2018戴通纳比赛时间 戴通纳赛道

福特Mustang GT3正式亮相勒芒 即将重返经典赛事

在今年勒芒赛事前夜的百年纪念庆典上，福特为全球界带来了基于全新Mustang Dark Horse打造的版本——福特Mustang GT3。享誉全球的界设计师Troy Lee赋予了这款风格大胆、色彩丰富的崭新外观。这一富有传奇色彩的Mustang GT3也是Lee与福特结缘的首次设计尝试。

2018戴通纳比赛时间 戴通纳赛道

随着福特Mustang GT3的亮相，福特Mustang正式加入汽联（FIA）GT3组别。福特近一次勒芒24小时耐力赛的夺冠记录是在2016年，凭借

“历史将福特和勒芒紧密地联系在一起。如今，福特即将再次重返勒芒，回到这一全世界上吸引人、有价值、重要的比赛中， 这已不再是福特与

—— 福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利

全新标识助力品牌焕新

在Mustang GT3的揭幕仪式上，福特同时发布了福特性能车品牌全新的全球标识，设计更简洁、更凝练，将应用于福特旗下所有车型。

新标识极具表现力和视觉冲击力，清晰表达了福特性能车的品牌定位——具备精神的优质生活方式品牌。福特性能车的品牌标识有极高的兼容度，适配不同场景和空间，与各种汽车涂装、周边商品/服装、相关展品、零部件/配件、以及广告宣传均相得益彰。

与两个合作方的长期合作关系更进一步

Ford Performance福特性能车团队也通过Mustang GT3这个项目，进一步深化了与两个长期合作方Multimatic和M-Sport之间的合作。福特经典GT车型出自Multimatic，此次Multimatic同样深度参与了福特GT项目，协助打造Mustang GT3及参与相应的辅助工作。M-Sport与世界拉力锦标赛长期合作，也是两届车队冠军得主，此次则负责组装福特性能车团队基于5.4升Coyote系列V8发动机研发的动力总成，赋予福特这一全新性能

“Mustang GT3这一项目意义重大，我们与界值得信赖的两个合作伙伴携手可谓天作之合，”福特性能车团队部全球总监Mark Rushbrook指出，“Mustang即将踏上征途，征战2024年别的GT赛事，我们同全球福特车迷一样翘首以盼，期待着这一心潮澎湃时刻的到来。”

福特Mustang GT3配备了定制型前后双横臂赛用悬架、后置变速箱、碳纤维车身，以及针对GT3组别规则而专门开发的特别空气动力学套件。

Proton Competition成为Mustang GT3出征世界耐力锦标赛（WEC）的首支客户车队

全球多支车队已将Mustang GT3纳入麾下，在2024勒芒耐力赛开赛前参加一系列的GT3赛事。

Proton Competition是今天正式官宣的首支客户车队。Proton总部位于德国Ehingen，派出两台Mustang GT3征战2024年开始的汽联世界耐力锦标赛。

“这是个重大项目，对我们车队而言是令人振奋的时刻，”Proton Competition车队负责人Christian Ried说，“Mustang是一个伟大的车型。这是我们车队的重要一步。我们期待着2024年开始与福特一去起南征北战。”

福特性能车团队还派遣Mustang GT3作为厂商双车比赛用车之一，参加北美地区IMSA GTD Pro组别的比赛。这一参赛项目将由Multimatic Motorsports负责管理，首战赛事即2024年戴通纳（Daytona）24小时耐力赛。

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兰博基尼加冕戴通纳24小时耐力赛三连冠

在2020赛季的揭幕战——戴通纳24小时耐力赛中，兰博基尼再一次以历史性的胜利赢得了开门红。来自Paul Miller Racing车队的Andrea Caldarelli、Corey Lewis、Bryan Sellers和Madison Snow四位车手驾驶48号斩获GTD组别冠军，实现了兰博基尼在该组别的三连冠。

48号Huracán GT3 EVO的四位车手在耐力赛全程实现了零犯规，并终以领先第二名21.908秒的成绩冲过终点。而来自Magnus Racing车队的Marco Mapelli、John Potter、Spencer Pumpelly和Andy Lally四位车手夺得第二，帮助兰博基尼车队历史性地包揽了赛事的冠亚军。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示：“2019年，兰博基尼与声望的厂商同场竞技，并在传奇赛事中成功卫冕，在赛事运动历史上书写下重要篇章。而2020年的这场胜利，体现了兰博基尼对未来的不断展望和对更高、更重要目标的不懈追求。祝贺兰博基尼车队和所有车手，他们的表现令人称赞！”

战术是决定比赛成绩的关键。88号奥迪R8在本场经典耐力赛的后几个小时中，向兰博基尼车队发起了强有力的挑战，但48号和44号兰博基尼沉着应对，终保持住了前两名的席位。Magnus Racing车队的44号在排位赛中发生了机械故障，导致在正赛中只能以第17位末位发车，但终仍然成功斩获第二名的佳绩，完成了一次堪称神奇的逆转。

而此前曾连续两次夺冠的卫冕冠军Grasse车队的遭遇则完全不同。车队的11号由Steijn Schothorst、Richard Heistand，以及两位兰博基尼厂队车手Franck Perera和Albert Costa驾驶，并在第五位发车，是五辆兰博基尼Huracán中发车顺位靠前的。在正赛进行到当地时间下午13:30时，由Schothorst驾驶的11号在第一圈已掉落五位至第十名，而由Pumpelly驾驶的44号凭借强势发车跃升六位，紧随Schothorst之后。

48号由车手Snow驾驶发车，并很快进入了比赛节奏，在第一次进站之前前进了一名，位列第七。由Precision Performance Motorsport车队车手Brandon Gdovic驾驶的47号从第11位的发车位上升至第9位，而由GEAR Racing车队车手Christina Nielsen驾驶的19号GRT Huracán也从第14位上升一位。

在比赛前两个小时内的两段激烈角逐后，Schothorst在进站时已上升至第二位，并将11号交棒给车手Perera驾驶。

但当比赛进行到第五个小时，Perera所驾驶的11号在行驶过程中突然发生燃油问题而导致减速。不幸的是，没有被迅速修复，Grasser车队也因此退出了该组别冠军的争夺行列。

在Perera的遭遇故障后不久，Eric Lux驾驶的在三角形大回环处与Alex Riberas驾驶的阿斯顿·马丁23号相撞。两台都受到损伤，且阿斯顿·马丁被判犯规，随后Lux驾驶47号回到维修站。此次事故也导致比赛第一次出现全场黄旗。

进入夜间赛程后，由于杆位发车的保时捷9号在警告阶段之后损失了时间，44号和48号进入领先位置。同时，Caldarelli驾驶的48号开始迫近Pumpelly驾驶的44号，不断给这位年轻的美国车手施加压力。在比赛还剩下16小时的时候，两辆并肩处于领先位置，终Caldarelli在角逐中成功超越了Pumpelly，比赛。

Christina Nielsen驾驶的19号Huracán在早上遭遇机械故障，导致这位丹麦车手终抱憾退赛。这一事故导致比赛第五次出现全场黄旗，而在同一小时内，Lux驾驶的47号也由于故障被迫停车。

进站策略在比赛的后阶段起到决定性作用。88号奥迪采取了短距离补油的策略，而兰博基尼44号和48号则采用满油补给。虽然Caldarelli缩小了两车间的距，但在比赛进入后两小时时，Mapelli仍然保持着领先。两人奋力展开了一番精彩绝伦的鏖战，终在后一轮停车之前，Caldarelli夺得了领先位置。

在完成后一次进站后，Caldarelli将领先优势扩大到了20秒，并一直保持到冲过终点挥舞的方格旗。

Andrea Caldarelli（Paul Miller Racing车队48号车手）表示：“这次比赛更像是一场冲刺赛而不是一场耐力赛。过去的三年中，我认为获胜的关键是策略，但是在今年的比赛中，黄旗出现的次数很少，更多的是持续不断的冲刺。后三个小时的比赛非常艰难，尤其是与来自欧洲的队友对抗，所以感受很复杂！要在长达24小时的比赛中获得胜利，靠的是团队的努力，而且我们每一个人都有不同的比赛方式，而这也是我们终能够成功获胜的原因。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在美国，美式橄榄球，棒球和篮球哪项运动更大众化，更受人关注？

1.棒球运动是一种以棒子打球为主要特点，集体性、对抗性很强的球类运动项目。它在上开展较为广泛，影响较大，被誉为“竞技与智慧的结合”。棒球比赛法定比赛人数少为9人，与其近似的运动项目为垒球。棒球球员分为攻、守两方，利用球棒和手套，在一个扇形的棒球场里进行比赛。比赛中，两队交替进攻：当进攻球员成功跑回本垒，就可得1分。九局中得分的一队就胜出。2.美式橄榄球源自英式橄榄球，传入美国后规则改变，改为采取攻防线进行回合制争球、没有跑位限制，并且可以向前抛掷传球，这运动的目的是要把球推进到对手的端区得分，得分方法有多种，包括持球越过底线，抛球到在底线后的队友，或把直放在地上的球踢过两枝门柱中间射门。比赛时间完时得分较多的一队胜出。美式橄榄球是一种对抗性很强的接触性体育运动，由于球赛中往往会与对方球员有强烈的身体冲撞，因此球员需穿戴头盔和护具出场。

从大众化的角度讲，肯定是棒球与篮球，要比橄榄球要强，这点毫无疑问。

毕竟橄榄球，准备的器材来讲更加复杂，它需要更多的装备，以及安全措施，样样都需要，精心考虑，而篮球与棒球，要求则稍微少一些~~

保时捷风冷发动机竟出自此人之手

弹钢琴时曲目丰富、绘画时画风多变，但汉斯 · 梅茨格（Hans Mezger）更为人知的是在制造发动机方面，他亦涉猎广泛，这其中就诞生了诸多技术杰作。

Hans?Mezger

当一个迷罗列一份关于和发动机设计师的名单时，脑海并不会浮现出多少个名字，然而总有一个人让人难以忽视，对于许多车迷和专家来说，汉斯 · 梅茨格是的那位。他是保时捷风冷六缸水平对置发动机的设计师、917 及其 180 度夹角 V12 发动机的总设计师，他还创造了一级方程式发动机 TAG Turbo。汉斯 · 梅茨格和他的作品早已成为传奇。回到故事的起点，汉斯 · 梅茨格于 1929 年 11 月 18 日出生于德国斯图加特市郊的路德维希堡附近的小村庄 Ottmarsheim。他是家里五个孩子中小的一个，父母经营着一家乡村客栈。

艺术和文化对梅茨格一家非常重要。“我们家几乎每个人都有绘画和乐器演奏的天赋，”梅茨格回顾自己的童年和青年时代，“我上小学之后，那段生活令我兴奋，我开始梦想各种各样的人生，从音乐家到物理学家。” 从很小的时候起，飞机和飞行也让年轻的梅茨格着迷，他偶尔会和一群来自附近社区的滑翔爱好者去基希海姆旅行，在那里，他会兴致勃勃地观看学校的牵引 SG-38 的牵引起飞。他回忆着那段时光：“我真的很想自己也能飞，但那时我显然还太小了。”

1968 年戴通纳比赛现场：Peter Falk、汉斯 · 梅茨格、Helmuth Bott、Rolf Stommelen、Huschke von Hanstein、Joe Buzzetta、Hans Herrmann、Vic Elford 以及 Gerhard Mitter（从左至右）

第三帝国及其引发的第二次世界大战就在他本该无忧无虑的童年打响了，当时他还在念初中。1945 年 4 月 18 日，就在第二次世界大战结束前三周，梅茨格依靠一名德国军官伪造的医疗证明侥幸逃过一劫。由于战后盟军禁止德国设计、建造飞机以及飞行，直到 1951 年才允许滑翔，1955 年才允许机动飞行，所以梅茨格没有从事航空事业的机会。“那将意味着太久的等待，所以我决定在技术大学（现在的斯图加特大学）学习机械工程。”这位总是觉得数学很容易的斯瓦比亚人回忆道。

1956 年毕业时，他得到了一大堆工作机会。“具体是有 28 个，”他说，“但保时捷不在其中。可是我想加入保时捷，因为 356 跑车给了我不少灵感。所以我递交了申请，而且被成功接受了，公司给了我一份拖拉机开发的工作。但我曾设想过从事方面的工作，幸运的是我的想法终实现了，我开始在保时捷的计算部门工作。”

汉斯 · 梅茨格：（左二）在 1960 年与他的同事 Hans H?nick（发动机上方）与保时捷首台一级方程式发动机 753 型发动机，在场的还有 Eberhard Storz、Helmut Heim 与 Rolf Schrag

之后事业开展相当顺利。汉斯 · 梅茨格获得了他的初体验，是为一台四凸轮轴发动机计算凸轮造型，并成为保时捷的一级方程式项目的一部分。在 1960 年，他参与了 1.5 升 8 缸 753 型发动机以及对应的 804 型底盘的开发。“当时公司规模还很小，有很多重叠的工作，负责发动机的员工有时也会负责底盘。”这位现年 89 岁的老人说道。

然后就是 901 和 911 上那台世界闻名的 “梅茨格发动机”，在 1965 年，费迪南德 · 皮耶希将他晋升为开发部门的负责人，这个部门是保时捷运动质量和活力的关键。那是 20 世纪 60 年代中期一段激动人心的狂野时期，梅茨格说：“有时我们也会夜以继日地工作。比如在 1965 年，被叫作 Ollon-Villars-Spyder 的仅用了 24 天就完工了。”它的结构是管阵框架加玻璃纤维车身，这也成为未来几年所有的基础蓝图。

2018 年 9 月在加州蒙特雷举办的 Rennsport Reunion 上，镜头后的笔者与保时捷车手 Jacky Ickx（左）以及梅茨格在一起

保时捷在 1968 年也依靠这一设计原则开发了 917。凭借 917，保时捷在勒芒的第一次总冠军现在终于成为可能，费迪南德 · 皮耶希再次依靠汉斯 · 梅茨格的技术，梅茨格接管了车辆的整体结构和 12 缸发动机的开发工作。在 1970 年和 1971 年，917 在勒芒和世界跑车锦标赛上称霸；在 1972 年和 1973 年，917/10 和 917/30 在 CanAm 系列中亦表现出色，到 1974 年，涡轮增压技术被梅茨格和他的团队成功移植到了量产车型 911 Turbo 上。

当 John Watson 在 1982 年 6 月 29 日初次驾驶搭载 TAG Turbo 的迈凯伦底盘时，站在右侧着白衬衫的汉斯 · 梅茨格

之后其他获得成功的项目还包括了：勒芒 24 小时、世界跑车锦标赛和美国印第系列赛。但也许杰出的项目是在 1981 年开始的，当时罗恩 · 丹尼斯（Ron Dennis）和他的迈凯伦车队试图为他们的找到一台强大的涡轮增压发动机。终，保时捷被选中，并决定设计和制造一台全新的发动机，并在比赛期间提供现场技术支持。

劳达（Niki Lauda）将汉斯 · 梅茨格的 TAG Turbo 设计转化为 1984 年 F1 世界冠军。当时，搭载保时捷发动机的迈凯伦赢得了全年 16 场比赛中的 12 场，劳达以领先队友普罗斯特 0.5 分的优势成为年度冠军。

再一次，汉斯 · 梅茨格成为了 1.5 升 V6 发动机的创意策划人，发动机的夹角为 80 度，并在比赛后期能产生超过 1000 马力的功率。1984 年，劳达凭借这台成为年度冠军，1985 年和 1986 年，普罗斯特也紧随其后连续两年登顶。车队还赢得了 1984 年和 1985 年的两次世界冠军。“这是一个，同时也是保时捷从外部公司获得的重要的开发合同，”梅茨格补充道。他于 1993 年退休，但至今仍与保时捷保持着密切的联系。

“我们激烈地讨论了到底是保时捷的发动机还是迈凯伦的底盘赢得了大奖赛。我们开玩笑说，‘ engineer ’ 这个词本身就衍生于 ‘ engine ’。”——?汉斯 · 梅茨格

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极限竞速地平线4雪地S1车辆及调校分享

极限竞速地平线4中雪地地形有哪些S1车辆比较合适呢?下面给大家分享一下雪地S1车辆及调校，希望可以帮助到各位玩家。

极限竞速地平线4雪地S1车辆及调校分享

2015 保时捷 Cayman GTS

特点：后侧极大的下压力以及较宽的后轮宽使得卡曼在雪地上的操控非常不错，能够正常走线。缺点在于后段加速实在是太弱了，但是前段加速也算是不错的了。这辆车综合成绩算不上很强，但是却是对新手友好的一辆冬季车了。在雪地上的容错率较高，但是想要开出成绩来还是需要通过不断的练习。

调校：Rexazr, Nfx6621, Gaizi Junet

1968 阿尔法罗密欧 33 S

特点：S1泥地meta，在雪地上也拥有非常不错的表现。惊人的低速弯和强劲的前段加速使得33S在嘉年华环道这种小环道上也能跑出不俗的成绩，雪地上的抓地也不错。在雪天阿斯特莫环道上，这辆车在之前能跑出快的成绩。缺点在于高速弯这辆车会如同砖头一般难以转向，但是的低速弯与前段加速在雪地上就已经够了。

调校：Hlundh, YukinoSakuraMS

2058 Quadra Turbo-R V-Tech

特点：需要手动离合操作。2077与地平线4的联动车，极宽的后轮宽使得它在低速弯抓地能力不错，在泥地上的操控好。问题在于它那极的下压力，中高速弯会特别飘。说回来，这辆车的加速并不是亮点，它在雪地上的操控还算可以，后轮宽使得它能很好的维持住速度，但是车有点甩尾，需要一定控车能力。

调校：Rocklxd, Nalak28

2018 福特 Mustang GT DD

特点：爆发前中段加速使得野马DD起步就能迅速拉开大部队，后段稍弱，但是雪地上基本用不到。野马DD也是强在低速弯的抓地能力，但是由于1.4吨的车重使得它在中高速弯上会出现明显的回弹。总的来说，这辆车更适合多雪公路，在冬季是比较均衡的选择，选它准没错。

2005 福特 GT

特点：全空力+RV12的改法，拥有比卡曼更强的加速，稍比卡曼稍弱的雪地抓地能力，强悍的中速弯与中段加速使得GT在干地也有及其强悍的实力，也让它成为了冬季的综合meta. 但是开的时候有一点要注意，在雪地上反打时特别容易失控，需要一定的控车能力。

调校：SeeyeahBoss, Rexazr

1993 丰田 #1 T100 Baja Truck WP

特点：去年8月新出的欢迎包中的车。拥有比普通Baja稍弱的加速能力，却有比普通Baja更好的操控，其结果就是Baja WP几乎统治了S1的拉力与越野。在雪地上Baja WP有着的抓地能力，同时加速也很不错。但是由于笨重的车身以及极的下压力，使得它在无雪公路上根本没有竞争能力。由于是开皮卡，要适应一下它的重心转移，开好了也是挺快的。

调校：Rocklxd

1965 Shelby Cobra Daytona

特点：现役雪地上强，火箭车。及其的推重比让这辆车拥有极强的加速能够在雪地上驰骋，在力量面前操控什么的都是浮云。以它那极强的加速能力，起步就能够迅速冲出车群。由于是B级一路直升S1，所以刹车与操控就会比较了，需要一定控车能力。总结，冲就完事了!

调校：Rocklxd, Nfx6621

1932 福特 Roadster"Hula Girl"

特点：呼啦狗拥有快的起步之一以及惊人的前中段加速，与戴通纳一样同为冲冲车。操控方面，呼啦狗在低速弯道特别容易推头，需要刹够了再给油出弯。这辆车在雪地的抓地能力也算可以。总之，这是一辆开起来特别爽的雪地强车。

调校：Rocklxd

1932 福特 Custom"Double Down"

特点：需要手动离合操作。雪地上的靓仔，开起来十分带感，由于车背上的风扇看起来特别像显卡的风扇，大家喜欢戏称这辆车为显卡车 (笑笑笑)。整个车的车身比较灵活，有一种漂移的感觉。在雪地上的抓地能力较为出色，而且其的加速能力使得它在多雪公路上表现。由于发动机比较特殊，档位较长，需要适应一段时间才能驾驭。

调校：RBM CODCAOS, GoldenRailgun

1965 阿尔法罗密欧 Giulia TZ2

特点：极快的起步与前段加速，使得TZ2能够在起步迅速冲出车群。较轻的车身使得它的操控比较灵活，但是问题在于它的刹车。这辆车同戴通纳一样，从B级一路直升S1，使得TZ2的刹车偏弱。总之，这辆车需要提前不少刹车。

调校：Rocklxd

2011 风火轮 Bone Shaker

特点：“力量”，这四个字契合的描述了Bone Shaker在拉力和雪地上的统治地位。极宽的后胎宽以及惊人的推重比使它拥有了惊人的加速能力，秒杀上面提到的所有车。操控方面的话还好，整体偏硬一点。众所周知，由于Bone Shaker之前统治了A级公路以及S1的拉力和所有季节的公路赛事，过于OP被ban了，所以正常线上比赛是玩不了了，也就只能自定义冒险里能开开。总结就是自定义冒险偶尔开开得了，过于OP就太缺乏竞技性了。

调校：Rocklxd

(这辆车的直线胎改法也很猛，夏季公路一些图能轻松跑出KC也跑不到的成绩)