修建伊斯坦布尔运河的必要性(伊斯坦布尔运河缩短多少海里)

埃及修建苏伊士运河的主要目的是什么？

对埃及来说，苏伊士运河是的重要经济命脉，是摇钱树。

修建伊斯坦布尔运河的必要性(伊斯坦布尔运河缩短多少海里)

各国船只过往所交纳的通行费构成埃及外汇收入的四大支柱之一，给埃及带来了滚滚的财源。

随着航运业的迅速发展与扩大

苏伊士运河正在给埃及带来不断增长的财富。

土耳其海峡和苏伊士运河的重要性

1.

苏伊士运河：连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的近的航线。是与非洲的交界线，是与非洲、欧洲来往的主要通道。

2.

土耳其海峡：是连接黑海与地中海的通道，包括博斯普鲁斯海峡（又叫伊斯坦布尔海峡）、马尔马拉海和达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡），古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。

土耳其运河叫什么

伊斯坦布尔运河。

伊斯坦布尔运河，以博斯普鲁斯海峡沿岸城市伊斯坦布尔命名，埃尔多安在执政正义与发展上宣布规划中的“伊斯坦布尔运河”长40至50公里，宽约150米，深约25米。

伊斯坦布尔运河，该早由埃尔多安在2011年出任总理时宣布，预计在2023年土耳其成立一百时建成。按照设想，伊斯坦布尔运河将在博斯普鲁斯海峡以西、即欧洲一侧修建，连接黑海和马尔马拉海，全长大约45公里。这条人工运河将缓解博斯普鲁斯海峡的运输压力，改变伊斯坦布尔的城市版图，成为全球瞩目的工程。

长城和大运河的历史作用

1,军事防御工程,保卫安全

2,京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过“半天下之财赋，悉由此路而进”的巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展

进出波罗的海有天然通道，前和德国为何还要修建人工运河

在数万年前，地球上一个冰河期结束后，原本被冰雪所覆盖的北欧大地，开始解冻，原本和欧亚大陆连接到一起的大不列颠岛等岛屿，由于海平面的上升逐渐与陆地分离。在丹麦，瑞典，芬兰，德国等所包围的波罗的海原融化，冻土下陷形成了面积42万平方公里的“湖泊”波罗的海。

为啥称其为“湖泊”呢？因为，刚开始形成的波罗的海几乎不含盐，由于其北部（丹麦和瑞典一线）直接和北海（大西洋）相通，可以静心水体的交换，使得盐分开始缓慢的进入波罗的海，使得波罗的海从一个“淡水湖”转变成“咸水湖”。直至今日，波罗的海的海水还是世界上盐度小的海域之一，被称为世界上盐度的海。

由于波罗的海是由于冰原凹陷形成的，其出入的通道在自然环境中只有北部的几个海峡(卡特加特海峡和斯卡格拉克海峡是通航能力的两个海峡），而波罗的海又是北欧各国进出欧洲以及世界各国的重要航道（也是通往欧洲各国的主要航道，比较之下其另一通道-北冰洋通道在冬季由于气温过低，不太适合航行）。但是随着 经济的发展，军事的需要以及贸易需求的增加，单单靠这几条天然航道解决不了日益增长的船只数量同航道的饱和度之间的矛盾。于是人们就想到了用人工的方法来增加波罗的海进出外界的通道。

我们从波罗的海的周围地形图中可以看到，其北部，主要是瑞典一侧都是海拔较高的山脉，要是想从这个方向挖通前往大西洋的通道，难度可想而知。而东西两个方向的地形相对比较平缓，所以人们就从东西两个方向开始发力。

在1887年，位于波罗的海沿岸的德国终于等不住了，开始修建波罗的海前往丹麦半岛另一端-北海的人工运河-基尔运河。刚开始这条运河的主要目的就是方便德国的军舰进出大西洋和波罗的海，而不用绕道北部诸海峡，避免受到其他的监视（后面的时间里商业用途才逐渐超越军事用途）。在1895年，在历时8年的建设之后，这条运河终于修建成功。在以后的百年里，德国对这条运河不断改造扩建，目前基尔运河是世界上第三繁忙的运河（前两名分别是苏伊士运河和巴拿马运河）。

在20时间30年代，随着的崛起，人也不甘自己进出欧洲的主航道被他国所监视和封闭（当时进入欧洲主要通过波罗的海进行）。于是在1931年到1933年，只用了20个月的时间，前就从波罗的海的东端打通了前往其内海-白海的通道（白海是北冰洋的一部分）。这条运河的名字就叫做白海-波罗的海运河。而这条运河在沿途把拉多加湖、奥涅加湖和维戈泽罗湖这三湖泊所窜连了起来。

我们通过这三个湖泊的水系图我们可以清楚的看到，这条运河相当于把整个前位于欧洲部分的水系连接到了一起，前的舰队可以从波罗的海进入里海，也能从其首都莫斯科航行进入北冰洋和波罗的海沿岸各国，战略意义重大。