城市轨道交通信号试卷_城市轨道信号基础设备试卷

简述城市轨道交通对信号系统的要求

您好，城市轨道交通在城市道路交通中具有安全可靠、 准时快捷、 运能大、 节省土地资源等特点， 特别是地下铁道建设的特殊性， 相对于铁路而言， 对信号系统具有如下要求。

城市轨道交通信号试卷_城市轨道信号基础设备试卷

城市轨道交通信号试卷_城市轨道信号基础设备试卷

(1) 行车安全性等级高: 城市轨道交通多建于地下， 隧道空间小、 行车密度大， 故障排除难度大，若发生事故则难以救援， 损失将非常严重， 所以对行车安全保障要求更高， 即对信号系统的安全性等级要求更高。

(2) 设备可靠性等级高: 由于城市轨道交通隧道净空小， 且装有带电的牵引接触轨或接触网， 行车时不便在线路上维修和排除设备故障， 所以要求信号系统设备必须具有高可靠性， 平时尽量不维修或少维修。

(3) 通过能力大: 城市轨道交通一般不设站线， 进站列车均停在正线上， 先行列车停站时间直接影响后续列车进站， 所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。 同时， 由于不设站线使列车正常运行的顺序是固定的， 所以有利于实习行车调度自动化。 为满足城市轨道交通大运量运输要求， 要求采用先进的信号技术尽量提高线路通过能力。

(4) 保证信号显示: 城市轨道交通地下部分背景暗， 直线地段瞭望条件好， 但曲线地段受隧道壁的遮挡， 信号显示距离受到限制， 高质量保证信号系统的显示也是一个重要的问题。

(5) 抗干扰能力强: 城市轨道交通均为直流电力牵引， 要求信号系统设备必须对其有较强的抗电气化干扰能力。

(6) 自动化程度高: 城市轨道交通站间距短、 列车密度大， 行车工作仅依靠人工难以满足安全和高效运营的要求， 所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备， 从而达到减员增效的目的。

望采纳。

[城市轨道交通通过能力的计算-试卷] 城市轨道交通试卷

学习模块五 学习任务1通过能力的计算

本试卷满分50分。

一、选择题（16）

1、通过能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和（ ）条件下，轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。

A 一定的列车定员数 B 线路区间 C 行车组织方法 D 供电方法

2、地铁、轻轨的通过能力主要受下列固定设备的影响：线路、（ ）车辆段设备、供电设备。

A 列车折返设备 B 区间 C 车站 D 整备设备

3、市郊铁路的通过能力主要按照下列固定设备进行计算：区间、车站、（ ） 、牵引供电设备。

A 线路 B 列车折返设备 C 机务段设备和整备设备 D 整修设备

4、在实际工作中，通常把通过能力分为三个不同的概念，即设计通过能力、现有通过能力和（ ）。

A 近期通过能力 B 需要通过能力 C 远期通过能力 D 设备通过能力

5、在采用双线三显示自动闭塞的条件下，运行前方少可以保持（ ）个闭塞分区空闲。

A 一个 B 两个 C 三个 D 四个

6、列车自动控制系统包括列车运行自动化和行车智慧自动化两个部分，通常分为列车自动防护、（ ）和列车自动监控3个子系统。

A 列车自动停车 B 列车自动运行 C 列车自动保护 D 列车实时

防护

7、在车辆段设备和牵引供电设备能力足够的前提下，仅考虑行车组织工作对于通过能力的影响时，我们关注（ ）的计算和折返设备通过能力的计算。

A 线路通过能力 B 车辆段设备通过能力 C 区间通过能力 D 供电设备能力

8、在计算完所有固定设备的通过能力后，其中能力（ ）的环节限制了整个系统的通过能力。即为终的通过能力。

A 充足 B 缺乏 C 强大 D 薄弱 试卷

二、判断题（10）

1、需要通过能力是线路固定设备在预计新线修建以后或现有线路技术改造以后所能达到的能力。

2、现有通过能力是指在现有固定设备、现行的行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下可能达到的能力。

3、计算地铁固定设备的通过能力时，没有必要再去分别计算区间通过能力和车站通过能力，而应把区间和车站看成是一个整体予以综合分析。

4、目前，双线自动闭塞设备多用于地铁、轻轨系统。

5、从列车运行控制的角度进行分析，列车自动运行子系统时列车自动控制系统的核心，是一个确保列车运行安全的子系统。

6、从通过能力的计算公式看，列车通过能力的大小就取决于h 追踪列车间隔距离的大小，所以确定好该项参数对于通过能力计算的准确度起着关键作用。

7、在行车组织方法一定的条件下，列车追踪运行时，续行列车的运行位置及速度决定于前行列车的运行位置和速度。

8、战后折返是列车利用交叉渡线进行折返，站前折返是列车经由站前渡线进行折返。

9、折返列车在终点站的小出发间隔时间的计算，是按照站前双渡线侧向到达直向出发进行折返两种情况下进行推导的。

10、市郊铁路区间通过能力主要取决于线路的正线数和行车闭塞设备类型。

三、名词解释（6）

1、通过能力

2、设计通过能力

3、折返设备通过能力

四、简答题（9）

1、通过能力的概念和意义？

2、地铁通过能力是由哪些固定设备决定的？

3、通过能力的计算原理？

五、综合题（9）

1、某一城市轨道交通轨1号线部分运营资料如下：列车从经过前一通过信号机或闭塞分区分界点时起至开始制动时的运行时间t 运为100s ；列车从开始制动时起至在站内停车时止的常用制动时间t 制为10s ；列车运行图规定的列车停站时间t 站为

30s ；列车从在车站起动加速时起至出清车站闭塞分区时止的时间t 加为10s ；且列车采用尽端式折返，折返列车出发间隔时间h 发为3分钟。且车辆段设备和供电设备对其能力不造成限制，试分析其通过能力。

答案见下页

习题答案

一、选择题

1——5：C

、A 、C 、B 、C ；6——8：

B 、A 、

D ；

二、判断题

1——

5：×√√××；6——10：×√×√√；

三、名词解释

1. 通过能力：是指在采用一定的车辆类型、

信号设备和行车组织方法条件下，轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内（地铁、

轻轨通常是高峰小时，市郊铁路通常是一昼夜）所能通过的列车数。

2. 设计通过能力：是线路固定设备在预计新线修建以后或现有线路技术改造以后所能达到的能力；

3. 折返设备通过能力：由车站折返设备所决定的通过能力。主要取决于车站折返线的布置方式，信号和连锁设备的种类，列车在折返站停站时间标准，以及列车在折返站内运行速度。

四、简答题

1、通过能力的概念和意义？

答：通过能力的概念：通过能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内（地铁、轻轨通常是高峰小时，市郊铁路通常是一昼夜）所能通过的列车数。

意义： 通过能力的正确计算和合理确定，在轨道交通系统的新线规划设计、日常

运输能力安排以及既有线改造过程中都是一个重要的方面。

2、地铁通过能力是由哪些固定设备决定的？

答：（1）线路。其通过能力主要取决于信号系统的构成，列车运行控制方式，车辆的技术性能，进出站线路的平纵断面情况，列车停站时间标准和行车组织方法等。

（2）列车折返设备。其通过能力主要决定于车站折返线的布置方式，信号和连锁设备的种类，列车在折返站停站时间标准，以及列车在折返站内运行速度。

（3）车辆段设备。其通过能力主要决定于车辆的检修台位、车辆停留线等设备的数量和容量。

(4)供电设备。其通过能力主要决定于牵引变电所的座数和容量。

3、通过能力的计算原理？

通过能力计算的一般公式。在列车追踪运行的情况下，计算线路通过能力的一般公式为：

n max =3600/h

式中 n max ——线路在小时内能够通过的列车数（列）；

h ——追踪列车间隔时间（s ）。

3600——指一小时（通常是高峰小时）合为秒。

这样决定列车通过能力的大小就取决于h 追踪列车间隔时间的大小，所以确定好该项参数对于通过能力计算的准确度起着关键作用。

五、综合题

1、解：

1、先求其线路通过能力。

h =100+10+30+10= 150s

n max =3600/h =3600/150=24对/h

2、再求其折返设备通过能力

n 折返＝3600/h 发=3600/360=20对/h

3、通过能力的终确定：

因折返设备通过能力较小，限制了整个系统的通过能力，所以系统终通过能力为20对/h。

故障报警原则是轨道交通信号设备必须遵循的原则

故障报警原则不是轨道交通信号设备必须遵循的原则。

在配置城市轨道交通车站设备时，应遵循实用性、功能匹配、先进性、经济性、安全性等原则。

基本与信息：城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。在标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为"通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称"。

一般包括地铁和轻轨，以及现代有轨电车。

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。

城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在我国标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。

城市轨道交通CBTC与ATC的区别？

ATC指的是信号系统中车载部分的实现

CBTC指的是一种信号系统实现方式，包括车和地两部分

您好，ATC 是地铁信号系统的统称。 CBTC是特别针对基于大容量车地通信的一种先进的 ATC系统。

预防性检修包括什么?城市轨道交通中信号机大多数在运行方向的哪一侧?

您好，预防性检修通常包括定期维护，状态维护，主动维护。城市轨道交通地面信号机设于列车运行方向右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上，特殊情况可设于列车运行方向的左侧或其他位置。

预防性检修可以包括调整、润滑、定期检查等，按预定的时间间隔或按规定的准则实施维修，目的是降低产品失效的概率或防止功能退化。城市轨道交通信号系统通常是由信号基础设备，联锁系统，列车自动控制系统组成，用于列车进路控制，列车间隔控制，调度指挥，信息管理，设备状态检测等，是一个高效的综合自动化系统。

预防性检修主要是指在机械设备没有发生故障或尚未造成损坏的前提下即展开一系列维修的维修方式，通过对产品的系统性检查，设备测试和更换以防止功能故障发生，使其保持在规定状态所进行的全部活动。城市轨道交通采用色灯信号机。除了车辆段和有岔站外，一般不设信号机。在城市轨道交通中，列车的运行速度不取决于信号显示，即信号为非速信号。允许信号的绿灯，黄灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车的运行进路是走道岔直股还是弯股。