赛道试驾扮猪吃老虎，现代ElantraN来了

赛道试驾现代Elantra N，扮猪吃老虎可真有你的

在电动车大力盛行的今天，还能在

赛道试驾扮猪吃老虎，现代ElantraN来了

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从赛道到街道 现代完成金字塔式N战略

有着多年专业赛事经验的

而这一次骑姐在上海场试驾到的就是现代N品牌战略进入后的量产车型Elantra N。

在21年，现代就已经发布了Elantra N，由于没有准备登录国内市场，所以很少有媒体试驾到它。但它满身的黑科技和出色的动力和操控，玩家们对它的呼声是越来越高，所以，在今年上海车展Elantra N亮相之后，将会在国内各大场举办Track Day试驾活动，上海场既是首站。

扮猪吃老虎的Elantra N

乍看外观来，就是一台我们熟悉的

当然，外观是萝卜白菜，而重要的是这台Elantra N，有着一台280马力的2.0T四缸引擎，我想这个数据来说，不输Type R了吧，可能要输的就是它的大哥M power，这台车和M power什么关系呢？小道消息是挖了

G4KH这款发动机被用在现代很多N系列车型上，现代为它设计了缸体和盘头部分，而

知道为什么大部分日系性能车的缸径冲程是86X86吗？

因为内燃机的扭矩特性，都需要一定的转速压榨出动力，而过大过长的缸径冲程，不利于转速攀升，过小过短的缸径冲程，不利于做大峰值马力，而平衡扭矩和高，G转速，缸径冲程一般是相对等，平衡转速攀升和峰值马力，86X86是在内燃机时代下，的技术。

来自上的黑科技

将Elantra N驶入赛道，虽然在专业教练带领下并非极限，但由于此次参与媒体都属专业性能或驾控类，所以在赛道内的速度节奏也相当快，也更能激发车辆特性。在上赛的多处高速弯道中，明显能感受到这台车的底盘得非常激进，虽然车身相较于钢炮来说比较长，但是尾部也非常灵活。Elantra N首次采用WRC拉力上的集成驱动桥技术，通过将驱动轴、轮毂和轴承一体化，减轻1.7公斤重量同时，承载更极端的侧向G力。同时前悬架上的双复合止振衬套与双复合纵臂衬套分别应对前后左右受力特性。

过弯的时候，避震器的阻尼在慢压缩的时候保持非常缓慢，防止弹簧多余弹跳，而如果将它开上路肩，避震器对于突然的快压缩反应变得积极了起来，给了车辆出弯非常好的稳定性。搭配的eLSD的限滑速器，和很早之前

这台加速在5.3秒的钢炮地板油，动力一点都不输德系钢炮，一脚重刹，制动力足够，能明显感觉刹车的线形，但美中不足这样的刹车表现在日常驾驶或是跑山比较合适，在赛道里我还是喜欢一脚重刹干净果断不拖泥带水的痛快。

注意方向盘上的红色按键，它并不是一键启动，而是一键鸡血模式，你可以理解为F1里面的OT按钮，也可以理解为高阶程序按钮，如果你还不理解，那你就把它当成超车按钮。因为按下去，这台车可以保持长20秒的290马力的输出，要知道，就多的这10匹马力，在出弯，就可以赢过你的对手。

Never just drive

为了安全，虽并未在赛道上做快

其实除了灵活的尾部，可控的姿态，的黑科技，这台车也具备了异化设定来满足所有车友对于车辆个性化的需求，在中控屏上，引擎输出模式、方向盘转向力度、变速箱换档模式、避震器阻尼设定、eLSD的设定、车身稳定系统的设定，包括它的声音都是可以被设定的，可以设定分贝高度，也可以完全关闭，甚至还可以设置成TCR的声浪。所以真的这台伊兰特N真的非常非常好玩，Never just drive。

现代在国内曾是一个被列为家用买菜的产品品牌，而在市场，无论从赛事参与程度、产品技术、研发、销售等，现代其实不输进口其他品牌。而今除了积极参与国内外的汽车赛事外，现代更把N系列车型引进国内，是看好国内蓬勃发展的汽车赛事运动文化氛围，也是对性能车在国内表现有着充足信心。，当然，希望Elantra N能改变国人心目中始终是一台十万级别省油的家用买菜车的印象，别像当年本田SI一样，被迫成为了车型。GTI售价23w，

【本文来自易车号作者车手视觉，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2019汽车之家性能车嘉年华

观看完整视频，请点击这里！

目录

一、数十款豪华性能车静态展示，美女模特伴之左右

二、签到领取礼物并与网络红人红毯合影留念

三、开幕式为性能车嘉年华活动拉开序幕

四、“颜值即正义”的红队与“性能即实力”的蓝队精彩对决

五、赛道巡游，压轴登场

数十款豪华性能车静态展示，美女模特伴之左右

我们作为汽车之家论坛的KOL而被邀请去参加位于武清V1赛道的性能车嘉年华活动。进入活动现场以后首先看到的是数十款豪华性能车，当然还有美女模特伴之左右。

这些豪华性能车包括迈凯伦720S?Spider、阿斯顿·马丁Vantage、AMG?GT系列、路特斯Evora、法拉利Portofino、讴歌NSX、兰博基尼Urus、保时捷718?Boxster?S、Taycan?Turbo?S、911Carrera?4S

在这里边呢，我喜欢的就是迈凯伦720S?Spider?AMG?GTR?

内饰采用Alcantara材质，类似于和翻毛皮材质，Alcantara材质摩擦系数特别大，在激烈的驾驶中很少打滑，所以它很适合作为包裹在方向盘及运动座椅上的材质

当然啦，好车怎么能没有美女相伴呢！

签到领取礼物并与网络红人红毯合影留念

与来自汽车、体育、时尚等领域的网红?咖们在汽车的咆哮中走完红毯并合影留念

当然啦，别忘了签到领好礼哟！

开幕式为性能车嘉年华活动拉开序幕

优雅的主持人为我们介绍此次汽车之家性能车嘉年华年度盛会，歌手董嘉鸿为我们带来?几首欢快的歌曲，活跃了现场的氛围，调动了参与人员的情绪，为接下来的游戏环节做好铺垫。

由汽车之家“快的男人”王涛老师为我们具体讲解下午的活动

“颜值即正义”的红队与“性能即实力”的蓝队精彩对决

经过短暂的午餐休息时间，“颜值即正义”的红队与“性能即实力”的蓝队即将展开精彩对决！

此次活动分为场内?场外

场内：意念、VR、F1模拟器、卡拉OK接龙、体感游戏、挑战12.21秒

场外：竞速金卡纳、赛道漂移

各种游戏，体验感爆棚！

经过紧张的游戏竞赛，美丽姐带领的“颜值即正义”红队，以压倒性优势获得胜利！

游戏过后，来到我本人喜欢的试乘环节

在这次活动中，我们有机会试乘由汽车之家的专业手在赛道上驾驶的GK5

当然，你需要花点时间去排队，毕竟这种体验可不是什么时候都有哦！

赛道巡游，压轴登场

经过的游戏体验后，活动也接近尾声?

赛道巡游为这次活动划上了一个完美的句号。

在这次活动中，能亲眼见到一些传奇人物，比如汽车之家“快的男人”?王涛老师，“几分钟义务教育”的广域大哥，还有很多跨界知名人物，真的非常开心！

美好的时光总是短暂的，2019汽车之家性能车嘉年华到这里就结束了，非常感谢汽车之家提供的这次机会，让我们感受到浓郁的汽车与文化，感受到汽车运动的魅力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车N品牌高性能电动车IONIQ 5 N全球首秀

2023年7月13日，

作为现代汽车N品牌旗下高性能电动量产车型，IONIQ 5 N将现代汽车集团纯电动汽车专用平台E-GMP与N品牌运动技术及经验相结合，应用N品牌为电动化时代所积累的来自RM20e, RN22e and

IONIQ 5 N的到来，展现了现代汽车高性能N品牌多年来的汽车运动技术经验积累及尖端电动化技术的突破。未来，现代汽车将在电动化发展享尖端技术，全面提升品牌旗下电动产品的核心竞争力。同时，N品牌将以IONIQ 5 N为起点，开启高性能电动化蓝图的全新篇章，在未来推出更多N品牌电动车型。正如现代汽车CEO张在勋所表示：“N品牌着现代汽车技术的实力，N品牌的技术优势和丰富的运动经验完美结合，不断突破车辆性能极限。IONIQ 5 N可以说是高性能电动车的“Game Changer（游戏规则改变者）”，它的推出将进一步提升现代汽车所有车型的竞争力，这也是N品牌存在的原因。”

在双电机全轮驱动设计中融入拉力赛驾驶操控

提供“Corner Rascal（弯道顽童）”驾驶体验

“Corner Rascal（弯道顽童）”是N品牌三大核心高性能DNA之一。IONIQ 5 N作为N品牌旗下量产高性能电动车，不仅完美的传承了N品牌的“Corner Rascal（弯道顽童）”基因，更通过一系列专属技术，使其过弯性能达到了全新的水准。

首先是车身结构的改良，IONIQ 5 N的车身增加了42个增强焊接点以及2.1米长的结构粘合强化，同时也对后备箱、电机和电池的布局以及前后副车架等方面进行了全面优化，大幅强化了车身刚性。为了确保车辆在行驶过程中保持稳定，IONIQ 5 N还对前后集成驱动桥（IDA）进行了加强，确保车身能够承受更强的电机扭矩。

此外，为了提升车辆转向时的响应和反馈，IONIQ 5 N对转向柱进行了特殊处理。除了采用更高转向比的转向柱外，IONIQ 5 N还配备了经过特别调校的N R-MDPS(N 齿条式电机驱动动力转向)系统，大幅增强了转向扭矩反馈，带来了更直接和富有交互性的转向体验。同时，IONIQ 5 N还搭配了专属的N Pedal（N专属动能回收）功能，提供即时转向反馈和更强的油门响应，将“速度与”的转弯体验置于能效之上，利用减速产生的重量转移，大大优化了弯道驾驶体验。

为了保证车辆在高速过弯时的稳定性，IONIQ 5 N配备研发的21英寸轻质铝合金轮毂和高抓地力的275/35R21倍耐力P-Zero轮胎，确保车辆的操控性能和更稳定的赛道抓地力。在行驶过程中，还可以启动ESC Sport（电子稳定控制运动）模式，在该模式下，车辆可以通过感应牵引力的损失并制动单个车轮，从而稳定车身。除此之外，IONIQ 5 N所配备的N Torque Distribution系统还提供了全时可变的前后扭矩分配，可调整11个级别的电子限滑速器(e-LSD)控制后轮的输出力，提升高速转弯时的操控性能，并有效改善车轮打滑补偿。同时IONIQ 5 N还额外添加了车轮传感器并扩大了阻尼器尺寸，使得电控悬挂的性能范围得到了进一步拓展。

不仅如此，为了让每个用户都能体验完美漂移，IONIQ 5 N还特别搭载了N Drift Optimize（N专属漂移优化模式）电子控制技术，该功能可在驾驶过程中实现实时响应和输入，平衡多项车辆控制以保持漂移角度。其集成的扭矩反冲漂移功能可模仿后驱燃油车的离合器反冲动作，特别适用于需要快速启动漂移的驾驶场景。除了注重车辆本身的稳定性以外，IONIQ 5 N的车内还加装了带有加固靠垫的前排运动座椅、带有护膝和胫骨支撑的固定中控台，以及滑动扶手箱，全面提升了车内稳定性，确保驾驶员在高速行驶时保持稳定的驾驶姿势。

更强悍的弯道性能，需要更有力的制动系统来提供技术支撑和双向保障。IONIQ 5 N的高性能制动系统由前后直径分别为400mm/360mm的大型制动盘支撑，其采用混合结构的轻质金属制成，搭配高摩擦制动片的一体式四活塞前卡钳，以及前后专用空气导管，使得车辆拥有的制动水平和冷却效率。除此之外，N品牌工程师还专为IONIQ 5 N设计了独特的动能回收制动系统，能够提供高达0.6 G的减速力，即使在激活ABS系统状态下，动能回收制动也能工作，减速力达0.2 G。动能回收制动和液压制动之间的完美融合，让驾驶者很难察觉到两者之间的衔接过程，能够在激烈的驾驶中获得更多的自信和从容。

软硬结合

“Racetrack Capability（赛道性能）”掣电升级

IONIQ 5 N搭载的双电机动力系统，输出功率达610 PS，扭矩达740 Nm，为进一步强化“Racetrack Capability（赛道性能）”基因，IONIQ 5 N的N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间从609PS提升至650 PS，并维持10秒，期间的电机转速可达21,000转/分，这得益于两级逆变器的能效提升和84 kWh全新电池的强大功率输出。同时，N Launch Control（N弹射起步）为高速起步提供三种不同的牵引力，使驾驶者能够以专业手的方式启动车辆。

的性能离不开现代汽车在电动化领域和高性能领域深厚的技术积淀。与高性能燃油车相比，高性能电动车需要更为高效的热管理系统和更为先进的软件系统，IONIQ 5 N在此方面同样为严苛赛道条件下的热管理树立了新的。在硬件方面，IONIQ 5 N配备大面积的冷却区域、N专属高效散热器套件、增强型电机油冷和电池冷却器等散热强化配置。同时也将搭载N Battery Preconditioning（N专属电池预处理）功能和N Race（N专属赛道驾驶）模式等N品牌专属热管理解决方案，助力电池使用效率实现化。N Battery Preconditioning（N专属电池预处理）功能可提供两种模式——“Drag（直线加速）模式”和“Track（赛道）模式”，通过预先设定电池温度，以适应各种驾驶场景。在“Drag（直线加速）模式”下，IONIQ 5 N可设置佳电池温度以立即使用功率，而在“Track（赛道）模式”下，IONIQ 5 N则尽可能优化较低的电池温度以助力完成更多的赛道圈数。N Race（N专属赛道驾驶）模式包含“Sprint（冲刺赛）模式”和 “

新技术助力

“Everyday Sports Car（日常跑车）”

追求无限驾趣

IONIQ 5 N不仅配置了尖端的硬件和智能软件，还保留了传统燃油车的运动特性，开发出N Active Sound+（N专属模拟声浪）功能，致力于在电动汽车时代依然为消费者提供卓越的驾驶乐趣。N Active Sound+（N专属模拟声浪）功能由八个内部扬声器和两个外部扬声器组成，可以提供3种不同音效模式，分别为“Lgnition、Evolution和Supersonic”。其中，Lgnition音效是模拟燃油车2.0T发动机启动声音，同时带有缸内点火爆炸的音效；Evolution音效是N品牌打造的专属声浪，灵感来自N 2025 Vision Gran Turio Concept和高性能电动概念车RN22e；后则是模拟战斗机声音的Supersonic音效模式，它能够为驾驶者带来如同操控战斗机般的体验。

除了提供个性化的N Active Sound+（N专属模拟声浪）功能外，为了让驾驶者在IONIQ 5 N上感受到类似高性能燃油车的驾控质感，IONIQ 5 N还增加了N e-Shift（N电子换挡模式）。N e-Shift （N电子换挡模式）进一步模拟八速双离合器变速箱换档时的转速音效与震感，让驾驶者能够感受沉浸式的驾驶体验，享受全方位感官冲击下的纯粹驾驶乐趣。同时，为了方便用户日常出行和游玩，IONIQ 5 N不仅配备了V2L技术，车辆可以化身充电宝，随心所欲地为任何电器设备充电。同时，IONIQ 5 N还享有480升超大载物空间。

为了满足日常续航需求，IONIQ 5 N配备了84.0 kWh大容量电池和800V电池技术，只需18分钟即可从10%充至80%。除此之外，为方便日常使用，IONIQ 5 N还配备了12.3英寸的仪表组和12.3英寸的信息娱乐显示屏，支持无线更新系统功能。

全新“高性能”设计语言激发非凡驾驶

IONIQ 5 N配备了醒目的黑色装饰部件和翼型后扰流板，彰显其高性能运动风格。相比于现代IONIQ 5而言，IONIQ 5 N在整体高度上降低了20mm，底部宽度增加了50mm，以适应更宽的轮胎。由于采用了全新的扩散器设计，车身长度也增加了80mm。车辆的前侧配备了带有功能网格的N Mask进气网罩护板、进气格删和三个前主动进气口，助力增强制动冷却能力。前扰流板自保险杠下端延伸，突显出车辆的低矮姿态，以此传达其卓越的高性能基因。此外，车辆前保险杠底部的独特“夜光橙色”以及锻造的21英寸铝制轮毂也赋予其更为侵略性的外观设计。三角形的N品牌专属高位制动灯集成在扰流板上，后舱口下方设有N品牌专属的黑色保险杠盖，其上还有方格旗反射器图案。

除了外观兼具美观与性能设计语言，IONIQ 5 N的内饰也同样独具匠心。通过巧妙地运用N品牌元素，如方向盘、座椅、车门防擦板以及金属踏板等，无一不体现N品牌的独特设计风格。方向盘上首次应用了N logo标志，两侧各有一个N按钮，驾驶者可以根据自己的偏好设置驾驶模式。另外可通过车辆设置，设定多种组合，带来可定制的驾驶模式，将它们分配到每个按钮上。N Grin Boost（N驾趣增强模式）按钮位于方向盘的3点钟位置，可以直观地进行即时操作，享受瞬间加速的驾驶乐趣。中控台下部的扩展设计有效提升了车身刚性，为运动驾驶提供了更强的支撑。

除了肉眼可见的细节质感，IONIQ 5 N全车还使用了大量环保材料，包括可回收的Paperette车门装饰条、由甘蔗制成的BIO PET纱线、由回收PET瓶制成的可回收PET纱线、由甘蔗制成的BIO TPO以及生态加工皮革。此外，IONIQ 5 N还使用了可回收的轮胎颜料漆以及可再生聚酯材料制成的Alcantara座椅套布。

此次古德伍德速度节上，现代汽车高性能N品牌还带来了N Moment展示环节，i20 N Hybrid WRC、Elantra N TCR、i30 N TCR以及高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、高性能电动概念车RN22e在此环节一同登台展示，共同助力IONIQ 5 N的全球首次亮相。

IONIQ 5 N的诞生是现代汽车高性能N品牌多年深耕运动积累的结晶，同时树立了高性能电动车的全新，电动化时代非凡的“驾驶乐趣”。正如现代汽车N品牌及运动事业本部长Till Wartenberg副总裁所说：“IONIQ 5 N采用了的技术，重新定义了电动化时代的驾驶乐趣。从IONIQ 5 N开始，N品牌将在燃油、电动化、氢燃料电池全领域为所有喜爱驾驶的人提供独特且卓越的驾驶体验。”

作为N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ 5 N也将继全新Elantra N之后，作为N品牌引入的第二款车型，在2024年与用户见面。伴随着IONIQ 5 N全球重磅首发亮相，现代汽车高性能N品牌电动化蓝图也将扬帆起航，开辟新章，为每一位热爱驾驶的用户，带来电动化时代的驾驶体验。

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现代途胜百公里加速几秒，新途胜百公里加速视频

现代途胜百公里加速:变速箱有保护，起步时发动机转速不超过1500转。这时候松开刹车踏板，全新的途胜犹豫了一下才开始反应过来。从加速曲线来看，需要半秒多，然后动力输出开始发力。终0-100km/h的成绩是8.59秒，还不错。通常用来评价汽车的性能指标主要有:动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、乘坐舒适性和通过性等。在一定的使用条件下，汽车以效率工作的能力称为汽车性能。决定汽车利用效率和便利性的是结构特性。汽车的加速时间&mdash&mdash汽车的加速能力也叫反映速度能力，对汽车尤其是轿车的平均行驶速度影响很大，对于加速时间更为重要。通常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示。汽车的动力性能是用汽车在好的路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度来表示的。汽车动力主要通过三个指标来评价:速度；汽车的加速时间；汽车能爬的坡度。速度&mdash&mdash是指汽车在平整良好的路面上行驶时所能达到的速度。该值越大，动态性能越好。

问鼎巅峰 现代汽车屡创佳绩诠释赛道基因

每当谈起汽车赛事,人们眼前便浮现这样一幅画面:伴随信号发出,竞相启动,开足马力,如百舸争流,似万马奔腾,呼啸而过,蔚为壮观。这不仅是赛场上车手技术的比拼,背后更是车企间实力的较量。

汽车赛事在汽车行业一直如验金石般存在,众多汽车厂商纷纷借赛事彰显自身产品强大性能,而严苛的赛事规则和激烈的角逐使得每场赛事,都是汽车技术进步的一项催化剂。作为全球车企之一,现代汽车也在全球汽车赛事中不断突破,在淬炼技术的同时展现其性能实力。

2019年,在回归赛场6年后,现代汽车再次问鼎巅峰,不仅斩获2019WRC赛事中的年度制造商冠军、继2018年之后再次摘得2019世界房车锦标手综合冠军,同时在TCR系列赛事中取得众多冠军荣誉。一系列赛事佳绩充分诠释现代汽车N品牌在高性能汽车领域的强劲实力及与生俱来的赛道基因。

21年秉持初心 终登WRC制造商冠军宝座

2019年,在WRC战场上,现代车队迎来属于他们的高光时刻——凭借

i20(参数|图片) Coupe WRC的性能大杀四方,首次夺得制造商冠军桂冠,这对于韩国队来说,在运动中取得冠军优异成绩,可谓开创了一个时代的崭新图景,将被载入WRC赛事史册。

辉煌的成绩背后尽是挑战与拼搏。挑战是猝不及防的赛事变化。2019年WRC赛事每场比赛里程从500公里减少到了350公里,每个团队准备测试的时间也从55天减少到了42天,其中第一场蒙特卡洛赛事更是改变了近40%的赛事路线。这些变化无疑对车队的应战策略与的性能状态提出更高的要求。而拼搏源于与生俱来的赛道情结。在本赛季中,现代车队不仅迎接了蒙特卡洛冰与雪的历练、墨西哥高海拔、氧气稀薄的挑战,更拥抱了可西嘉岛的蜿蜒崎岖山路和一无所知的、首次参与的智利赛道。借力车手丰富的赛事经验及i20 Coupe WRC出众的车体平衡设计、强劲的刹车性能、超强的耐久力,现代车队从容面对本赛季13轮比赛,在墨西哥站后始终保持制造商首位姿态,终取得全赛季制造商总冠军。

自1998年首次挑战WRC赛事,21年以来,现代汽车虽有缺席,但如今仍能秉持初心,一路披荆斩棘,在严苛残酷的赛事中横扫对手,演绎经典传奇,充分彰显了自身的蓬勃活力与强劲实力。

佳绩频传 风云变幻TCR赛场尽显风范

房车比赛(TCR),世界上负盛名的大型赛事。自2017年以来,现代汽车

i30(参数|图片) N TCR及其他N品牌一直活跃其中。在刚刚过去的2019年,现代i30 N TCR俨然已经成为不可或缺的赛事明星,不仅成为各大车队的实力“宠儿”,更助力车队及车手收获巨大成功。

2019世界房车锦标赛(World Touring Car Cup)中,选用i30 N TCR的车队再次问鼎车手综合冠军,成功实现两届连冠。尤为一提的是,在本赛季30轮比赛中,选用i30 N TCR车队共摘得7次桂冠,18次跻身前三登上领奖台。

不仅如此,在2019赛季的TCR系列赛中,i30 N TCR备受青睐,有超过三分之一车手选用现代高性能i30 N TCR参赛。在马来西亚、韩国和进行了5场比赛后, i30 N TCR收获了冠亚季大满贯,席卷系列赛赛场。同时,在TCR欧洲系列赛中,使用i30 N TCR选手也占到了2019年得分选手的33%,驾驶i30 N TCR的车手和车队更是赢得了欧洲系列赛的冠军。在TCR系列赛中,i30N TCR更是主导了TCR德国系列赛,驾驶现代i30 N TCR的车队获得本赛季第一和第三名,车手获得了本赛季的第一和第二名。更有澳大利亚系列赛,意大利系列赛,系列赛等,现代高性能纷纷在赛场上展现了压倒性的优势,助力车队和车手取得优异成绩。

实力超群 现代高性能N品牌诠释赛道基

尽管现代汽车重新回归赛场时间较短,却能在全球赛事中取得优异的成绩,无论是WRC赛事的首次夺冠,还是TCR赛场上的所向披靡,现代汽车高性能N品牌居功至伟。

出身名门,更有“魔鬼”赛道磨练,现代汽车N品牌的品质身躯和有趣灵魂是成就优异成绩的内核所在。2015年,N品牌正式诞生于现代汽车集团的全球研发中心南阳,扬名于纽博格林赛道。韩国南阳研发中心是现代汽车全球研发网络的核心,凭借世界的研究人员和设施,成为高性能N品牌发展的智囊团。而纽博格林是现代汽车欧洲技术中心的所在地,也是世界上艰苦的赛道之一,N品牌产品在这里进行严格的加速耐久性测试和检查,确保的品质性能。另一方面,炼狱般的赛道和严苛的测试赋予了N品牌“人车合一”的驾驶乐趣,它们分别是“转弯时的专属乐趣”、“日常驾驶时的特别乐趣”、“赛道驾驶时的强进乐趣”。

而对研发与生产的精益求精,更是助力现代汽车造就经典传奇。现代汽车工程师从研发开始,历经无数次推倒重来,只为得到理想的、合适的设计模型;而制作过程更为严格,以i30 N TCR为例,每辆i30 N TCR 都是通过该机械师手工制作完成,只为确保产品品质,倾尽全力打造出“一辆能够在日常和赛道之间随时切换的汽车”。因此,每一辆N品牌高性能车都拥有级别的专业性能,同时使用户在日常使用中也能享受到般的性能操控。尤为令人称赞的是N品牌并没有一味地追求加速性能,而是更注重汽车的弯道表现,通过更好的操控响应,展现迅速稳定的过弯能力和赛道驾控性能。

未来可期,在高性能技术领域,现代汽车将持续深耕和探索,旨在为顾客提供更具驾驶乐趣的产品,让汽车成为生活伴侣。而在汽车赛事中,现代汽车前进的脚步也不会停止,2019年赛事完美收官仅是一个开始,后续赛事将更为严苛。我们共同期待2020年赛季,现代汽车刷新纪录,书写汽车赛事崭新篇章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系性能车崛起，伊兰特N曝光，思域真正的对手来了

韩系车在国内消费者心中一直是颜值与性价比的代表，可实际上韩国现代自2014年重返WRC（世界拉力锦标赛）之后，早就露出其在性能车领域的野心，并在2015年发布高性能汽车品牌现代N系。随着2019年现代车队夺得WRC年度制造商冠军，现代更是准备在性能车领域大展拳脚的实力与底气。

此前现代N系列发布的车型大多为两厢车型，在三厢车领域还留有空白。但是就在近日，现代发布了一组全新伊兰特N新预告片，现代N系列带来的三厢车型便是伊兰特N，并展示了实车路试图，接下来就一起看看 现代伊兰特N的实力如何。

外观上，新车整体上延续了全新伊兰特家族式的扁平化设计，不过在细节上加入了全新的N-Line运动套件。中网由熏黑格栅与插入式箭形格栅组成；两侧的獠牙式进气口面积相比普通版车型更大，提升该车空气动力学表现的同时，进一步强化了刹车散热功能；不规则大灯组的造型十分凌厉，与中网的设计浑然一体，特别是狭长的日间行车灯带极具辨识度。

侧面部分，伊兰特N延续了性感的溜背设计，同时进一步降低车身的离地间隙，再次加强该车的运动感。

新车的腰线设计更为激进，多条交错的锐利腰线勾勒出不俗的力量感。搭配全新的多幅双色运动轮毂，新车的侧面多了一丝绅士的感觉。同时，家族标志性的“N”字红色刹车卡钳也没缺席，彰显其性能车的独特身份。

新车尾部造型与普通版车型类似，都采用了贯穿式LED尾灯组，点亮后整体来看形成一个“H”的造型，进一步拉伸尾部的视觉效果。

此外在细节上，普通版车型的小鸭尾造型在新车上升级为一个真正的扰流板，增强车辆下压力的同时也更具辨识度。下方采用双边共双出的排气布局，硕大直径的排气孔搭配扩散器造型的后包围。如此凶悍的尾部造型，全新伊兰特N不好惹。

截至今日现代还没有公布新车具体的车身尺寸、内饰、配置信息。动力方面，外媒预计伊兰特N将搭载与i30 N和Veloster N相同的2.0T 涡轮增压四缸发动机，功率或为205kW，传动系统或将会有6速手动和8速双离合变速箱可选。

目前，全新伊兰特N处于终开发阶段，现代汽车正在性能车的圣地——纽北赛道对新车进行调试。正如现代执行副总裁兼产品部主管托马斯·斯普拉德拉所说：“伊兰特N是现代N品牌阵容的杰出产品之一，它以实用的四门布局提供了令人赞叹的性能。”

写在后

在目前的性能车市场上，德系性能车百花齐放且性能强；美系性能车空有实力却只在北美圈地自乐；日系车虽不复往日荣光，但随便拿出一辆本田红头思域也足够镇场子；刚刚起步的国产性能车领克03+也来势汹汹。

除此之外，韩系性能车却一直在市场上寂寂无名。如今现代汽车推出N家族新的伊兰特N目的很明确，势必要在性能车领域为韩系车证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代ELANTRA N，让人惊喜的性能前驱车？

近年的WRC和TCR赛事中，

2023年

搭载横置4缸2.0T发动机，ELANTRA N马力为280Ps，在超增压状态下可以压榨到290Ps，峰值扭矩为392 N·m，在动力参数上并没有特别出彩，但推动这辆轴距2720mm、整备质量1494kg的紧凑型轿车也足够了，0-100km/h的加速成绩为5.3秒，80-120km/h则是3.2秒，带阀门的双边单出排气也可以奏鸣出非常有运动感的声浪。

8挡湿式双离合变速箱被调校得非常聪明，很懂驾驶者的心思，几乎是稍微给到一些刹车信号，变速箱就会给出降挡反馈，反应速度之快可见一斑。同时变速箱与发动机的配合又很有运动特性，不是一味追求平顺性的那种调校，而是能在升挡过程中感受到明显的动力介入，甚至有一点推背感在，这种运动风格的调校才是性能车下赛道该有的感觉。

悬架的软硬支撑有三种模式可调，柔和的模式是为了应对日常驾驶下的驾乘舒适性需求，因为这辆车的定义就是既可以日常买菜，又可以切换到赛道

出弯给油加速时，也能感受到这辆车给予的独到驾驶乐趣。虽然是前驱车，但ELANTRA N搭载了电控摩擦片式的E-LSD限滑速器，并且采用了源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术，前桥在减重1.7kg的同时，还能更好地应对极限状况下的横向G值。所以E-LSD限滑速器+IDA集成驱动桥的技术加持，配合米其林PILOT SPORT 4S胎的良好抓地力，你几乎感觉不到属于前驱车的“推头”，出弯时的循迹性很好，可以选择更早的时机去给油提速，从而获得更高的出弯速度。

刹车的初段脚感偏柔和，和我想象中N品牌性能车该有感觉不太一样，下赛道后需要适应一下，但制动力没有问题，并且试驾中也没有出现制动衰减现象，其实这种刹车脚感的一致性对于性能车更为重要，而初段脚感的柔和可以理解为要兼顾日常驾驶。

同样要兼顾日常的还有转向，力度有三挡可调，Normal模式下偏轻适合日常代步，Sport和Sport+模式下则明显加重，但个人感觉提升些转向的灵敏性和精准性会更匹配ELANTRA N在赛道上呈现出的操控高级感。

作为性能车，ELANTRA N内饰风格充满运动战斗气息，扶手处简单但实用的挡把、手刹和固定扶手都表明这是辆不以花哨设计而是功能便捷取悦用户的性能轿车，空调等常用功能按钮也被以实体按键的模式保留，方向盘左右两侧则分别是驾驶模式和自定义设置的快捷按钮，那个红色的“NGS”按钮则是在超增压状态的开启键，开启后就能获得290Ps的马力。

ELANTRA N在车身上也采用了大量凌厉的线条和型面，并且进行了大量熏黑处理，包括进气格栅、LOGO、尾翼等，其中尾翼可以在250km/h的极速下额外提供可观的的下压力。

现款

新款不过改款后，也就是这次上海车展现代带来的ELANTRA N采用了更为收敛的前脸造型，可能考虑到要兼顾日常买菜吧，不知道大家更喜欢之前更个性的造型还是如今更含蓄的风格。总体而言，ELANTRA N是一辆非常有趣的性能前驱车，在有WRC和TCR赛事背书的情况下，确定引入的ELANTRA N剩下的后悬念就是价格了，大家觉得在什么样的价位你会对这辆性能前驱小车心动呢？

本文作者为踢车帮 逝水

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