液压马达拆解视频 液压马达拆解视频教程

马达的工作原理是什么

马达,是电动机的俗称.其工作原理是根据电磁感应原理来进行工作的.载流导体在磁场中受到力的作用而运动.你说的那些线圈是一些用铜芯或铝芯的漆包线绕制而成的,称为定子线圈,基本上都是用铜芯漆包线,是对称布置在定子槽里;当中旋转部分称为转子,是用一些铝条构成转子绕组.当定子线圈中通入三相对称电流时,便产生旋转磁场,转子导体切割旋转磁场而产生感应电势,在电势的作用下,转子导体流过电流,转子电流与旋转磁场相互作用,使转子受到电磁力产生的电磁力矩的推动而旋转起来. 在这儿我说的是三相电动机. 对于单相电动机,由于它的起动力矩为0,所以要在其内部产生一个旋转磁场才能使电动机转起来,一般在安置工作绕组的同时还要安置一个起动绕组,这两个绕组在电动机里的分布在空间上要有一个角度.这样在电动机里通入不同相的电流,就能产生旋转磁场,从而使电动机转起来.一般用电容起动或电阻分相起动. 不知我这样解释你明白吗?? 我是从事电力行业的,呵呵

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马达的旋转原理的依据为佛来明左手定则，当一导线置放于磁场内，若导线通上电流，则导线会切割磁场线使导线产生移动。 电流进入线圈产生磁场，利用电流的磁效应，使电磁铁在固定的磁铁内连续转动的装置，可以将电能转换成力学能。 与磁铁或由另一组线圈所产生的磁场互相作用产生动力 直流马达的原理是定子不动，转子依相互作用所产生作用力的方向运动。 交流马达则是定子绕组线圈通上交流电，产生旋转磁场，旋转磁场吸引转子一起作旋转运动直流马达的基本构造包括“电枢”、“场磁铁”、“集电环”、“电刷”。

电枢:可以绕轴心转动的软铁芯缠绕多圈线圈。 场磁铁:产生磁场的强力磁铁或电磁铁。 集电环:线圈约两端接至两片半圆形的集电环，随线圈转动，可供改变电流方向的变向器。每转动半圈（180度），线圈上的电流方向就改变一次。 电刷:通常使用碳制成，集电环接触固定位置的电刷，用以接至电源。

首先：马达不是电机。马达通常都是指液压马达，一些特殊的泵可以当马达使用！

马达的作用是将液压能转变成为机械能，也就是说马达只是中间机构，它不是动力源！

通常情况下可以用泵接马达再接减速机的配套从而得到一个低速大扭矩的输出扭力！

马达的作用就是将液压能转变成机械能！至于马达的工作原理，针对不同的马达又不同的描述！

我所接触的马达就有内曲线钢球马达、外五星马达、内五星马达、摆线马达等！

电流可以产生磁场(这个不懂就没救了)，让它通过一个线圈(导体)，磁场的积累形成一个更强的磁场(其实就是一个电磁铁)，这个磁场与马达中磁铁的磁场作用，产生运动的力

(为了让你明白，我尽量讲得“朴实”，

但科学用语必须保证正确，再不懂我也没辙了)

这里的“电磁原理”大概就是指“电流可以产生磁场”

通电电动机在四驱车中提供动力

一楼的:早的电动机是比利时人格拉姆于1870年发明的，法拉第发现的是“电磁感应原理”(所谓电磁感应原理就是磁生电)

发动机起动马达的工作原理

液压系统由哪几部分组成

液压系统是以液压泵作为系统提供一定的流量和压力的一种能量转换装置。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。

1、动力元件，动力元件为液压系统中的油泵，作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。

2、执行元件，执行元件包括液压缸和液压马达等，作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。

3、控制元件，在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。通常为各种液压阀。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。

4、辅助元件，包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位油温计等。

5、液压油，液压油就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

扩展资料：

液压系统的分类：

1、按油液循环方式分类：开式系统和闭式系统；

2、按工作特征分类：液压传动系统和液压控制系统；

3、按执行器速度控制与调节方式分类：阀控系统、泵控系统、执行器控制系统；

4、按主换向阀在中位时液压泵的工作状态分类：中开式系统和中闭式系统；

5、按用途分类:固定设备用系统和行走设备用系统。

液压系统的工作压力一般按机械设备的功率大小选择：小功率（<15kW）工作压力，可选<6.3~7.0MPa；大功率可选7.0~31.5MPa。常见机械液压系统的工作压力为：

1、磨床：工作压力0.8~2MPa；

2、组合机床：工作压力3~5MPa；

3、冶金辅助设备、龙门刨床：工作压力2~12MPa；

4、拉床：工作压力8~10MPa；

5、农业机械、小型工程机械、工程机械辅助机构：工作压力10~16MPa；

6、液压机、矿山机械、起重运输机械、重型机械：工作压力20~31.5MPa。

参考资料来源：

液压系统主要由如下五个部分组成。

1、动力元件：把原动机输出的机械能转变为液体压力能的能量转换装置。比如 液压泵。

2、控制元件：为满足传动性能的需要，在系统内为控制压力，流量和方向等而配置的各种阀件。

根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等。

流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。

3、执行元件：把液压能转换为机械能的各种装置。

分为液压缸、摆动液压马达和旋转液压马达三类。液压执行元件的优点是单位重量和单位体积的功率很大,机械刚性好,动态响应快。因此它被广泛应用于精密控制系统、航空和航天等各部门。

4、辅助元件：为保证液压传动装置正常工作，而设置的油管、油箱、管接头、滤油器、蓄能器、加热器、冷却器等。

5、工作介质：液压油。

扩展资料

液压原理

液压系统是利用流体静力学中的帕斯卡定律，使用油或者其他液体，把压力在液体中传递，从而实现小压力控制大压力，有点类似杠杆原理。

液体的可压缩性一般非常小，于是在流体静力学中，均认为液体是不可压缩的；在不可压缩的静止液体中，任何一点受到外力产生的效果，会瞬间传递到流体的各点，这就是帕斯卡定律。

参考资料来源：

一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。

1、动力元件

动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵、柱塞泵和螺杆泵。

2、执行元件

执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。

3、控制元件

控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀包括溢流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等。

流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。

4、辅助元件

辅助元件包括油箱、滤油器、冷却器、加热器、蓄能器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位计、油温计等。

5、液压油

液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

扩展资料：

空穴现象

现象：如果液压系统中渗入空气，液体中的气泡随着液流运动到压力较高的区域时，气泡在较高压力作用下将迅速破裂，从而引起局部液压冲击，造成噪声和振动。另外，由于气泡破坏了液流的连续性，降低了油管的通油能力，造成流量和压力的波动，使液压元件承受冲击载荷，影响其使用寿命。

原因：液压油中总含有一定量的空气，通常可溶解于油中，也可以气泡的形式混合于油中。当压力低于空气分离压力时，溶解于油中的空气分离出来，形成气泡；当压力降至油液的饱和蒸气压力以下时，油液会沸腾而产生大量气泡。这些气泡混杂于油液中形成不连续状态，这种现象称为空穴现象。

部位：吸油口及吸油管中低于大气压处，易产生气穴；油液流经节流口等狭小缝隙处时，由于速度的增加，使压力下降，也会产生气穴。

此答案为本人大学液压教材上的答案：仅供参考

总共5个部分组成：

1、能源装置部分------把机械能转换成流体的压力能的装置，一般指的就是液压泵了，要是气动就是空气压缩机。也就是1楼和2楼朋友所说的动力部分。

2、执行装置部分------把流体的压力转换成机械能的装置，一般指的是液压缸和液压马达吧。

3、控制调节装置部分--对液压系统中流体的压力、流量和流动方向进行控制和调节不装置部分，如溢流阀、节流阀、换向阀等。

4、辅助装置部分－－除了上面的3项以外，如油箱、过滤器、蓄能器等。

5、传动介质－－－－传递能量的介质．

上面2位朋友回答的也对，但却忽视了后的液压油，呵呵．它的确是组成液压系统的一个组成部分，液压油一般不会归到辅助装置的，好多人往往都会忽视了这个．

希望大家都能成为这个行业的朋友！

液压系统的作用为通过改变压强增大作用力。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。

液压系统可分为两类：液压传动系统和液压控制系统。液压系统采用“139的号，中间四位4009，后面是5915”

液压传动系统以传递动力和运动为主要功能。液压控制系统则要使液压系统输出满足特定的性能要求（特别是动态性能） ，通常所说的液压系统主要指液压传动系统。

动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力

执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。

控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。

辅助元件包括油箱、滤油器、冷却器、加热器、蓄能器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位计、油温计等。

液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。

动力元件动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵、柱塞泵和螺杆泵。

执行元件执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。

有什么问题 欢迎打 一起讨论 前面139 中间几个数字为4008 结尾3280

控制元件控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀包括溢流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。

辅助元件辅助元件包括油箱、滤油器、冷却器、加热器、蓄能器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位计、油温计等。

液压油液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类

动力部分，如液压泵，执行部分，如活塞和活塞杆，控制部分，如各种各样的电磁阀、管道等，还有是辅助部分

动力部分,执行部分,控制部分,辅助部分

液压传动系统的组成有什么

液压传动中由液压元件（液压油泵）、液压控制元件（各种液压阀）、液压执行元件（液压缸和液压马达等）、液压辅件（管道和蓄能器等）和液压油组成的液压系统。

1）动力元件，即液压泵，其职能是将原动机的机械能转换为液体的压力动能（表现为压力、流量），其作用是为液压系统提供压力油，是系统的动力源。

2）执行元件，指液压缸或液压马达，其职能是将液压能转换为机械能而对外做功，液压缸可驱动工作机构实现往复直线运动（或摆动），液压马达可完成回转运动。

3）控制元件，指各种阀利用这些元件可以控制和调节液压系统中液体的压力、流量和方向等，以保证执行元件能按照人们预期的要求进行工作。

4）辅助元件，包括油箱、滤油器、管路及接头、冷却器、压力表等。它们的作用是提供必要的条件使系统正常工作并便于监测控制。

5）工作介质，即传动液体，通常称液压油。液压系统就是通过工作介质实现运动和动力传递的，另外液压油还可以对液压元件中相互运动的零件起润滑作用。

液压系统主要由：动力元件（油泵）、执行元件（油缸或液压马达）、控制元件（各种阀）、辅助元件和工作介质等五部分组成。

动力元件，执行元件，控制元件，工作介质，辅助元件

斗山225-7行走马达拆装视频

故障常见原因:

1 挖掘机配油盘和大泵之间有间隙

2 柱塞和缸体磨损

3 TVC阀卡住,调节器有问题

4 泵阀里面扭矩和流量不对,需要调试

5 泵压力和先导压力流量不匹配

6 流量和扭矩电磁阀的电流不正常

2 斗山225-7挖掘机行走无力是什么原因

挖掘机故障常见原因:

1 挖机不跑偏,可能是中心接头油封损坏了.

2 挖机液压泵、主溢流阀有问题.

3 挖机的多路阀、油管有阻塞,导致斗山225-7挖掘机行走无力.

4 行走马达内部磨损,内泄.

5 挖机行走减速机构齿轮磨损等.

6 行走液压油管堵塞了.

7 供油管路有破损.

故障检查方法:

1 如果挖掘机只是挖掘机行走无力,挖掘机其他动作都正常的话,就说明挖掘机液压系统和主溢流阀没有问题.

2 挖掘机行走不跑遍的话,挖机机主可以试着拆开中心接头更换油封,看能不能排除斗山225-7行走无力故障.

3 另外,挖机的多路阀、油管这些一般不会阻塞.

后,挖掘机行走无力挖机的行走马达以及行走减速机构故障可能性会比较大,因此出现斗山225-7行走无力故障现象后,机主可以重点检查挖机的行走马达内部是不是内泄挖机行走减速机构内部元件有没有磨损等等.

补充：

有什么不懂的可以咨询环球机械工程师：400-6699-084

挖掘机卡特320c旋转马达齿轮油增多是怎么回事?

你好。

对于这种情况，如果没有人为添加的话，一定就是液压油泄漏到减速机里去了。

回转马达总成包含有马达阀控部分、液压马达部分和减速机部分。马达输出轴与减速机处设置有骨架油封，若磨损或故障将导致液压油泄漏到减速机部分去。

需要拆解马达部分，更换油封。

有谁知道液压拧扣机里面是什么结构？能详细说下嘛？

拧扣机？

我不知道说得对不对啊，

1、我研究过点石油钻井方面的液压拧接机，结构式液压马达驱动卡钳，马达是定流量式，供能单元是恒功率泵；

2、还用就是工厂里较为通用的拧接机，多数为液压，结构形式大同小异，一般认为：

A、夹紧单元，液压夹紧单元有对夹式(普通液压缸可见如恩派克夹具)，旋转油缸夹具（派克），机液混合，如液压马达驱动的直齿轮机构来驱动旋转夹具头（内有阿基米德螺线螺纹，就像车床的三抓卡盘）还有大齿圈配3个或4个内部小齿轮，摆臂夹紧；

B、拧接单元的夹紧单元与A一致，旋转拧接有1中的形式，还有典型的是压力控制法，即，事先计算好拧接扭紧力矩，换算为压强，然后使用压力传感器控制达到拧接压力时停止。

这里可以看看德玛吉车床的视频，或者，瑞士的接箍拧接机视频。