夏尔勒克莱尔身高体重_夏尔勒克莱尔高清壁纸

勒克莱尔：为法拉利在意大利站取胜「让我起鸡皮疙瘩」

夏尔·勒克莱尔表示在2019年意大利站为法拉利在主场拿下分站冠军之后，站上蒙扎赛道的颁奖台，因为车迷们对他的欢呼，让他感到有股寒意。

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夏尔·勒克莱尔表示在2019年意大利站为法拉利拿下分站冠军之后，站上蒙扎赛道的颁奖台，因为车迷们对他的欢呼，让他感到有股寒意。

在以杆位起跑之后，勒克莱尔在整场比赛挡下了来自奔驰车队汉密尔顿的压力，终勒克莱尔以领先博塔斯和汉密尔顿之姿拿到分站冠军。这是勒克莱尔F1生涯的第二座分站冠军，而且也是继在匈牙利站击败汉密尔顿之后，重演同样戏码。

「要找出可以描述我在蒙扎赛道比赛时感觉的语汇是非常困难的。」勒克莱尔在接受访问时说道。「我承受非常大的压力—整个车队承受巨大的压力—因为我们显然身在意大利，法拉利在意大利的象征意义非常重大，然后??大家希望我们能够取胜，所以整个车队围绕着一股巨大的压力氛围。」

「比赛那一周大家从礼拜一就开始有活动，意大利这一站和其他站截然不同，因为一般来说身为车手，我们从周四才开始有活动，但是我们从周一开始在米兰就有车手活动或其他类似性质的活动。」

「所以压力就这样被建立起来。然后拿下杆位已是格外特别了，但是之后我得专注在正赛上，然后在正赛中我没有喘息空间，汉密尔顿整场比赛在我身后，我觉得秒不超过两秒，因此我面临很大的压力。」

「随后站上颁奖台，终赢得比赛，接着看到一大群法拉利车迷站在颁奖台下格外特别。」

「这使我起鸡皮疙瘩，然后让我明白法拉利车手应该是什么样子，而这是我之前稍微有明白一点的部分，但是我认为你会真正明白一旦你在蒙扎赢得比赛，然后看到人们眼中散发的热情—那股热情是从法拉利这个品牌所散发出来的。看到这个光景很难以置信。」

勒克莱尔在2019年赛季拿到几场分站冠军，让他成为法拉利车队第39位赢得比赛的车手。

当被问到是否在为法拉利取胜后觉得自己是法拉利丰饶历史的一部分时，勒克莱尔表示「是的，是如此。车迷们让我有这样的感觉，然后能有这样的感觉很棒，但是也的确，当我站在Mario Andretti或是其他像他这样的传奇车手身旁时，我觉得自己还不够格，但是现在我要在赛道上做好我的工作，并且展现我的能力。」

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利发布全新SF-23 于菲奥拉诺赛道完成首航

对于全球跃马车迷而言，今年的这个情人节必将难忘。这天中午，

发布日充满惊喜，500名车迷来到菲奥拉诺赛道见证了新车亮相，这是继过去两年线上发布会之后，次以线下形式发布。揭晓之前，车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）向现场观众致意。观众中有些是法拉利车迷俱乐部的成员，也有来自艾米利亚-罗马涅车辆工程大学（Motorvehicle University of Emilia-Romagna）的学生，以及阿尔弗雷德·法拉利高等学院（Alfredo Ferrari Higher Education Institute）的学生和老师。

SF-23的命名由法拉利车队（Scuderia Ferrari）的首字母及所征战的赛季年份组成，这是一种命名方式的回归，在涡轮增压时代中很常见，此前的视频中也提及。不过，这也是2017年之后，首次在发布之后即刻驶上赛道。两位车手的驾驶顺序由领队Fred Vasseur投掷硬币决出。这枚硬币的两面，分别是勒克莱尔和塞恩斯的车号——16号与55号。勒克莱尔率先赢得了首航SF-23的机会，数圈之后，再由塞恩斯上阵。

SF-23涂装的特别之处在于部分碳的使用，尾翼上还出现了极具历史意义的“长F”标识。的红色涂装也经全新调色，由法拉利设计团队倾情打造：F1使用的是哑光版本，而今年将在耐力赛场首秀的499P Hypercar则使用光面涂装。

SF-23技术参数

底盘采用碳纤维和蜂窝复合结构，驾驶舱装有

法拉利纵置式变速箱，含8个档位和一个倒档

液压变矩的后速器

布雷博自通风碳纤维盘式前后制动器和电控后制动

推杆式前悬架和拉杆式后悬架

含水、载油和车手的车重总重：798公斤

18英寸前后轮毂

碳纤维车体和驾驶舱

动力单元

命名：066/10

容量：1600 cc

转速：15,000

增压方式：单个涡轮增压

油量流速：100公斤/时

正赛油量：110公斤

组合方式：V6 90°

气缸直径：80毫米

气缸总成：53毫米

每缸4个阀门

直喷式，500 bar

ERS系统

组合方式：混合动力回收系统配置电动发电机组

电池组：重量20公斤锂电池组

电池能量：4 MJ

MGU-K动力：120 kW（163 cv）

MGU-K转速：50,000转/分

MGU-H转速：125,000转/分

夏尔·勒克莱尔，16号

“我们车队的所有人都对新全情投入，如今全新SF-23呈现在我们眼前，眼就觉得非常惊艳。这台的出现也意味着赛季的临近，激动人心的时刻即将来临。

很高兴今天能在菲奥拉诺赛道驾驶这台，并与我们的车迷和合作伙伴们一起分享驾驶体验。但我们仍要等待测试时进行真正的首航，才能做出实际评估。

本赛季，我们的目标是要比上赛季做得更好，带回更多胜利，表现更为稳定。目标是想要赢得锦标赛的两项冠军，我们会竭尽所能，力求达成目标。”

卡洛斯·塞恩斯，55号

“能有机会在法拉利车迷们面前揭幕全新，简直太棒了，这是我加盟车队以来首次在观众们面前发布全新。今天是极其特别的一天，我想要感谢在场及线上的每一位车迷，谢谢你们与我们共同见证这一时刻。

这台是过去数月车队里每一个人热情投入和努力的成果。显而易见，这也是我们向前迈进的一大步。我们的目标一直是不断进取，努力为法拉利带来更多比赛的胜利，更具竞争力，并为世界冠军而战。我已经迫不及待想要驶上巴林赛道，开启全新赛季！”

Frédéric Vasseur，车队领队

“很荣幸能在过去五个星期里，有机会了解我们车队的许多成员。在这里，我们拥有着强大的团队阵容，整个车队都热情高涨。

今天，在我们的合作伙伴和法拉利车迷的见证下，我们发布了2023赛季的。这台的外观令人惊艳。我爱这个红色，以及贯穿整个尾翼上的‘长F’标识，它代表着车队的深厚底蕴。接下来，我们将专注于提升的速度和性能表现。我们拥有两位天赋异禀的车手，他们都渴求胜利，也都有能力赢得比赛。

我们的目标是赢得冠军，但这当然不是一个容易的任务，因为我们的对手们也都有着共同的目标。我们务必摆正心态，始终全力以赴，每天都取得进步。”

Enrico Cardile，底盘部门负责人

“2023赛季的在去年基础上进行了革新，但实际上，我们重新设计了这款。在空气动力学方面，我们提升了纵向下压力，进一步适应全新的空气动力学规则，并实现所需的平衡特性。悬挂也经重新设计，有利于空气动力学效应，同时也扩大了在赛道上可做的设置调整范围。

明显的改变是前悬挂部分，我们采取了低置转向杆的设计。前翼发生了变化，鼻翼的结构也有所改变，车体则比我们上赛季的更为激进。”

Enrico Gualtieri，动力单元部门负责人

“每年做新赛季准备工作的时候我们为忙碌，今年冬天也不例外。动力单元自去年起就禁止改动，包括液压、润滑油和燃油，可靠性相关的部分才被允许做改变。而可靠性是我们上赛季的‘关键’。

我们专注于内燃机和电动机。同时，我们也不断汲取上赛季赛道上收获的经验，检查我们使用过的动力单元部件上的所有反馈和缺点。我们也修正了组装流程。

我们尝试理解我们在赛道上出现问题背后的根本原因，并竭尽所能去解决问题。这涵盖了所有方面，需要我们在很短的时间内设计、实验以及测试全新的解决方案。我们需要完成无数的工作，不断持续改进各个部件，不断去尝试并达到所需的可靠性水准。”

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F1法国站：维斯塔潘轻松夺冠，他的对手是谁？

法国站汉密尔顿和拉塞尔分列二、三位，其中汉密尔顿在自己的第300场分站赛中收获个人本赛季排名。目前看来的对手应该还是汉密尔顿。

其实他的对手的话没有非常明确的，只不过是在这一次的比赛当中，他的实力和运气都得到了的发挥。

他对手就是特里斯了，因为这两个人他们在多次比赛的时候都是打过照面的，并且很难分出来胜负。

F1法国站：维斯塔潘轻松夺冠，他的对手是法拉利车手夏尔·勒克莱尔。

一、F1法国站维斯塔潘轻松夺冠

在法国站赢得了一次疯狂的大奖赛之后，维斯塔潘朝着捍卫他的F1冠军头衔迈出了一大步，他的竞争对手勒克莱尔在一次碰撞中失去了自己的机会，与此同时，他利用这次轻松的胜利将他在总冠军争夺中对勒克莱尔的优势扩大到了63分。

二、夏尔·勒克莱尔的早年经历

夏尔·勒克莱尔，在1997年10月16日出生于摩纳哥蒙特卡洛，勒克莱尔是摩纳哥手法拉利协会的一员，勒克莱尔于2005年开始了自己的运动，此后九年间，他曾多次获得各种级别的比赛冠军。

在2013年，在他的卡丁车职业生涯的一年里，勒克莱尔在世界锦标赛中屈居亚军，输给了马克斯·维斯塔潘。曾于2016年夺得GP3锦标赛的冠军。在2017年，他赢得了FIA二级方程式锦标赛的冠军。

三、夏尔·勒克莱尔进入F1赛场

F1阿尔法·罗密欧索伯于2017年12月正式宣布，勒克莱尔将是2018赛季的主要手，2018赛季夏尔·勒克莱尔全年共积分39分，位列车手积分榜第13名。

法拉利于2018年9月证实，勒克莱尔将在2019赛季取代莱科宁。勒克莱尔是法拉利学校的一名学生，他也是法拉利车队个加盟的意大利成员。他还将成为法拉利有史以来第二年轻的车手，仅次于里卡多·罗德里格斯大。

2019年，F1比利时大奖赛，勒克莱尔杆位起步，保住了他的个分站冠军，也是法拉利本赛季的个分站冠军。

f12023赛季车手积分榜

以下是2023赛季F1车手积分榜：

1. 荷兰车手马克斯·维斯塔潘，红牛车队，积分为119分。

2. 墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷兹，红牛车队，积分为105分。

3. 西班牙车手法尔南多·阿隆索，阿斯顿·马丁高知特F1车队，积分为75分。

请注意，随着比赛的进行，积分榜可能会有所变化。

法拉利电力问题导致夏尔·勒克莱尔退赛

法拉利车队确认了夏尔·勒克莱尔在西班牙大奖赛的退赛原因是由于的电力故障所致。勒克莱尔原本在西班牙大奖赛有机会收获积分，然而摩纳哥人的在比赛期间突然熄火，失去动力后的法拉利SF1000随即就发生了打滑。

当勒克莱尔回到维修区并重新勒紧了他的安全带试图重新返回赛道时，法拉利却选择了让他退赛，后来才得知是由于电力故障问题。法拉利车队在本周末的比利时大奖赛前确认，他们已经找到了导致勒克莱尔退出西班牙大奖赛的电力故障的原因，这让他失去了获得积分的机会。

“从赛季上半阶段的情况来看，目前的场上形势分为两个集团：包括汉密尔顿、博塔斯以及维斯塔潘在内的三位车手组成的集团，还有其余10位车手组成的中游集团的距非常接近。”法拉利动力单元部门负责人Enrico Gualtieri表示。

“我们因为缺乏可靠性在西班牙大奖赛上付出了高昂的代价，不过我们现在已经找到了导致勒克莱尔退赛的电子控制单元的问题。”

“但是我们的排位赛表现也没有达到，这让我们在比赛中处境艰难。”

“考虑到目前艰难的情况，我们必须集中精力为本周末的比赛做准备，确保车手能够限度地压榨出法拉利SF1000的性能。我们必须优化的动力单元，确定策略。”

由于比利时斯帕赛道对于引擎的要求非常高，法拉利车队预计又将在此度过一个艰难的周末。SF1000在直道上缺乏速度，意大利车队目前无法追上奔驰和红牛的步伐，以目前的战力来看，法拉利只能在中场战斗。

勒克莱尔在去年的比利时大奖赛上获得了他职业生涯的首次胜利，但是这个周末他将面对一场更加艰苦的比赛。

“我们这次的表现将更加艰难，因为我们没有2019年那样的竞争力水平，然后一切都有可能会发生，特别是斯帕赛道变幻莫测的天气。另外，我们也会努力让发挥出的状态。”

“在周五和周六的自由练习赛期间，我们必须收集所有需要的信息来选择的策略。”

接近F1的女性车手，阿尔法·罗密欧车队卡尔德隆不倦梦

2018年在墨西哥，塔提亚娜·卡尔德隆（Tatiana Calderón）首次驾驶阿尔法·罗密欧车队的F1。彼时，在业界看来，即将全盘接过索伯F1车队的意大利 汽车 品牌，签约一位女性试车手，意在场外的话题度。

但卡尔德隆自己不这样想。“次驾驶F1对于任何一位手都是难忘、也是重要的一天。对我而言那是前所未有的美妙体验，”她回忆道，“那一年开始，我成为了车队的测试车手。相对于我的性别，车队更看重我的潜力，才给予我作为测试车手的机会。”

1993年3月10日，卡尔德隆出生于哥伦比亚。哥伦比亚绝非是盛产F1车手的地方，时至今日，哥伦比亚成功的车手依然是2001-06年间先后效力于威廉姆斯车队和迈凯伦车队的胡安·帕布罗·蒙托亚。

在卡尔德隆眼里，参加了95场F1、7次获得大奖赛胜利、2003年在年度世界冠军之争中将迈克尔·舒马赫逼到一站的蒙托亚，显然是她们这一代人的英雄。

而她在9岁时开始了卡丁车生涯，正是蒙托亚在F1辉煌的时刻，这位哥伦比亚车手以其狂野的驾驶风格和火爆的性能脾气，在全球范围内吸引了大票车迷的追捧。

卡尔德隆9岁上了卡丁车，不久之后的2005年就成为了首位赢得国内赛事冠军的女性车手，在国内赛事大杀四方之后，她又在2009年成为了美国卡丁车赛事的首位女性冠军。

想要进入F1，必须经历欧洲的低级别方程式。因此2012年开始，卡尔德隆在欧美两边往返之后，全面进军欧洲赛事：2013年她是英国F3首位登上领奖台的女车手，2015年是MRF挑战赛的年度亚军，2016年被认为是GP3系列赛成功的女性车手，2017年她是V8方程式3.5首位登上领奖台的女性车手。

这些履历，足以成为她赢得F1围场关注的资本。F1需要女性车手，但不需要花瓶——因为真正能成为世界上的20位车手，平均速度超200公里/时飞驰，单场里程数超300公里，即使对于男性车手，同样是无比苛刻、残酷的竞争。

F1曾在1958赛季首次迎来一位女性车手，而在1980年代开始，仅1980年和1992年各有一位女性车手参赛1场和3场，截止2020年迎来70的F1 历史 ，一共5位女性车手。

进入21世纪之后，不管是已故西班牙女性F1试车手Maria de Villota，还是现在Formula E文图里车队的Susie Wolff，远只能走到F1大奖赛周末的次自由练习。

而卡尔德隆则在2018年签约索伯车队成为该队的测试车手、贮备车手。2019年车队正式更名为阿尔法·罗密欧车队，意大利四叶草品牌和索伯团队合作运营，向法拉利输送了出生于1997年的年轻车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）后，2007年F1年度世界冠军车手基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）加盟阿尔法·罗密欧。

卡尔德隆说：“其实，从女性车手次参与F1已有45年 历史 ，但F1围场仍是男性主宰的世界，包括的设定、各种配置都会更加顺应男性的体能和反应速度机制。而女性在身体体能、思维方式、反应速度方面，都有着极大的不同，对于我们来说，驾驶F1更加具有挑战性。”

和F1世界冠军并肩的同时，卡尔德隆在2019年成为了F2（二级方程式，前身是GP2） 历史 上位女性车手。但F2上F1从来都是难的一步，无关男女。

2019年被认为是F2晋升大年，拉塞尔、诺里斯和阿尔本三位2018赛季F2年度前三全部上到F1，但2020年就只有拉蒂菲能从F2上到F1——拉蒂菲背后有着雄厚的赞助背景，而2019年F2年度冠军德布里斯只能前往FE电动方程式。

卡尔德隆说：“我作为测试车手已有两年时间，即便对于男性而言，入围F1比赛的20个席位同样极具挑战。女性车手们需要在低等级比赛中获得更多认可和分数，并展现更好的技术，才有可能进入到高等级的比赛。现在我们在进步过程中，相信未来三到五年，我们将有希望看到一位女性F1车手出现。当然，我希望这个人是我。”

2020年受影响，卡尔德隆远赴日本参加超级方程式的比赛，在她看来这一赛事的车辆接近F1，比赛竞争水平也相当高。

打好基础之后，她希望能在未来两年进入F2中有竞争力的车队，争取超级驾照——成为一名F1车手的前提，是拿到超级驾照，以F2而言，只有进入年度前四才可以拿到超级驾照。2019-20年正在参加F2竞争的车手周冠宇，也同样面临这个问题。

同时，2020年她继续担任阿尔法·罗密欧的测试车手，是如今F1围场之内的一位女性车手。短时间内，这位哥伦比亚女车手的目标只有一个：成为一名F1正式车手。

卡尔德隆说：“我有很多，但现在ABCD都是努力去成为一名F1车手。我希望尽可能长久地保持车手的身份，因为是当下我享受的事情。当然，通过各种经历我学到了很多东西，我也希望可以在未来把我掌握的知识和经验传授给下一代女性车手。”

勒克莱尔又退赛了，他的“主场魔咒”还在延续吗？

当然是的，因为他在其他队伍的主场进行比赛的时候就没有取得过胜利。

勒克莱尔将按照他的排位赛的成绩，在此次的正赛中杆位起步。 不过在正赛开始前半小时，法拉利向FIA确认勒克莱尔今天将不会参加比赛。勒克莱尔失望和沮丧之情溢于言表。不得不说运气这种玄幻的东西似乎存在又似乎不存在，而从勒克莱尔的职业生涯中可以看出，的确，他的“主场魔咒”似乎还在继续。

我觉得就他近期的表现来看，我觉得他这个说法可能不会再继续延续下去了，因为他在这里就已经中断了，在以后有可能会出现类似的情况。

我觉得他的主场魔咒还在继续着，可能了解他的人都知道他这个魔咒的存在已经不是一次两次那么简单，甚至很多人都觉得特别神奇

还在延续，可以看出来这一次他的退赛和之前退赛是一样的，说明他的这个魔咒是过不去了。