货车gps第3方平台_货车gps收费吗

大型运输货车GPS定位监控系统

随着社会发展进步的需求，道路运输车辆的管理越来越严格，GPS定位器有利于交通部门对车辆起到一定的监督管理作用，许多就交通部门都强制货车安装GPS定位器。

货车gps第3方平台_货车gps收费吗

首先是运输安全问题。不难发现许多车祸的发生并不是司机操作失误，而是司机的长期疲劳驾驶，货车本身的体积就很大，一旦失控将会造成无法挽回的重大惨剧。

其次，货车的运输费用，让行业成本大大的提高。运输费用过高的话，不利于行业的长久运行。另外，企业的一方面消耗过大其他的方面很可能会削弱，对于货车司机和运输企业来说都不是好事。

最后，运输效率不高的话，很可能让客户的满意程度大打折扣，这对企业无疑是致命的伤害，所以货车仍然要规划运输路线，高效的调度车辆。

针对这些需求，安装GPS定位器能很好的监控行车数据，行驶的时长和时速，只要超出一定的范围，就会有相应的提示能很好控制货车司机疲劳驾驶和超速问题；安装后，货车的消息可在平台上一览无余，要监控或者调度起来十分方便；遇到交通部门抽查时，交通部门只需要通过GPS定位追踪监控平台便可以了解到车辆的运营状况，快捷又方便，更加保障了大型货车的安全。

一、物流运输行业需求分析：

物流运输管理的最终目标是降低成本、提高服务水平，这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。3G（GPS/GIS/GSM）对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。所以物流车GPS监控管理在物流管理方面具有非常大的作用。

二、物流运输行业面临的问题：

1、业务覆盖地域广、车辆众多，信息量大。

2、区域与线路监控要求突出。

3、与货运单据配合紧密。

4、对货物安全保障要求高。

5、对系统响应要求灵活、及时。

6、需要位置服务信息的用户多。

7、数据共享程度要求高。

8、需要完善车辆统一信息管理。

三、系统总体设计：

物流车GPS安全监控系统设计原则

在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：

一切为了安全，“安全提醒，安全监控”是我们产品设计的目标。

安全提醒包括：超速提醒、危险路段提醒、疲劳驾驶提醒。

安全监控包括：超速监控、超载图像监控、疲劳驾驶提醒、喊话提醒等。

常用标准功能：远程设置、监听、通话、调度、报警等等。

四。GPS为物流运输车辆GPS监控系统定制功能的详细介绍：

1、提醒管理司机安全（物流运输车辆GPS监控系统）

1）出界报警：车辆驶出定义区域后，车载终端将自动向中心上报警情，如离开某一区域，可以设置离开某地报警如公司，仓库，客户地址等等

2）入界报警：如车辆进入定义区域时，就会报警。可以设置某个区域报警，也可以是仓库，客户地址等

3）疲劳驾驶管理：长途运输的司机连续驾驶时间超过管理人员规定的时间后，车载终端自动向中心上报疲劳驾驶警情。

4）紧急报警：当车主遇到危险情况时，可按动紧急报警按钮

5）远程断电：中心根据实际情况下发命令车辆发动机立即熄火

6）断油恢复：中心下发远程指令可恢复车辆正常，解除锁车

7）速度报警：预设最低、最高车速和超速时间，车辆速度超出预设限速区间，并且持续时间超过预设时间触发报警。用于监视车辆被移动、意外停车等情况

2、定位功能（物流运输车辆GPS监控系统）

1）实时定位：系统全天24小时自动更新车辆当前最新位置，使用户随时掌握车辆运作情况。

2）盲区补报：车辆行驶到移动信号盲区，会自动存储定位数据，待移动信号恢复后自动向中心上传位置信息。

3）自定义状态回报：可自定义某些状态自动回报，如车门开关、ACC开关等状态变化时自动回报，支持四路以上

4）历史轨迹回放：可以回放任一时间段的行程及这个时间段的任何时刻的状态包括：时间，地点，速度，方向，停靠时间等。用来检查车辆的行驶线路、加油站、过路费信息。

5）回报间隔：位置回报时间间隔由：1秒---65535秒均可，可以直观的看到车辆在地图运行的效果，和导航一样。

6）最近有效位置：在进入GPS信号盲区前的最后一次精确定位的位置，该位置一直保存，直至GPS模块复位。

7）分段限速：高速公路、普通公路、城市道路等分段设置不同限速值。也可以设置的不同的路段不同的速度报警阀值，是超速管理更精确。

3、报警功能（物流运输车辆GPS监控系统）

1）紧急报警：当车主遇到危险情况时，可按动紧急报警按钮，监控中心会收到报警信号，如果有广告屏幕，此屏幕会显示：此车被劫

2）非法停车：设置停车超过3分钟（可以设置）就会向中心报警

3）线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警

4）出界报警：车辆驶出用户安全区域后，车载终端将自动向中心上报警情，如出租车出城

5）入界报警：如车辆进入禁止区域时会产生报警，如出租车分区域作业，如进入别人的作业区域就会报警。可以设置某个区域报警，也可以是仓库，交接班地点，客户地址等

6）故障通知：车载终端在外接设备、模块有故障时，自动通知中心

7）超速报警：速度报警：预设最低、最高车速和超速时间，车辆速度超出预设限速区间，并且持续时间超过预设时间触发报警。用于监视车辆被移动、意外停车等情况

8）非法点火：非法点火报警：车载机处于预警或警戒状态下，发动机运转超过20秒，触发报警

9）自定义报警：1.除了固定的报警警情，系统还支持37个用户自定义报警

例如：开门关门报警，开后尾箱报警，卸货报警，开关空调报警，开油箱锁报警，鸣笛报警等等

10）怠速报警：车辆怠速超过规定时间

主电掉电：车辆主电瓶被破坏后，车载终端自动向中心上报主电掉电报警。断电后设备可连续工作8-10小时

11）电瓶低压：在电瓶电压较低时，车载终端将自动向中心上报“电瓶低压报警”

12）GPS短路：GPS天线破损或进水后，车载终端自动向中心上报GPS天线短路警情。

13）GPS开路：GPS天线开路（被剪断）后，车载终端自动向中心上报GPS天线开路报警

14）疲劳驾驶报警：长途运输的司机连续驾驶时间超过管理人员规定的时间后，车载终端自动向中心上报疲劳驾驶警情。

15）区域报警：每个站点或者路段能设定输出特定控制字，当车辆进入该站点或路段时终端自动送出，用于对车上设备进行与站点相关联的控制功能，如自动语音提示、拍照等。

4、报表功能（物流运输车辆GPS监控系统）

1）里程统计报表：物流运输车辆GPS监控系统可以将车辆行驶里程按日、周、月、季、年不同需要生成报表并导出，满足管理需求

2）油耗报表：系统可真实记录车辆的用油情况并以曲线图汇报，可真实反应车辆油料消耗情况，掌握司机有无盗油行为；可真实记录所有车辆每次加油的情况，并可对车辆加油的时间和地点作有效监控和管理。油控感应器直接原车测量传感器，无需在油箱上打孔或安装其他设备，不改变原车任何线路，产品安全、稳定、可靠。

3）超速报警报表：设置某一安全速度，超过这一速度，如持续超过此速度1分钟（可设置），就会产生超速报警报表，并记录超速时间和时长及地点，系统自动记录超速情况并产生报表。

4）日常使用报表：物流运输车辆GPS监控系统可自动统计出每个车辆的每天的工作时长、每天开车时的公里数、收车时的公里数，每天开车的公里，每天何时出车，何时收车，出车时的位置，收车的位置等情况，并生成报表。

5）停车报表：物流运输车辆GPS监控系统自动统计出车辆的停车情况，在各点的停车地点，停车时间，停车时长，开车时间，停车时的位置描述，停车时的客户名称。

6）行车报表：系统根据车辆的行车情况，可自动算出车辆每次行车的时长，地点、行车公里数、出发时间、到达时间等。

7）停车未熄火报表：物流运输车辆GPS监控系统可根据车辆的行车情况，自动调出车辆停车未熄火的时刻，位置，停车未熄火时长，停车未熄火时的范围内的客户。

8）塞车时间、地点报表：系统可根据车辆的行车情况，自动调出车辆塞车的时刻，位置，塞车时长等。

9）车辆使用率报表：系统可根据车辆的使用情况，自动统计出车辆的使用效率。

近日，央视新闻报道了国务院第15督查组在山东省开展大督查工作时发现的问题——山东省淄博市、临淄区两级交通部门涉嫌强制为卡车安装两套性能相近的卫星定位系统。

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

据调查，两套性能相近的设备价格分别为4200元和5760元，并且每年还要收取480元的服务费。第一套是淄博市交管部门要求安装的“4G车载视频终端”，第二套是临淄区交管部门要求安装的“主动防御系统”。有卡车司机反映，如果不安装第二套设备，车辆就无法通过年检。另外，卡车司机还表示，交管部门要求安装的定位系统需花费几千元，如自行购买只需花费几百元，但交管部门不对司机购买的设备开放系统。

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

随后，督查组人员在淄博陆海联运有限公司内的检测站询问能否自己装一套定位设备时，其工作人员明确表示：“你可以自己装，除非能连上我们的系统。”经过一番明察暗访，督查组初步认为，淄博市临淄区交通部门涉嫌强制危化品运输车安装两套定位设备，变相增加货车司机或企业的负担。

对于卡车被强制重复安装定位系统的情况，本报记者进行了深入调查。

● 多地存在强制安装的情况

“一辆车必须安装两套功能相近且价格昂贵的设备，这完全是毫无意义的增加成本。”多数卡车司机对此做法表示不认可。

在采访过程中，记者了解到，临淄区强制重复安装定位系统的情况并非个案。

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

湖北卡车司机黄伟诉苦道：“我在购买车辆时，销售人员告诉我，原车自带的北斗定位系统在国内是通用的。然而，到地方上牌时，管理部门却要求将原厂北斗系统按无效处理，然后再安装一个他们指定的定位器，这波操作，让我多花了1500元。”

河南卡车司机张国文也遇到了同样的情况：“我买的卡车上装有定位系统，可是在河南周口上牌时却要求我再装一个，不装就上不了牌。这上哪儿说理去？”

四川卡车司机任飞也为此困扰很久，他在为新车上牌时被告知，车上原装的GPS监控系统无法使用，需交2000元安装新系统。“令我困惑的是，明明买车时说原装系统可以用，怎么到了上牌时就不能用了？到底谁说的是真话？”他无奈地说。

记者调查发现，被强制要求重复加装定位系统的卡车以危化品运输车为主，有的车辆甚至安装了3~4套系统（车辆出厂自带、交通局要求安装、车管所要求安装、物流公司强制安装）。

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

有业内人士表示，近年来，国家加强对危化品运输车辆的监管，要求安装定位系统，通常该定位系统已包含行驶记录仪和GPS这两部分。但有的地区交通局和车管所各有分工，分别负责行驶记录仪和GPS的安装，这就造成了一辆车重复安装设备的尴尬局面。

● 重复安装乱象由来已久

随着对重复加装定位系统情况的进一步了解，记者发现，该乱象并非近期才出现，而是长期存在。

按照交通运输部的要求，自2013年1月1日起，9个示范省份需要更新车载终端的在用“两客一危”车辆（旅游包车、三类以上班线客车和危险品运输车），应安装北斗兼容车载终端；所有重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗终端。随后，交通运输部专门召开电视电话会议，对上述通知做了进一步的落实和督促，并称凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

简单来说，就是重型货车必须加装北斗终端，无论车辆之前是否安装其他定位系统。

“为了国家安全，要求加装自主品牌的北斗终端，这一点大家都能理解。但加装费出奇的贵，要2800多元。我当时在网上查同款设备不过才500元。高昂的费用让我们卡车司机来承担，这公平吗？”黄伟告诉记者当时的争议主要集中在加装费用太高。

一波未平一波又起。

根据交通运输部《道路运输车辆动态监督管理办法》，也就是交通运输部2014年5号令的相关规定。自2014年7月1日起，旅游包车、三类以上班线客车、危货运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前需安装符合标准的卫星定位装置，并接入有效监控平台。

需要注意的是，对定位系统的要求变成了“在出厂前安装”。

按照交通运输部的相关规定，车辆原装的定位系统是可以使用的。那么，为何现在很多地区仍存在车辆出厂后重复加装定位系统的情况？

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

“这主要是由两方面原因造成的。第一，虽然国家出台了相关政策，但各地、市交管部门和公安系统对政策的理解还存在差异。这种差异的出现主要是因为交通运输部出台的政策属于指导性质，没有具体的执行方案，这就导致上有政策、下有对策的情况时有发生。第二，尽管相关规定要求由车辆生产企业前装定位终端，而且任何第三方不允许拆除或者将终端IP机端口指向调整，但第三方可以重复安装设备，这并不违反国家规定。况且各地政府早已选好了终端运营商，如果终端设备从后装变为前装，运营商的利益将受到损失。所以现在很多地区不认可车辆在出厂前安装设备。”一位重卡企业内部人士透露。

有业内专家表示，想要彻底解决这一问题，除了国家出台相关政策外，还应加强对每个省份及各个地、市的监管，这样才能确保前装工作顺利开展。否则，即使国家有要求、用户也认可，但操作过程中还会遇到很大阻碍。

“国家应推行切实可行的政策以及相关细则，便于整车企业操作并真正推行下去，单靠指导性文件起不了太大作用。”专家指出。近日，央视新闻报道了国务院第15督查组在山东省开展大督查工作时发现的问题——山东省淄博市、临淄区两级交通部门涉嫌强制为卡车安装两套性能相近的卫星定位系统。

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

据调查，两套性能相近的设备价格分别为4200元和5760元，并且每年还要收取480元的服务费。第一套是淄博市交管部门要求安装的“4G车载视频终端”，第二套是临淄区交管部门要求安装的“主动防御系统”。有卡车司机反映，如果不安装第二套设备，车辆就无法通过年检。另外，卡车司机还表示，交管部门要求安装的定位系统需花费几千元，如自行购买只需花费几百元，但交管部门不对司机购买的设备开放系统。

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

随后，督查组人员在淄博陆海联运有限公司内的检测站询问能否自己装一套定位设备时，其工作人员明确表示：“你可以自己装，除非能连上我们的系统。”经过一番明察暗访，督查组初步认为，淄博市临淄区交通部门涉嫌强制危化品运输车安装两套定位设备，变相增加货车司机或企业的负担。

对于卡车被强制重复安装定位系统的情况，本报记者进行了深入调查。

● 多地存在强制安装的情况

“一辆车必须安装两套功能相近且价格昂贵的设备，这完全是毫无意义的增加成本。”多数卡车司机对此做法表示不认可。

在采访过程中，记者了解到，临淄区强制重复安装定位系统的情况并非个案。

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

湖北卡车司机黄伟诉苦道：“我在购买车辆时，销售人员告诉我，原车自带的北斗定位系统在国内是通用的。然而，到地方上牌时，管理部门却要求将原厂北斗系统按无效处理，然后再安装一个他们指定的定位器，这波操作，让我多花了1500元。”

河南卡车司机张国文也遇到了同样的情况：“我买的卡车上装有定位系统，可是在河南周口上牌时却要求我再装一个，不装就上不了牌。这上哪儿说理去？”

四川卡车司机任飞也为此困扰很久，他在为新车上牌时被告知，车上原装的GPS监控系统无法使用，需交2000元安装新系统。“令我困惑的是，明明买车时说原装系统可以用，怎么到了上牌时就不能用了？到底谁说的是真话？”他无奈地说。

记者调查发现，被强制要求重复加装定位系统的卡车以危化品运输车为主，有的车辆甚至安装了3~4套系统（车辆出厂自带、交通局要求安装、车管所要求安装、物流公司强制安装）。

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

有业内人士表示，近年来，国家加强对危化品运输车辆的监管，要求安装定位系统，通常该定位系统已包含行驶记录仪和GPS这两部分。但有的地区交通局和车管所各有分工，分别负责行驶记录仪和GPS的安装，这就造成了一辆车重复安装设备的尴尬局面。

● 重复安装乱象由来已久

随着对重复加装定位系统情况的进一步了解，记者发现，该乱象并非近期才出现，而是长期存在。

按照交通运输部的要求，自2013年1月1日起，9个示范省份需要更新车载终端的在用“两客一危”车辆（旅游包车、三类以上班线客车和危险品运输车），应安装北斗兼容车载终端；所有重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗终端。随后，交通运输部专门召开电视电话会议，对上述通知做了进一步的落实和督促，并称凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

简单来说，就是重型货车必须加装北斗终端，无论车辆之前是否安装其他定位系统。

“为了国家安全，要求加装自主品牌的北斗终端，这一点大家都能理解。但加装费出奇的贵，要2800多元。我当时在网上查同款设备不过才500元。高昂的费用让我们卡车司机来承担，这公平吗？”黄伟告诉记者当时的争议主要集中在加装费用太高。

一波未平一波又起。

根据交通运输部《道路运输车辆动态监督管理办法》，也就是交通运输部2014年5号令的相关规定。自2014年7月1日起，旅游包车、三类以上班线客车、危货运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前需安装符合标准的卫星定位装置，并接入有效监控平台。

需要注意的是，对定位系统的要求变成了“在出厂前安装”。

按照交通运输部的相关规定，车辆原装的定位系统是可以使用的。那么，为何现在很多地区仍存在车辆出厂后重复加装定位系统的情况？

多地存在重卡被强制重复安装定位系统！卡友应该怎么办？

“这主要是由两方面原因造成的。第一，虽然国家出台了相关政策，但各地、市交管部门和公安系统对政策的理解还存在差异。这种差异的出现主要是因为交通运输部出台的政策属于指导性质，没有具体的执行方案，这就导致上有政策、下有对策的情况时有发生。第二，尽管相关规定要求由车辆生产企业前装定位终端，而且任何第三方不允许拆除或者将终端IP机端口指向调整，但第三方可以重复安装设备，这并不违反国家规定。况且各地政府早已选好了终端运营商，如果终端设备从后装变为前装，运营商的利益将受到损失。所以现在很多地区不认可车辆在出厂前安装设备。”一位重卡企业内部人士透露。

有业内专家表示，想要彻底解决这一问题，除了国家出台相关政策外，还应加强对每个省份及各个地、市的监管，这样才能确保前装工作顺利开展。否则，即使国家有要求、用户也认可，但操作过程中还会遇到很大阻碍。

“国家应推行切实可行的政策以及相关细则，便于整车企业操作并真正推行下去，单靠指导性文件起不了太大作用。”专家指出。

《道路运输车辆动态监督管理办法》要求：自2014年7月1日起，旅游包车、三类以上班线客车、危货运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前需安装符合标准的卫星定位装置，并接入有效监控平台。

这要看你的需求了，第一，可以实时调度，掌握运程管理，减少空载率。第二，提高行车安全，可设定速度，超速提示。第三，通过GPS位置信息，可能精确定位，快速救援等……

营运车辆需要安装GPS，办理或者审验营运证需要用到GPS的相关材料，非营运车辆可以根据自己的需求选择安装

一、电子地图是GPS的灵魂:

电子地图对于车载GPS就如同windows对于电脑一般的意义。在国内，生产电子地图的企业不但必须要取得国家测绘局的相关许可，而且要按照我国关于出版物管理的现行规定进行开发，这样就使得电子地图的厂家门槛很高，许多希望介入电子地图产品的企业难以直接从事开发和销售的相关工作。

在市场上，一般正版的电子地图售价都在万元以上，而有些盗版电子地图仅卖15元，用这样的电子地图装备出来的GPS产品的可信度便大打折扣。这种电子地图只是利用盗用原版电子地图甚至过期的电子地图和产品简单相加在一起的方法，产品的正确性和售后服务很差，消费者在决定购买之前一定要了解清楚。另外，随着城市建设的快速发展，电子地图的升级是否有保障，也是消费者应该关注的问题之一。

二、不要用GPS当作车辆防盗装置？

GPS技术在车辆跟踪与调度方面的应用，兴起于20世纪80年代末的欧美发达国家，至今已有十几年的历史。从应用实践看，利用GPS技术对移动目标进行跟踪监控能够为车辆应用单位带来管理上、经济上的效益。这些国家的政府部门也对GPS在车辆应用方面从政策上，经费上给予支持，因此，GPS在车辆应用方面越来越普及。在我国GPS技术应用于车辆管理断断续续也将近十年了，但效果却远远不如国外成功。

大部分消费者都知道“GPS”，但对“GPS”的了解仅仅停留在名词的概念上，而“GPS跟踪”．“GPS防盗”．“GPS防劫”“远程断油断电”“远程开启车门”等一些安防用语的频繁使用，更给人们一种印象：GPS是一种车辆跟踪防盗器。殊不知，在车辆出险时，GPS车辆跟踪系统能够根据报警信息所包含的由GPS提供的时空属性来确定报警车辆的位置，从而做出相应的反应。但这绝不意味着GPS等于车辆防盗装置。GPS在车辆上应用功能朝两个方向发展：一是监控管理，一是导航。GPS技术应用于车辆监控管理上的产品是大众所熟知的车辆GPS技术＋防盗器。而导航产品则成为了越野发烧友的最爱。

三、车载GPS只能作为你行车的辅助工具：

前面已经提到，GPS技术最初是作为军用技术出现的，而现在民用级的GPS工具不论是车载GPS还是其他产品仍然使用的是美国24星定位系统，美国对于民用级别的GPS的使用是有严格限制的，而且会在信号中加入许多屏蔽和干扰，使得定位精度不会象GPS生产厂家所说得那样高，有时候误差有可能会达到数十公里。

另外车载GPS的使用条件也会影响定位精度，我们知道GPS的工作原理是通过卫星信号的发射和接受来确定位置的，在允许角度下接受的卫星信号越多越强自然地位精度也就越高。但是在今天的条件下，无论是城市中的钢筋混凝土还是乡村的高山森林，都会影响和吸收一部分信号，从而会造成定位的偏差。所以说，车载GPS的定位精度并不象广告所描述的那样，而是受到众多客观因素制约的。

GPS只能作为行车的一个辅助的工具，有一篇文章虽然很风趣，但也反映了一些实际问题：

四、各种品牌GPS产品存在差别

从设计从原理上来说，GPS车用产品看起来不是十分复杂，但并不是任何具备电子工程背景知识的技术员和企业都可以设计制造GPS车载产品。

据专家介绍，GPS车辆应用产品是集GPS技术、CIS技术、通讯技术和计算机网络技术为一体的高科技产品，而应用于汽车上的产品，更需要其在技术上、质量上适应于汽车的恶劣环境。国际上有名的车载设备生产厂家的经验表明，任何一种新型GPS车载设备从投产到真正的稳定，一般要经过两年到三年时间的“使用——改进——再使用——再改进”这样一个过程。这种在使用中不断改进产品的设计，使产品趋于稳定的过程是任何厂家也不能跳过的过程，这种经验本身就是一种宝贵的财富。

而在国内许多GPS车用设备生产厂家，往往忽略了这种经验积累过程的重要性，为了占领市场，常常是产品刚从实验室出来就开始规模产品营销，结果安装到车上后根本无法正常使用，不得不派技术人员常驻调试或批量返回。国内目前还没有关于GPS车载设备的标准，一些公司急功近利，对于车辆安装GPS设备缺少真正的理解，买来GPS接收芯片进行组装。因此车载设备开发不足存在很多问题，返修率非常高。厂家疲于应付设备的返修，如何改变产品的质量和科技含量？

五、该花多少钱装GPS？

随着GPS应用领域的不断扩大，人们对于GPS车用产品的热情也随之增长。然而，国内用户对GPS车载设备的价格要求也是相当苛刻。最近几年，随着市场的逐步展，用户对于车载GPS的价格的预期值直线下降，从最初的1万元左右的价格到现在期望用几百元就可以得到功能齐全的产品。

当然，我们并不是说只有高价的产品才是功能齐全、质量可靠的。但是这种价格要求使得不少车载GPS生产厂家疲于满足用户的价格期望而不断地改变产品设计和选用的部件，不能有足够的时间和经费完善产品的技术设计和提高产品的质量，而GPS车用产品是一种工业用产品，应该采用工业用的部件，而工业用元器件与普通民用元器件在价格上可以有几倍的差异。由于产品质量不过关，销售初期的GPS车用产品的返修率和更换率奇高，售后服务跟不上，其结果是用户对应用GPS设备的积极性受到打击。实际上在技术和产品还没有得到实践验证和用户认可的阶段，就开始打价格战是一种不成熟的行为。

货车如何安装gps

上网查你们当地关于提供车载GPS服务的公司，装在车上后他们会在你的电脑上装一个软件，可以回放车的行踪。所有产品质保一年，2周内无条件退货（包装、说明齐全，不影响二次销售）。 GPS产品均为系列，由较强的研发能力，不断升级更新，更新提高与时俱进。 平台提供代理商，独立帐号，可分层管理，自起帐号和密码，或自建平台。 可根据用户需求，量身定做，开发设计，定制GPS产品，OEM。

货车必须按808.809的GPS定位

大型运输货车GPS定位监控系统

随着社会发展进步的需求，道路运输车辆的管理越来越严格，GPS定位器有利于交通部门对车辆起到一定的监督管理作用，许多就交通部门都强制货车安装GPS定位器。

首先是运输安全问题。不难发现许多车祸的发生并不是司机操作失误，而是司机的长期疲劳驾驶，货车本身的体积就很大，一旦失控将会造成无法挽回的重大惨剧。

其次，货车的运输费用，让行业成本大大的提高。运输费用过高的话，不利于行业的长久运行。另外，企业的一方面消耗过大其他的方面很可能会削弱，对于货车司机和运输企业来说都不是好事。

最后，运输效率不高的话，很可能让客户的满意程度大打折扣，这对企业无疑是致命的伤害，所以货车仍然要规划运输路线，高效的调度车辆。

针对这些需求，安装GPS定位器能很好的监控行车数据，行驶的时长和时速，只要超出一定的范围，就会有相应的提示能很好控制货车司机疲劳驾驶和超速问题；安装后，货车的消息可在平台上一览无余，要监控或者调度起来十分方便；遇到交通部门抽查时，交通部门只需要通过GPS定位追踪监控平台便可以了解到车辆的运营状况，快捷又方便，更加保障了大型货车的安全。

一、物流运输行业需求分析：

物流运输管理的最终目标是降低成本、提高服务水平，这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。3G（GPS/GIS/GSM）对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。所以物流车GPS监控管理在物流管理方面具有非常大的作用。

二、物流运输行业面临的问题：

1、业务覆盖地域广、车辆众多，信息量大。

2、区域与线路监控要求突出。

3、与货运单据配合紧密。

4、对货物安全保障要求高。

5、对系统响应要求灵活、及时。

6、需要位置服务信息的用户多。

7、数据共享程度要求高。

8、需要完善车辆统一信息管理。

三、系统总体设计：

物流车GPS安全监控系统设计原则

在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：

一切为了安全，“安全提醒，安全监控”是我们产品设计的目标。

安全提醒包括：超速提醒、危险路段提醒、疲劳驾驶提醒。

安全监控包括：超速监控、超载图像监控、疲劳驾驶提醒、喊话提醒等。

常用标准功能：远程设置、监听、通话、调度、报警等等。

四。GPS为物流运输车辆GPS监控系统定制功能的详细介绍：

1、提醒管理司机安全（物流运输车辆GPS监控系统）

1）出界报警：车辆驶出定义区域后，车载终端将自动向中心上报警情，如离开某一区域，可以设置离开某地报警如公司，仓库，客户地址等等

2）入界报警：如车辆进入定义区域时，就会报警。可以设置某个区域报警，也可以是仓库，客户地址等

3）疲劳驾驶管理：长途运输的司机连续驾驶时间超过管理人员规定的时间后，车载终端自动向中心上报疲劳驾驶警情。

4）紧急报警：当车主遇到危险情况时，可按动紧急报警按钮

5）远程断电：中心根据实际情况下发命令车辆发动机立即熄火

6）断油恢复：中心下发远程指令可恢复车辆正常，解除锁车

7）速度报警：预设最低、最高车速和超速时间，车辆速度超出预设限速区间，并且持续时间超过预设时间触发报警。用于监视车辆被移动、意外停车等情况

2、定位功能（物流运输车辆GPS监控系统）

1）实时定位：系统全天24小时自动更新车辆当前最新位置，使用户随时掌握车辆运作情况。

2）盲区补报：车辆行驶到移动信号盲区，会自动存储定位数据，待移动信号恢复后自动向中心上传位置信息。

3）自定义状态回报：可自定义某些状态自动回报，如车门开关、ACC开关等状态变化时自动回报，支持四路以上

4）历史轨迹回放：可以回放任一时间段的行程及这个时间段的任何时刻的状态包括：时间，地点，速度，方向，停靠时间等。用来检查车辆的行驶线路、加油站、过路费信息。

5）回报间隔：位置回报时间间隔由：1秒---65535秒均可，可以直观的看到车辆在地图运行的效果，和导航一样。

6）最近有效位置：在进入GPS信号盲区前的最后一次精确定位的位置，该位置一直保存，直至GPS模块复位。

7）分段限速：高速公路、普通公路、城市道路等分段设置不同限速值。也可以设置的不同的路段不同的速度报警阀值，是超速管理更精确。

3、报警功能（物流运输车辆GPS监控系统）

1）紧急报警：当车主遇到危险情况时，可按动紧急报警按钮，监控中心会收到报警信号，如果有广告屏幕，此屏幕会显示：此车被劫

2）非法停车：设置停车超过3分钟（可以设置）就会向中心报警

3）线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警

4）出界报警：车辆驶出用户安全区域后，车载终端将自动向中心上报警情，如出租车出城

5）入界报警：如车辆进入禁止区域时会产生报警，如出租车分区域作业，如进入别人的作业区域就会报警。可以设置某个区域报警，也可以是仓库，交接班地点，客户地址等

6）故障通知：车载终端在外接设备、模块有故障时，自动通知中心

7）超速报警：速度报警：预设最低、最高车速和超速时间，车辆速度超出预设限速区间，并且持续时间超过预设时间触发报警。用于监视车辆被移动、意外停车等情况

8）非法点火：非法点火报警：车载机处于预警或警戒状态下，发动机运转超过20秒，触发报警

9）自定义报警：1.除了固定的报警警情，系统还支持37个用户自定义报警

例如：开门关门报警，开后尾箱报警，卸货报警，开关空调报警，开油箱锁报警，鸣笛报警等等

10）怠速报警：车辆怠速超过规定时间

主电掉电：车辆主电瓶被破坏后，车载终端自动向中心上报主电掉电报警。断电后设备可连续工作8-10小时

11）电瓶低压：在电瓶电压较低时，车载终端将自动向中心上报“电瓶低压报警”

12）GPS短路：GPS天线破损或进水后，车载终端自动向中心上报GPS天线短路警情。

13）GPS开路：GPS天线开路（被剪断）后，车载终端自动向中心上报GPS天线开路报警

14）疲劳驾驶报警：长途运输的司机连续驾驶时间超过管理人员规定的时间后，车载终端自动向中心上报疲劳驾驶警情。

15）区域报警：每个站点或者路段能设定输出特定控制字，当车辆进入该站点或路段时终端自动送出，用于对车上设备进行与站点相关联的控制功能，如自动语音提示、拍照等。

4、报表功能（物流运输车辆GPS监控系统）

1）里程统计报表：物流运输车辆GPS监控系统可以将车辆行驶里程按日、周、月、季、年不同需要生成报表并导出，满足管理需求

2）油耗报表：系统可真实记录车辆的用油情况并以曲线图汇报，可真实反应车辆油料消耗情况，掌握司机有无盗油行为；可真实记录所有车辆每次加油的情况，并可对车辆加油的时间和地点作有效监控和管理。油控感应器直接原车测量传感器，无需在油箱上打孔或安装其他设备，不改变原车任何线路，产品安全、稳定、可靠。

3）超速报警报表：设置某一安全速度，超过这一速度，如持续超过此速度1分钟（可设置），就会产生超速报警报表，并记录超速时间和时长及地点，系统自动记录超速情况并产生报表。

4）日常使用报表：物流运输车辆GPS监控系统可自动统计出每个车辆的每天的工作时长、每天开车时的公里数、收车时的公里数，每天开车的公里，每天何时出车，何时收车，出车时的位置，收车的位置等情况，并生成报表。

5）停车报表：物流运输车辆GPS监控系统自动统计出车辆的停车情况，在各点的停车地点，停车时间，停车时长，开车时间，停车时的位置描述，停车时的客户名称。

6）行车报表：系统根据车辆的行车情况，可自动算出车辆每次行车的时长，地点、行车公里数、出发时间、到达时间等。

7）停车未熄火报表：物流运输车辆GPS监控系统可根据车辆的行车情况，自动调出车辆停车未熄火的时刻，位置，停车未熄火时长，停车未熄火时的范围内的客户。

8）塞车时间、地点报表：系统可根据车辆的行车情况，自动调出车辆塞车的时刻，位置，塞车时长等。

9）车辆使用率报表：系统可根据车辆的使用情况，自动统计出车辆的使用效率。

现在GPS定位已经很普遍了，要管理好货物、车辆和司机，还可以结合视频监控、铅封管理、油量监控等整套系统更方便。这些产品可了解下海康、图川。

大型运输货车GPS定位监控系统 针对大型运输货车难管理问题，三连星研发的大型运输货车GPS定位系统对车辆进行规范、有序管理。

如今，国家出台货车的国家道路标准，并且对各GPS运营商的产品进行检验，货车市场面临着重装GPS、新装GPS市场情况，三连星GPS在此次GPS运营商检验中取得了合法身份，是一款性价比高的合法货车GPS定位产品。一般说来，货车是多事这秋，货车出门在外，经常出现一些不好的事，比如在5月18日乌鲁木齐六道湾路与昆仑路交会口，一辆满载钢丝网卷的货车发生侧翻，造成车内两名驾驶人员和一名行人受伤，对于这种货车出事，我们经常有所耳闻，如何能让这种事减少发生，让货车更加的安顿全出行呢，将是一个值得探讨的问题。

货车的安全问题一直引人重视，所以国家特意提出货车必须安装GPS，而且还必须安装符合国标标准的GPS车辆定位系统。特别是重型货车，装的货物十分庞大，它一般是指总质量超过或等于8吨的货车。对于这辆一货车，一出现问题后果十分严重，人身安全、财产安全将面临着巨大的挑战，所以就更需要国家标准的GPS定位运营商进行监控管理。

深圳三连星公司，十多年一直从事GPS的开发，已经开发出一套符合货车的管理方案，能提高货车的出行安全，增加出行砝码。在此次货车国标检测中，顺利通过国家标准检测。

三连星车辆GPS定位监控系统具有以下重要目的和意义:

成本控制:对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督,历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较(公车私用、谎报过桥、过路费、高速费),建立车管制度重要依据。截制公有资源的浪费与流失。 国标检测的三连星GPS可以顺利使用。

提高效率:科学技术是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与监控中心建立了最快的信息通道,确保公司管理层制定最佳的工作方案以及减轻工作量,达到科学管理、大大提高资源的利用率及周转率。而在此次过程中，通过国家标准的三连星GPS可以放心使用。

提高安全:对车辆行车速度,路线,疲劳驾驶,以及紧急求助等各种安全问题进行严格把关,确保人生与财产更安全。而在此次过程中，通过国家标准的三连星GPS可以放心使用。

统计与决策:对车辆的里程,油耗,时间,速度,方位,报警,等各种大量数据进行科学统计,为更高水平的决策提供强有力的依据。而在此次过程中，通过国家标准的三连星GPS可以放心使用。

提高客户满意度:确保车队人员的行为规范,做到管理更精准更细节、再度提升用户满意度,提升企业形象。而在此次过程中，通过国家标准的三连星GPS可以放心使用。

三连星通过国家标准的货车GPS定位产品，通过这一套系统，相信能够实现货车的安全管理。

大型运输货车GPS定位监控系统

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