ctb电池车身一体化技术_ctb电池车身一体化技术的好处

CTB电池车身一体化的前景如何？

CTB、CTC电池车身一体化技术，其实都属于电池的集成技术，但是比亚迪CTB技术是将电池继承于车身，也就是将电池包作为一个单独的零件，安装于整车底盘上，与传统方案不同的是，CTB技术取消了车身下地板，将电池包的上盖和车身底板相连接，以此完成电池车身一体化设计。此外，比亚迪CTB技术电池包可以经受50吨重卡的碾压而不坏，并且经过了实验，杜绝了电池热失控的风险。CTC技术则是直接将电芯安装在一体冲压成型的车架地板内，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构。可以看出比亚迪CTB技术的集成方案要比CTC技术更加直接，同时也更加安全，并且简化了车身工艺，让搭载这项技术的车型“更轻”，相对于传统电动车行设计来说，算的上是一次性的设计了。

ctb电池车身一体化技术_ctb电池车身一体化技术的好处

前景好，从油改电，动力模式上的改变，带来的是动力提升，加上“电芯-模组-电池包”的形式（俗称小模组）的好处在于将电芯按照模组的形式加以区分，以便更好地进行管理，后期维护也相对简单。

对于车身结构、制造成本、电池续航等方面所带来的好处和提升自然是毋庸置疑。搭载这两个技术的新款车型也会陆续上市。而对两种技术的市场表现也需要等到这些车型在市场中的具体表现。

硬核技术加身 纯电猎跑SUV腾势N7

什么是“猎跑SUV”？

我的理解是：既有猎装车帅气的造型，也有轿跑车优异的底盘调校，同时兼顾SUV的舒适性以及多功能性！但这类车型由于太过小众，需要在造型和空间之间做出取舍，所以对厂商的设计功底以及技术实力都是比较大的考验，导致在燃油车时代，这类车型能见度较低。

新能源时代，高度集成化的动力总成+纯电平台可以同时兼顾造型和空间，近期关注度高的

三电系统、平台、底盘有哪些看点？

我们都知道，一台正儿八经的电车是需要基于纯电平台打造的，这样才能够让整车设计、空间、性能达到平衡，这台

腾势N7采用CTB电池车身一体化技术、高度集成的动力总成等集成化技术，好处就是体积小，占用空间少，所以整车轴距达到了2940mm，在同价位的新能源中型SUV中，参数上具有优势，并且高度集成的电池系统也优化了垂直空间，所以大家可以

猎跑车型搭载云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），简单理解就是空气悬架+可变悬架功能，所以底盘具备高度和阻尼可调，在不同速度下可以自适应升降调节，保证了车辆在驾驶时有一个良好的舒适性、支撑性、通过性。

对于日常使用上，云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）还开发出了更多模式，比如便捷上下车功能，开门时车身自动调节到合适高度，方便家里老人以及小孩上下车；而在载物模式下车尾高度可以自动降低，这样在搬运物品到后备箱时会比较方便。

当然，除此之外还有一些技术亮点值得我们关注，比如CCT舒适运动控制技术，可以在起步、加速、制动以及停车时，识别、预判自身运动状态，让车辆的姿态不会有大幅度的点头（刹车）或者抬头（急加速）现象，对于车内乘客来说减轻由于车辆俯仰造成的不适，不易晕车。

对于提升操控的iCVC智能矢量控制系统，在赛道里体现会比较明显，而iADC智能漂移控制系统作用是通过对动力、制动、悬架系统的控制，让整台车可以轻松地漂移起来，但是对于大家来说可有可无，因为很少会有用户拿这台车去漂移吧，不过这样可以说明腾势N7的技术实力还是挺厉害的。

目前影响北方朋友选电车的主要因素是低温环境导致续航缩水。腾势N7匹配了智能脉冲自加热技术可以让整车在低温环境下充电时间缩短，并且通过热泵融合调度热量，实现-30~40℃宽域工作温度，实现低温环境下充电快、续航长、温控准，一定程度上保证了低温使用体验。

充电速度方面腾势N7采用双枪大功率快充技术，充电功率可达230kW，快15分钟补电续航350km，4分钟补电100km，当然，这是在理想情况下的充电速度。

安全性能怎么样？

腾势N7整车依托于CTB电池一体化技术以及刀片电池，可以将电池上盖与车身地板合二为一，所以形成一个整体，动力电池系统不仅是能量体，也是结构件，对于电池的保护和车身扭转刚度都有提升。

刀片电池大家比较熟悉就不多展开了，三个特点：

1-超大长宽比

2-电池密度高

3-强度高

目前在纯电车型的表现上来看，安全性不错。

智能化和辅助驾驶方面如何？

在智能化方面，腾势N7除了常规的中控屏、仪表屏、副驾屏外，还具有AR-HUD、双侧智能风口显示屏，六块屏幕组成了腾势Link智能交互座舱，还加入了真木触控功能，这其实是一项冗余的设计，由单一的屏幕寻找功能丰富出了另一种选择，通过触控板的方式增加操作途径，简化了用车人的使用流程。

辅助驾驶方面腾势N7拥有双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前摄像头等共计33个传感器，所以辅助驾驶能力达到L2+级水准，多种传感器的辅助可以及时监测周围环境，实现高速和城市的导航辅助驾驶，可以让车主在驾驶中减轻疲劳度。自主泊车、记忆泊车和代客泊车功能对于新手或者停车技术吃紧的车主来说非常友好。

借助一款猎跑SUV，腾势终于杀入国内竞争白热化的新能源SUV市场，腾势N7能否像

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车闻丨比亚迪e平台3.0 打造专属纯电架构

5月22日，

图/摄 马云龙

据了解，比亚迪历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，释放智能、电动化潜力。

图/摄 马云龙

同时，该平台还能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。

图/摄 马云龙

智能化领域，为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。其中，四个域控制器包含智能车控域、智能动力域、智能驾驶域以及智能座舱域。

同时，比亚迪还自主研发了车用操作系统BYD OS。该系统采用面向服务的软件架构（SOA），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

不仅如此，比亚迪还通过硬件驱动层、操作系统层、服务层、应用层的架构设计，让软件模块化。

图/摄 马云龙

驾驶部分，比亚迪推出的iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性。

图/摄 马云龙

动力部件领域，八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。此外，在扁线电机、自主研发高性能SiC电控系统、高压充电系统、宽温域高效热泵系统的加持下，应用车辆续航里程可突破1000km。

安全领域，比亚迪通过刀片电池、CTB电池车身一体化技术的加持，全方位保障用车安全。其中，CTB通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

图/摄 马云龙

同时由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。（注：文中图片除署名外均来源于）

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电池包将车身强度提高一个等级，CTB技术这么神奇？

编辑|方圆

近，

CTB电池车身一体化技术究竟是什么？

比亚迪历时五年，花费百亿打造出e平台3.0，CTB电池车身一体化技术就是该纯电平台下的创新产物。CTB电池车身一体化技术的亮点就是将电池包作为车身架构的一部分，参与车身强度构建，具备吸能和能量传递功能，因此电池包的强度一定程度影响整车的车身强度。如何提升电池包本身强度、电池受力安全性、电池包与车身连接强度，成为CTB电池车身一体化技术的几个关键点。

在电池包强度和安全方面，比亚迪结合刀片电池的长方体结构、高强度和高安全性，衍生出“类蜂窝铝”结构，整体电池包由地板（电芯上盖）、电芯、托盘组成，可抗住重50吨的车辆碾压，碾压后的电池包依旧能够安装回车上。为了更好地将高强度电池包作为车身结构的一部分，比亚迪除了将刀片电池包上盖作为地板外，还将电池包直接装配在门槛梁，进而更高地与车身框架融为一体。简单来说，就是将高强度“钢块”镶嵌在底盘中，提供更好的车身刚性。同时，构成“钢块”的刀片电池则提供电能，以安全著称的刀片电池也可进一步降低碰撞失火的风险。

CTB电池车身一体化技术能带来什么？

CTB电池车身一体化技术的优势就是提升新能源车的车身刚性，从而在碰撞保护、操控、舒适等方面表现获得更好的表现。得益于刀片电池包的强度加持，采用CTB电池车身一体化技术的比亚迪

高强度的车身刚性带来的另一个好处则是在操控和舒适性上，据信息显示，刀片电池包作为刚性结构件加强了车身环形结构，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车扭转刚度达40000+N.m/°，达到百万级豪华车的门槛。更高的扭转刚度提升了车辆在支撑性，使其在高速状态下依旧可以保持较好的车身姿态，操控极限更高。在大马力加持的高强度操控下，也不用担心车身出现扭曲变形甚至撕裂。在实际测试中，海豹车型麋鹿测试快通过车速为83.5km/h，单移线测试通过车速为133km/h，横向稳定加速度1.05g，这三项数据表现出色。

至于舒适性方面，比亚迪海豹也做了在连续减速带和鹅卵石路面下的车内颠水测试，在整个测试过程中，杯内水均未撒出。关于颠水测试所展现的舒适性，更高的扭转刚度使车身在颠簸路面中对左右扭矩提供较强的抵抗力，进而提升车身姿态的平稳性，综合表现就是驾乘舒适性更好。

写在后

CTB电池车身一体化技术以电池包与车身合一的方式，提升了新能源车的车身强度，这样的设计思路让新能源车的安全、操控、舒适极限更上一层楼。不过由于刀片电池包需要更好地与底盘进行连接，因此

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比亚迪的e平台3.0闭眼买的核心是CTB一体化电池车身

就在昨天（5月23日）

说到比亚迪，可以称得上是从卧薪尝胆的燃油到现在的纯电主导。经历了这么多年的发展，比亚迪的电动平台终于发找到了3.0的世道。而随着全面电气化的升级，其核心就是全栈自研的实力与全新一代CTB电池车身一体化技术的应用。

随着电动车的发展以及普及，主流车型都开始稳定在400-600公里左右这个区间发展了。对于能耗的控制以及智能化的趋同，比亚迪走出了自己的一套全新玩法。CTB电池车身一体化就是这个新玩法的高端展示。并且参与到这次比亚迪举办的e启聊聊CTB沙龙，更多的传达出的就是针对于现如今产品如何突出重围，在达到更安全的前提下把更大的电池、更低的成本、更可靠的车身结构完美的融合在一起。

CTB 具备三大核心优势

首先，比亚迪 CTB 电池车身一体化技术，大幅降低了底盘的厚度和车辆重心，均匀排布的刀片电池可以实现性能车型的前后 50:50 的黄金轴荷，带来了非常好的操控性能。同时，车内的头部空间也会更大，毕竟电池占据高度大幅降低。刀片电池的电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，可承受50吨重卡碾压极端测试，进一步加强电池整包的安全性。

其次，由于电池以横向排列于底盘中，相当于给整车增加了一排纵梁，大幅提升了车身刚性，车身扭转刚度可以轻松超过 40000N · m/ °，可以满足 " 超五星 " 的安全标准，正碰结构安全提升 50%，侧碰结构安全提升 45%。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。

其实整个技术的核心就是地盘与电池的融合，当然在使用过程中如果出现问题换电池解决可能要比维修来得更快捷一些。不过用户的使用成本就会随之上升，毕竟4s店端是不具备整包电池维修以及检测的。

闭眼买，放心开，下一代电动车的摇篮

以往的电动汽车，存在诸多问题，安全因素尤为突出。而比亚迪矢志推动新能源汽车产业又快又好发展，就需要解决困扰用户的多方面问题。2020年，比亚迪推出刀片电池技术，大幅提高动力电池安全性，成为e平台3.0开发的重要基础。e平台3.0致力于孵化让用户可以“闭眼买、放心开”的智能电动车，高效合理的空间、能耗、数字资源的利用，软硬件的可升级性，度的安全性能，让消费者可以闭眼就能选择到的电动车。同时电池及电池包结构、碰撞、信息、智能驾驶等度的安全设计等优势，是用户”放心开”的基础。同时，e平台3.0旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，成为“下一代电动车的摇篮”，技术全面向行业开放共享，共同推进新能源汽车更快更好发展。

基于以上思路开发的e平台3.0，具有智能、高效、安全、美学的核心优势，集比亚迪多年电动汽车研发经验的之大成，承载着比亚迪对下一代智能电动汽车的认知与革新。世界正处于百年未有之大变局，比亚迪的创新之路也止步。

说到后

在会上问答环节工程师也透露，比亚迪将在恰当的时机把所有品牌和产品逐步替换到e平台3.0架构并且用上CTB，只是需要时机和看产品终成本是否能够把这些技术全部应用到产品线上。就比如

比亚迪的战略是从入门到超豪华全线进攻的态势，并且F系列产品的上市也会补足中高端市场空缺。今年是电动车爆发年，且看比亚迪将新能源发推动的何种高度。

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历时5年耗资百亿 比亚迪e平台3.0的4大亮点解读

2022年比亚迪凭借186万辆的销量成绩，位居国内新能源车排行榜首位。今年一季度，累计销量39.23万辆，销量同比增长387.94%。比亚迪销量能够一骑绝尘，归根结底是技术积累的结果。

比亚迪e平台3.0是什么？

平台作为一辆车的“生产流水线”，比亚迪e 3.0平台简言之是为比亚迪提供了造车模板，支持从A级车到D级车各种尺寸的车型，可以实现兼容前驱、后驱和四驱多种布置方式，不论是续航1000公里以上，还是百公里加速2.9秒的性能车，都能造。

比亚迪e平台3.0与传统车企有何区别？

如果熟悉汽车制造平台的朋友，多少会了解

比亚迪e平台3.0的技术优势在于拥有智能、高效、安全、美学的核心优势，在晓车记看来，主要是集成度高以及产品适配广泛。

传统车企不同级别的车型会诞生于不同的技术平台，这一点的好处是高级别车型的专属特点会更加明显，就好比大众MQB平台可以生产A0级车到MPV，如

这就是为何传统车企与新能源车企生产制造平台的主要区别是：平台化研发，时间成本和技术资金支持成为决胜关键。

比亚迪e平台3.0集成了三电系统、智能域控制架构、车用操作系统等软硬件核心技术，比如：CTB电池车身一体化技术、八合一电动力总成、iTAC智能扭矩控制系统、高性能SiC电控、车用操作系统BYD OS、高压充电、热泵空调等。

智能：e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。在是能与控制架构下，由四个高度集成的域控制器实时协同控制，覆盖智能车控制、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域等，实现对整车层面的集中控制。

与此同时，比亚迪还自主研发车用操作系统BYD OS，整合各类型软件应用以及适应集中式电子电气架构的必要基础，实现汽车数字化转型。

高效： e平台3.0将能源效率的思考，通过构建涵盖整车、系统、零部件的全层级高效设计开发体系，打破驱动、充电、热管理等系统的边界，提升整车资源有效利用效率。

其中高效八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的。

充电方面，比亚迪研发出电驱升压充电技术，使高电压车型充分发挥其快充性能，实现充电15min，续航300km。 在热循环系统上，e平台3.0热泵系统具有11种工作模式，具备-30~60℃的宽温域工作的能力。

安全： e平台3.0性的将动力电池作为传力路径的一环。电动车的传力路径变革，使得在燃油车时代很难达到的车身强度，得以在电动车上轻松实现。标配刀片电池，协同刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以消除电动汽车静态自燃，更在整车碰撞工况中，带来超越燃油车的安全性能。

比亚迪智能域控制架构CTB电池车身一体化技术是比亚迪工程师从“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池衍生出“类蜂窝铝”结构，将地板、电芯、托盘三者与车身集成，形成高强度“三明治”结构。

优势是简化了车身线缆和结构件，能量密度、空间利用率提升，优化内部乘坐空间。

CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

美学：比亚迪纯电专属平台e平台3.0，得益于刀片电池与高强度车身一体化集成，空间利用率更高效，车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间，为电动车的造型设计带来无限广阔的可塑性、可变性，重新定义汽车造型美学。

谈平台依旧会概念模糊，用产品来说会更加清晰。

比亚迪e 3.0平台诞生的车型为

如今，海洋网

读到此处，对比亚迪e平台3.0已经有了个大概印象，作为“下一代电动车的摇篮” ，比亚迪e平台3.0也将不断优化，推进新能源汽车不断发展，真正实现技术普惠的目的。

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