轿车车身电控系统检修 轿车车身电控系统检修方案

汽车发动机电控系统检修【检修汽车电控系统应注意的问题】

汽车的电子控制系统是指汽车的所有工况（发动机和底盘）都在电子控制装置的监控下运行，使汽车处于运行状态，可靠性大大提高，因故障而停车的概率下降。汽车电子控制系统是由复杂精密的电子元器件、集成电路和自动执行装置组成，并且越来越多地使用计算机集成控制系统，这些产品对使用环境的要求较高，尤其对温度、湿度和电源系统电压的稳定性要求更加严格。使用中如不注意这些问题，稍有失误就会人为地造成系统的破坏，还会引发灾难性后果。因此，汽车维修人员不但要系统全面地掌握整个系统的结构原理和电气线路，而且要掌握基本的检修方法。在对电控车辆进行检修时，切不可随意乱动。维修人员和驾驶员应注意以下几个方面的问题:

轿车车身电控系统检修 轿车车身电控系统检修方案

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一、掌握检修线路故障的基本方法

1.断路故障的检查方法

断路故障主要是由于导线折断，连接器接触不良以及连接器端子插拔等原因造成的断路故障。一般在导线中间折断很少发生，常见的主要是在连接处断裂，所以在检修时应注意检查传感器和连接器处的导线。对于导线中间断路的检查可按下面的方法处理：

（1）如图1所示：脱开连接器A和C，测量A、C之间的电阻。若连接器A端子的1与连接器C端子的1之间不导通则为断路，若导通则为通路。连接器A、C端子2之间也用同样的方法测量。通过检测连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路。

（2）脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，则说明连接器A与B之间无断路；再检查连接器B的端子1与C的端子1之间的电阻，若不导通则可检测出断路点在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间。

2.短路故障的检查方法

短路故障主要是由于电气配线与车身搭铁或者在开关内部短路所致。在检查配线与车身之间是否短路时，应注意检查是否有导线卡在车身内，或者是导线与车身、车架有摩擦将绝缘层磨破漏电。若没有发现则按以下方法检测：

（1）如图2所示：脱开连接器A和C。测量连接器A端子的1和2与车身之间的电阻。若连接器A的端子1与车身搭铁线之间导通，则说明连接器A的端子1与车身之间有短路搭铁。若连接器A的端子2与车身搭铁线之间不导通，则说明连接器A的端子2与车身之间无短路搭铁。结果测得连接器A的端子1与车身之间有短路搭铁。

（2）脱开连接器B，分别测量连接器A和B的端子1与车身搭铁线之间的电阻。若连接器A的端子1与车身之间不导通，而连接器B的端子1与车身导通，则可判断出连接器B的端子1与车身之间有短路故障。从而确定短路故障点在B的端子1与C的端子1之间。

二、在电控线路检修中应注意的问题

1.整个电控系统对于高温度、高湿度、高电压是十分敏感的，所以在检修及使用中要注意防止水溅到电子设备及线路上，更要防止高温、高电压的产生。

2.在拆出导线连接器时要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣，在装插连接器时应插到底并锁止。

3.检查线路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器和相应端子间的电阻以确定是否为断路或短路等故障。

三、在电控系统检修过程中对蓄电池的处理应注意几点

1.严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开。如果这样很容易产生一个瞬间过电压，把微电脑和传感器损坏。

2.电池的两极一定不能接错，负极一定接地，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源起动发动机，以避免电压过高而损坏电脑和其他元器件。

3.当发动机出现故障，“检查发动机”警告灯亮时，不能把蓄电池从电路中断开，以防微电脑或存储器中存储的故障代码及和有关资料信息丢失。只有通过自诊断系统或汽车专用诊断设备将故障码及有关资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。

4.如果诊断出故障原因，在对故障部位进行维修时，应先关掉点火开关，并将蓄电池搭铁线拆下。

四、在电控系统检修过程中对电脑的处理应注意几点

1.不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，若是好的，而误将其打开，很可能将其损坏或破坏其密封性。

2.在测试过程中除特殊要求外，不能用指针式万用表测试微电脑及传感器，而要用高阻抗数字式万用表进行测试。

3.不能用试灯，更不可用刮火的方式测试任何与微电脑连接的电气装置。

4.在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源。在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。

以上是我们维修工作中必须引起足够重视的问题。为此，车队小修人员必须掌握汽车电子控制技术的基本工作原理和正确的使用方法，在使用和维护汽车时一定要严格按使用手册中的规程进行作。对电控汽车的使用及维修时多注意上面几点。决不可因一时疏忽而造成不必要的损失。

汽车发动机电控系统检测方法有什么呢？

对发动机的检测方法有，人工检测，模块检测，机器检测，电子检测，人工协助检测，智能检测。

直观诊断法，间接对比法，使用专业仪器，利用现代汽车专业检测方法，启动自检系统。

可以用万用表检测，要测量电阻值，要了解车的结构，要了解水温传感器，应该了解电路设置。

简述汽车自动变速器电控系统检修步骤？

汽车自动变速器检修步骤：

1根据故障现象分析，进行故障现象确认。

2如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断，读取故 障码，排除故障码所代表的故障。

3进行自动变速器和发动机的常规检查。

4进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。

5手动换档试验，确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。

6进行时滞试验，检查自动变速器的离合器、制动器的磨损情况。

7电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。

8油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。

9进行道路试验，检查自动换档点，有无异常噪声、振动、打滑以及发动机 的制动作用等。

10综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。

汽车电控系统故障怎么检查

汽车电控系统故障怎么检查：电喷发动机是目前很多汽车都会运用的一种发动机，由于它很复杂，所以只要它出现一点问题，就会对输出的功率造成影响，那么我们该怎么去检查故障呢？元件振动紧固法。受振动的地方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。对于连接器，可在其垂直和水平方向轻轻振动连接器；对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等部位都应仔细检查；对于传感器，可用手轻拍各种传感器，但千万不可用力拍打，且要注意掌握技巧。

汽车电控系统及检修的目的

发现和修复故障、提高性能。

1、发现和修复故障：由于汽车电控系统复杂，容易出现故障，检修的目的是发现故障并及时修复，保障汽车的正常运行。

2、提高性能：通过检修汽车电控系统，可以对各个部件进行调整和优化，提高发动机的动力输出、提高油耗效率等，从而提高汽车的性能。

汽车电控系统休眠模式的检修要领|三相异步电机检修

一、电控系统休眠模式的基本概念 电控系统的休眠(Standby)模式，是指在发动机熄火一段时间后，整车自动进入一种用电量非常小的状态，因而也称为“低能耗模式”。

一般来说，当汽车锁上车门35s以后，或者未锁车门不进行任何作10min以后，系统自动进入休眠状态，此时数据总线系统由运行电流150mA转为休眠电流6～8mA，给电子防盗系统供电。当接收到打开任一车门、发动机盖、后备厢盖或者作遥控器的信号时，数据总线系统将结束休眠模式，系统内所有的控制单元被唤醒，唤醒电流大约为700mA。

汽车电控系统设置休眠模式的目的，一是减少在点火开关关闭以后蓄电池电能的无谓消耗，使蓄电池经常保持充足的电量：二是当CAN多路数据传输系统中某个控制单元出现故障时，不至因“寄生电流”过大而引起蓄电池亏电。

电控系统休眠模式的“魔力”来源于多路数据传输系统(BSI、智能服务器)的软件设置，休眠模式所有的控制过程都是在CAN网络内不动声色地进行着。需要说明的是，休眠模式仅存在于CAN舒适总线和信息娱乐总线，动力总线系统不具有休眠模式。

导致舒适总线和信息娱乐总线无法进入休眠状态的常见原因有以下几方面(以大众车系为例)。

1.多路数据传输系统线束折断；

2.车载电源控制单元(J519)的插接器接触不良；

3.舒适系统控制单元(J393)发生故障；

4.车门控制单元有问题；

5.风扇控制单元失常；

6.发动机ECU主继电器等继电器工作异常(如触点粘连、非正常吸合)；

7.行李厢灯、杂物箱灯等隐蔽处的照明灯损坏或者常亮；

8.导线的绝缘损坏，引起短路。

二、休眠模式的进入、终止与唤醒

1.进入休眠模式

当关闭点火开关和其他用电器开关(除车门锁按钮开关外)，再关闭驾驶侧车门(目的是消除电动车窗升降控制系统中的点火钥匙拔出定时器信号，同时确认车外灯熄灭)，1min内如果不再作车门开关、照明灯开关、发动机舱盖开关、收音机开关、尾灯继电器熔断丝等，则整车电控系统进入休眠状态。

电控系统进入休眠模式后，对于不需要工作的控制单元。多路数据传输系统将停止其信号传输，以节省蓄电池的电能，但是电子防盗系统仍然需要供电。

2.终止休眠模式

在休眠模式下，一旦施加人为的作(例如开启一侧车门)，休眠模式将被终止。

3.唤醒网络

当接通点火开关时，原来处于“休眠”状态的CAN多路数据传输系统及相关控制单元被“唤醒”，并立即开始运作。由此可见，“唤醒”ECU的动力来源于蓄电池的电能。也就是说，唤醒电源(即信号)来自于点火开关。如果ECU因故接收不到唤醒电源，发动机将无法启动。另外，若作某一个与多路数据传输控制单元相关的开关，该控制单元被“唤醒”，其所有的功能被激活。能够“唤醒”多路数据传输系统的信号装置包括遥控器以及上述各开关。接下来，如果再次关闭点火开关，关闭驾驶侧车门或前乘客侧车门，电控系统又将进入休眠模式，如此周而复始。

三、典型车型休眠模式的主要功能

1.2006年款大众速腾轿车的休眠模式

(1)15正电再激活功能：15正电关闭以后，动力总线系统有些控制单元仍然需要交换数据，因此在网络内部，用30正电激活15正电，保证在断电以后，数据信息能够正常地传递。再激活功能的时间为10s到15min。

(2)休眠模式、唤醒模式的监控：当监控到舒适和信息娱乐总线处于空闲状态时，发出休眠指令，进入休眠模式。此时数据总线的电压低位线为12V，高位线为0。如果动力总线处于数据传递过程中，舒适和娱乐总线是不允许进入休眠状态的。当舒适总线处于数据传递的过程中，娱乐和信息总线也不肯进入休眠模式。当某一个信号唤醒相应的总线后，会激活其他的总线系统。

2.雪铁龙凯旋轿车的休眠模式

凯旋轿车的(BSI)除了起到CAN多路传输系统的指挥员和协调员的“角色”外，还控制电系的供电分配和进行电路保护。为此，在BSI中装有保险丝。这种保险丝的电能来自于蓄电池和点火开关。为了避免蓄电池因长时间库存而耗尽电能，采用SH保险保证BSI处于低电能消耗状态。在汽车下线时。BSI就是设置为这个状态，被称为“库存模式”；在新车准备出售时。要将SH保险设置在“用户模式”。

凯旋轿车的(BSI)具有以下4种状态：

(1)“无效”状态：所有由BSI控制的输出装置都处于睡眠状态。

(2)“休眠”状态：没有来自BSM的+APC信号。

(3)“唤醒”状态：所有的功能被激活，尤其是CAN I/S网、CAN舒适网和CAN车身网的多路通信。

(4)“醒来”状态：指从BSI进入唤醒状态到BSI离开唤醒状态之间的这段过程。

四、电控系统休眠模式的检测

1.检测多路数据传输系统的电压

多路数据传输系统进入休眼模式以后，应该无电压；转入“唤醒”模式以后，应该为标准电压。

以宝马730轿车(装备M54发动机和E66底盘)为例。该车采用CAN总线传输数据，总线插接器里有3根导线。其中两根为动力总线PT-CAN(CAN-H和CAN-L)，另一根为唤醒总线。唤醒总线的对地电压应当是蓄电池电压，CAN-H和CAN-L的对地电压分别为2，6V和2.4V。如果PT-CAN(动力总线)与唤醒总线短路，将使总线上的各模块之间无常传输数据。并出现多个故障及指示灯点亮现象。

2.检测蓄电池的寄生电流

蓄电池的寄生电流一般应在70mA以下，如果电流过大，说明休眠模式已经失效。例如宝马车系，要求休眠模式下的寄生电流不大于20 mA。可以连接故障诊断仪GT1，进入Measuring System(测量系统)，测量元件数值，就能够检测到蓄电池电压以及休眠模式下的寄生电流等。

3.读取数据流

以2006年款速腾轿车为例，连接故障诊断仪，进入19-08-001。可以阅读到仪表盘唤醒线-数据总线诊断接口的状态(被动式／主动式)、舒适系统总线状态(无读数／总线空闲)、信息娱乐总线状态(无读数／总线空闲)、动力系统总线状态(无读数／总线空闲)；进入19-08-002，可以阅读到“运输模式”是激活还是禁用。

4.实行延时检测

考虑到驾驶人完成停车、熄火和断开电器开关需要一定的时间等情况。所以从关闭点火开关到电控系统进入休眠模式中间设置了一个滞后期。有鉴于此。休眠模式的检测应当在所有电器停用几分钟之后再进行。

例如宝马745Li轿车(配E66底盘)，在所有用电设备停用3min后进入一次休 眠，此时起动开关处的红灯熄灭；在所有用电设备停用16min后进入my，休眠。如果此时起动开关处的红灯仍然点亮，说明还有用电器在耗电。

帕萨特B5轿车的舒适系统控制单元(J393)具备防止放电功能，如果驾驶人忘记关闭舒适系统的某些电器，J393会自动切断其电源，电脑软件设计的断电开始时间为锁闭车门后的2h左右。

又如爱丽舍轿车，它的冷却系统有2个电子风扇，主要受水温控制盒的控制。在发动机熄火后，如果冷却液温度超过112℃，电子风扇会低速运转。进行6min的延时冷却，在这段时间内，也要消耗电能。

除此以外，在发动机熄火后，电控单元(ECU)需要驱动怠速步进电机运转，使节气门回到初始位置，以利于下次启动；热线式空气流量传感器的热线在发动机熄火5s后，热线被电流加热，在1s内升温至1000℃，用于烧掉粘附在热线上的杂质。在这些时间内也需要消耗电能。

总之。检测寄生电流应当在所有电器停用几分钟之后再进行。否则容易引起误判。

五、电控系统休眠，唤醒模式典型案例分析

1.通过自适应学习，唤醒处于休眠状态的电器

高端车型一般装备了大量的用电器，如果有的电器长时间不使用，电能管理系统会自动关闭某些耗电量比较大的电器设备(如后备箱控制系统)，使其处于休眠状态。遇到这种情况，可以连接故障诊断仪，对电控系统进行自适应学习，就能唤醒处于休眠状态的电器，使其投入工作。

一辆大众辉腾轿车，长时间停放以后。遥控器无法打开后备厢盖。分析认为，这是由于后备厢控制单元仍然处于“休眠”状态的缘故。此时可以对后备厢控制单元进行自适应学习，其方法是：①连接VAS5051故障诊断仪；②进入舒适系统的地址码“46”；③选择功能“10”(匹配)；④输入通道号“24”，进入后备厢系统自适应界面；⑤选择“SAVE”；⑥输入重新确认数值“0”，并按“ACCEPT”键，此时后备厢开关会模拟开启和关闭的全过程，并且重复执行3次。这样作，后备厢控制单元就能被“唤醒”，后备厢就能恢复正常的开启和关闭功能。

2.车辆“运输模式”的启用与关闭

以2006款速腾轿车为例，在商品车运输到经销商之前，为了防止蓄电池过多放电，应当尽量降低汽车的耗电量，为此需要启用运输模式，让电控系统处于休眠状态。在运输模式下，以下系统不工作(即功能被关闭)：收音机、遥控功能、内部监控系统、驻车加热、倾斜传感器、内部照明灯、车门上的二极管防盗指示灯等。

在汽车销售给用户之前，必须使用诊断仪器VAS5051和工具VAS5051/6A关闭运输模式。即进入19-08-002。就可以关闭运输模式。“运输模式”关闭以后，汽车的电能管理系统恢复正常。

如果汽车的行驶里程达到150km，系统将自动关闭运输模式，并且此模式不能再激活。

3.网线断路引起休眠模式失效

一辆2006年款速腾轿车，停放2天后难以启动，仪表盘上没有任何指示灯报警。怀疑系统漏电，于是在静止状态下测量蓄电池的放电电流，达到1.05A(标准值为小于50mA)。连接故障诊断仪VAS5051进行检测。读到一个故障码“00470”，其含义是单线组合舒适系统数据总线断路。

选择故障诊断仪的“性查询功能”，查询CAN总线的数据流。在正常情况下，关闭点火开关，等待大约1min，由于休眠。第1区(唤醒总线状态)的结果应为“被动”，第2区(舒适总线)、第3区(信息娱乐总线)和第4区(动力总线)都应为“CAN总线休眠”。

但是故障车点火开关关闭1 min后的测量结果却为：第1区显示为“主动”，说明CAN总线没有休眠；第2区(舒适总线)、第3区(信息娱乐总线)显示为空白。说明舒适总线和信息娱乐总线没有休眠；第4区(动力总线)显示为传输休眠，说明动力总线正常。

为了进一步判断舒适总线和信息娱乐总线没有休眠的原因。再次利用故障诊断仪的“性查询功能”，查看舒适总线和信息娱乐总线的数据流，结果如表1。

从表1中看出，第2区所示的“乘客侧车门导线”后面没有显示(若后面显示“1”，表示连接正常；后面无显示。表示连接不正常；后面显示“单线”，表示1根导线断路；后面显示“S”，表示休眠模式已设置)，说明乘客侧车门上的舒适总线连接不正常。拆开乘客侧车门的线束检查，发现有一根网线断路。更换断裂的网线后，再测量静止状态下的寄生电流，下降为10mA。由于乘客侧车门的网线断路，导致舒适系统总线和信息娱乐系统总线无常休眠，使网络上的控制单元持续工作，寄生电流过大，造成蓄电池亏电，所以发动机难以启动。

4.休眠模式无法唤醒

一辆东风EQ6380LF 1.1MT微型汽车，发动机型号为EQ465-21，采用德尔福MT20U电子管理系统。发动机偶尔无法启动，但是只要晃动一下仪表盘左下部的线束，发动机又可以启动。到后来，无论怎样晃动线束。发动机都不能启动。连接故障诊断仪。显示与发动机ECU无法通信。初步判断是ECU缺乏电源。关闭点火开关，断开ECU的插接器。然后接通点火开关，测量ECU连接器1号端子(点火开关电源)的电压为0，说明ECU没有得到点火开关的唤醒电源，处于不工作状态。进一步检查ECU连接器到点火开关的线路，发现位于仪表盘左下侧的线束有断路迹象。将断路处连接好。并将仪表盘左下侧的线束固定住，故障被排除。分析原因可知，发动机ECU的电源分为工作电源、备用电源以及唤醒电源，唤醒电源(实际上是一个信号)来自点火开关，当点火开关接通时。ECU被唤醒，电控系统开始工作。如果点火开关与ECU的连接发生断路，ECU就一直处于休眠状态，所以发动机无法启动。

如何对汽车电控发动机系统进行有效的故障检测和维修呢？

在汽车电控发动机的维修中，需要由专业的人员进行。应用科学技术能够快速的检查到发动机的故障点。可以到4S店进行作。

直接把汽车的电控发动机系统拆下来，然后我们围着这个系统开始检查维修，这样就可以了。

要使用专业的仪器，在检测的时候要去专业的场所，比如说4S店或者是维修厂，一定要具体问题具体分析。

汽车电控系统维修注意事项有哪些

现在柴油车也是电控的了，虽然有车上有保险但是还是怕线路线路直接打铁。维修电控车还得有诊断仪。L235S 就不错，小巧方便，功能齐全。

汽车电控系统对于高温、高湿度、高电压是十分敏感的