖。上过《discovery》的人物，业内称“山地车三教父之一”。 Gary Fisher在Repack庆祝夺冠胜利，1976年 。

“klunker bike”，自行车两百多年历史上首辆“山地车”。Gary fisher设计。也是usa国家博物馆收藏物之一。所以说，一部山地车的“性能”应该怎样定义？

捷安特820上班骑速度

28-30左右

捷安特xtc82O和捷安特xtc800相比，手刹更加灵敏、车身颜色更加柔和、而且价格相差不了多少。因此，捷安特xtc820比捷安特xtc800略胜一筹。具体差异有以下3点：1，车身色调不同。捷安特xtc800和捷安特xtc820的车架都一样，均为Advanced SL-Grade Composite，只是配色不一样，820的色调更加柔和。2，变速系统不同。捷安特xtc820的变速系统有30速和11速，30速的820的变速系统是SLX混搭；捷安特xtc800的变速系统只有30速，30速的800是DORE混搭；3，前叉不同。捷安特xtc820的前叉为气叉；捷安特xtc800的前叉为油簧叉；

捷安特XTC820整车使用Aluxx SL全方位运动竞速等级铝合金车架；内全走线设计，减少线芯外露，长久维持变速性能的稳定；前叉为Coast Air镁合金气压线控锁死前叉，有效吸收震动；XC铝合金小燕把操控自如；Shimano 2X12变速系统，提供完美的变速体验，硕大大的盘片提供更加宽广的爬坡换挡空间；27.5山地轮组提供优越的骑行体验。

有人觉得新的肯定比旧款好。不知道真车是不是也那么朴素，因为涂装特别漂亮，比14款略有升级，有人喜欢14款。这个见仁见智吧，但是涂装比14款差远了配置不错

配置不错，比14款略有升级，但是涂装比14款差远了。不知道真车是不是也那么朴素。

这个见仁见智吧，有人喜欢14款，因为涂装特别漂亮。有人觉得新的肯定比旧款好。我个人还是建议14款

捷安特xtc800和捷安特xtc820的区别差异如下：

1、车架

捷安特xtc800车架为Advanced SL-Grade Composite

捷安特xtc820车架为Advanced SL-Grade Composite

车架两者完全一样，只是配色不一样而已；

2、变速系统

捷安特xtc820的变速系统有30速和11速，30速的820的变速系统是SLX混搭；

捷安特xtc800的变速系统只有30速，30速的800是DORE混搭；

3、刹车系统

捷安特xtc820的刹车系统为SRAM Guide RS [F] 160mm [R] 140mm；

捷安特xtc800的刹车系统为SRAM Guide RS [F] 160mm [R] 140mm；

刹车系统两者完全一样，没有区别；

4、轮组

捷安特xtc820的轮组系统：

轮圈Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem

花鼓Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem Giant P-XCR-1C [F] 15mm Thru-Axle [R] 142x12

辐条Sapim

轮胎Schwalbe Racing Ralph， 27x2.1

捷安特xtc800的轮组系统：

轮圈Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem

花鼓Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem Giant P-XCR-1C [F] 15mm Thru-Axle [R] 142x12

辐条Sapim

轮胎Schwalbe Racing Ralph， 27x2.1

轮组系统两者完全一样，没有区别；

5、前叉

捷安特xtc820的前叉为气叉；

捷安特xtc800的前叉为油簧叉；

6、四件套

捷安特xtc820的四件套：

车把 Contact SLR XC Composite， Flat， 690mm

车首竖杆 Giant Contact SL， ±8-degree rise

座垫杆 Contact SLR， 27.2mm

座垫 Fi'zi:k Tundra M5， MG rails

捷安特xtc800的四件套：

车把 Contact SLR XC Composite， Flat， 690mm

车首竖杆 Giant Contact SL， ±8-degree rise

座垫杆 Contact SLR， 27.2mm

座垫 Fi'zi:k Tundra M5， MG rails

四件套两者完全一样，没有区别；

捷安特xtc800外观：

捷安特xtc820外观：

参考资料来源：

参考资料来源：

23款捷安特xtc820好。23款捷安特xtc820采用全铝把手机架设计，具有较强的抗振能力和耐久性，把手和踏板等处采用新型橡胶护挡，具有良好的抓地力，23款捷安特xtc820好。