针对新零售体会和感想_对新零售理解

释义：即个人、企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式 。

针对新零售体会和感想_对新零售理解

新零售的核心要义在于推动线上与线下的一体化进程，其关键在于使线上的互联网力量和线下的实体店终端形成真正意义上的合力，从而完成电商平台和实体零售店面在商业维度上的优化升级。

在人工智能深度学习的帮助下，视频用户行为分析技术能在线下门店进行用户进店路径抓取、货架前交互行为分析等数字化转化，形成用户标签，并结合线上数据优化用户画像，同时可进行异常行为警报等辅助管理。

扩展资料

做好新零售的方法：

1、要从消费者的角度去考虑，如是否能让消费者拥有超出预期的消费体验，和能否给予消费者最直观的感受。直观的感受一直以来都是电商的弱项，因为能够给予消费者的、最直观的感受无疑是来自于他们的五感。

2、在具备线下实体店的能力之后，去前往线上发展，在努力发展传统的营销方式的同时，再拓展线上的零售能力，然后实行会员制管理，实现线上线下融合，这样子方便数据管理和客户沉淀，增加用户的黏性，给用户一个良好的体验。

参考资料来源：

大家是怎么看待现在的新零售行业的？

新零售是由2016年阿里巴巴的创始人马云先生在杭州云栖大会上提出的新的零售模式，它是结合了线上和线下，进行新的模式改进。倡导线上商家往线下下沉，线下商家往线上走，形成优劣势的互补。

目前新零售线上主要用线上商城、小程序、app等这些工具来实现线上+线下的互通，实现转型。

如果你是零售店家，利用线上的商城以满足展示，选购，筛选，扫货购物等需求与浏览购买、结算、收藏、分享、物流查询、门店自提、线上客服等在线服务，成为方便满足客户在线上发起到结算一系列流程，之后便可以使用进销存系统对新的出入库商品进行扫描，日常仓库的入库、出库，到门店的入库、销售的整体流程通过小程序的方式转换为线上操作，实现了仓库扫码出/入库，门店下单进货，门店扫码销售，将繁琐的流程便捷化。

省去了之前繁琐盘点核实库存，补货盘货的大量时间，同时可以根据云客系统将客户录入、客户标签化管理、订单跟踪、绩效管理整合到云端，在互联网大数据的精确计算分析下，给店主和企业主们提供了清晰的数据体现，方便店主在经营的同时更好的进货，铺货，销售高峰期，减少不必要的货物积存，为企业的发展减轻了压力，也可以了解一下龙屹科技的新零售解决方案。

目前这种线上线下新零售的方式已经被无数的商家企业证明了成功，帮助越来越多的传统企业实现了转型，让越来越多的中小企业享受到互联网带来的商业红利期。

如果有更多需求，可以提问哦。

2019年，会是新零售发展得比较稳定的一年，互联网企业都还在摸索中前进，尝试的转型新的方向。特别是在无人货架，无人便利店的尝试失败，盒马生鲜、超级物种遇到挫折之后。当然，新零售的发展成果是显而易见的。近几年，我国线下零售业绩回暖，新零售功不可没。

《2018-2019年中国百货零售业发展报告》显示，2018年百货店的销售总额增长了4.2%，利润总额增长了6.4%。报告提出，经历了数字化、新零售等多轮零售变革的洗礼，百货业又有了重新抬头的迹象。中国百货商业协会会长楚修齐也认为：“经过转型、调改、提振、数字化应用，未来百货业的前景还是非常光明的。”

沃尔玛和家乐福借助新零售取得了利润的新突破。实际上，银泰、天虹、王府井、大悦城、步步高、物美、李宁、太平鸟、优衣库都在新零售的模式下取得了良好的发展态势。新零售会是未来的方向，但是具体怎么落地，还是需要做新的尝试。企业可以先行做数字化转型，选择新零售解决方案，在新的潮流到来之际，才能把握住商机。

“新零售”就是企业以互联网为依托，通过运用人工智能和大数据等先进技术手段，对商品的生产，流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务，线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。以上这些是不是没看懂？ok，不用在意这些，DaDa给你们举个简单的例子。“新零售”就是更高效率的零售方式而已，要点在于多、快、好、省。简单来说，就是把以客户为中心的周围的服务全部统筹在一起，从而达到大家消费更便利的目的来获取利润。不得不说，在如今线上线下店都呈现疲软状态的发展来看，“新零售”无疑是给商家们带来一种新的销售模式，从而力挽狂澜。

好，很好，非常好。

我觉得这个新的零售方式非常特别，也符合时代发展的需要，一定会带动玛莎拉蒂业务量的增加和经济的快速增长。

我认为这个零售方式很好，因为不仅帮该品牌开启了新的商业模式，而且也方便了用户。

其实这个新零售就主要指在互联网的依托之下，让客户能够通过线上和线下的方式来深切的感受到玛莎拉蒂的车型，并且在这个过程中和豪车有一个深入的体验，从而能够更加的容易购买到玛莎拉蒂豪车。其实在新零售业务中相关的负责人也表示了会加深客户在线上的体验感，比如说对于汽车的光泽度，舒适度相关的体验。这样的话就能够让客户能近距离的感受玛莎拉蒂豪车的质感以及相关的产品介绍，从而能够全面的了解。如果说客户喜欢的话可以在线上付定金线下购买，这样的话就方便了客户，而且对于很多客户而言在平时去一趟门店还是比较费时费力的，可以直接在线上去观看。

我认为新的零售方式能够产生更好的效果，而且也有利于提高玛莎拉蒂的销量以及营收。虽然很多汽车品牌都具有较高的知名度，而且也能够成为更多消费者的选择。但是随着互联网的快速发展，越来越多的车企都应该顺应时代发展的潮流，而且也需要不断创新。

其实新零售业务一直在不断的发展，而且有很多人也想出了许多营销和策略。只不过之前一直都是网红品牌以及平价品牌在做，有越来越多的奢侈品品牌和豪车品牌加入到这样的一个板块，也就说明了新零售之后的发展途径会越来越好，而且也越来越多。

汽车行业的O2O零售模式是属于一种新型的零售模式，不仅减少了中间商的加价，也提高了客户对品牌的认知度，以往买车要到4s店，现在直接网上下单，直接对接厂家，让顾客心理更安心。

新零售的本质是对人、货、场三者关系的重构。人对应消费者画像、数据，货对应供应链组织关系和与品牌关系，场对应商场表现形式;场是新零售前端表象，人、货是后端的实质变化。

项目增加了数字化工具来支撑销售，亦保持了经销商在消费者购买过程中的中心地位。在购车过程的不同阶段，消费者可以灵活选择线下展厅或线上数字化的模式，从而获得更加个性化的专属购车体验。

玛莎拉蒂启动O2O新零售业务,如何看待这个新的零售方式?对此,我主要有三个看法: 一、我认为这个方式是一种新的创意。 我的确比较认可这个方式,而且我也认为这是一种极具创意的零售方式

车企、经销商扎堆“商超店”，“老司机”分享新零售防坑心得

近些年来，以特斯拉为代表的新创汽车企业采用直营模式大获成功，倒逼传统汽车经销模式加速走上革新之路。

仍保持传统特许经销模式为主的海外主要汽车市场，近两年也开始对新零售模式深入思考和尝试。全球管理咨询公司麦肯锡日前还为德国汽车零售商开出了“药方”：从根本上关注数字渠道，转向灵活的循环性收入流，优化资产部署，采用零基础预算，以及构建弹性供应链等等。

而在中国汽车行业，这种紧迫的气氛更为浓烈——过去就已存在的产销体系不合理、经销商成本控制不科学且盈利能力不足、售前/售后价格不透明等矛盾开始激化。

业内人士分析指出，特斯拉、蔚来等造车新势力抢走的“蛋糕”份额看似不大、在造车方面也没有脱离传统汽车制造的规律，它们真正“颠覆”的其实是传统汽车销售模式，再加上线上销售等新零售渠道的日渐成熟，这就使得业内对于传统经销商渠道未来走向高度关注。

其中，一些整车厂商围绕商场、综合商业体兴建“商超店”（包括直营与合伙人制）等新零售模式的投入更是达到了空前规模。

“‘商超店’不是新花样，过去许多豪华品牌都干过（当时叫城市展厅），为什么后来做不下去了？特斯拉、蔚来为什么又能做得好？本质上讲，不是因为他们服务有多好、咖啡有多好，而是在商业模式上实现了突破。”广汽埃安总经理古惠南在2020广州国际车展上接受《汽车通讯社》采访时一针见血指出，目前传统汽车企业（也包括经销商）推出的商超店只是4S店的一个延伸，仍然是传统销售“套路”——议价（拼价格、拼优惠，追求快成交），而非经营品牌的“枢纽”，毫无用户黏性和持续性可言，所以最后都难以为继。

为了给新能源车消费者带来更便捷的服务，广汽埃安三年前就在业内首先提出了“15分钟纯电出行圈”的概念，由25 hours体验中心（太阳）、展示中心（月亮）以及社区服务站点（星星）的“太阳、月亮、星星”三级渠道体系。

近几年该品牌所取得的成绩，基本都来自仍基于传统经销商模式的“太阳”渠道。古惠南透露，这三级渠道体系都将进行大刀阔斧的调整：从2021年开始，广汽埃安将与经销商伙伴联手在商业模式、营销服务模式、组织文化等方面进行深度创新，包括通过“轻资本”模式吸引更多“合伙人”的加入等，而较有独创性的社区店（星星）也将开始逐步发力。

面对在厂家补贴（形式不一，有的补贴场租的一半甚至更高）的激励下，各家经销商“一窝蜂”地开设商超店的“风潮”，一位在高端消费品、豪华汽车品牌有着丰富从业经验的4S店负责人颇有些担忧：“许多人还是没弄明白这里面的商业逻辑就上马，甚至把传统渠道已经被诟病的‘杀价打法’带到商超店，这样很可能带来‘混战’。另外有的人抱着‘试错’成本不高、错了还可以迅速‘止损’的心态，这样怎么可能做得长久？”

那么，什么是商超新零售模式的“商业逻辑”？

经营了上汽R汽车百联南方店、小鹏汽车百联南方店等多家商超店的上海迈沃汽车销售有限公司投资人蒋俊表示，传统经销商架构体系是基于4S店模式建立的，其人员编制体系、薪酬体系等并不适合商超模式的打造——由于4S店现在由于“毛利倒挂”大多依赖维修赚钱，所以给予销售顾问的单车返利、佣金等都比较低；而新势力商超模式采用的是全国统一定价和标准化服务，这样不仅保证了产品价格的一致性和透明化、巩固了消费者对产品价值的信心，也确保了销售人员可以获得更高的单车提成，大幅提高了其服务积极性。

“许多厂家和经销商还没有注意到的是，（销售人员在）商超店的工作强度、难度、投入产出比是远高于4S店的。”蒋俊进一步指出，传统4S店的到店客户基本上都是目的、目标十分明确的，所谓的销售能力就是“议价能力”（有没有现车、什么价格卖、送什么东西）；而商超店要“捕捉”的都是随机客户（也就是传统经销商所说的增量用户），“价格厮杀”变得不再有效，这就导致传统4S店销售顾问很难适应这种工作节奏。

现在从‘货场人’到‘人货场’的转变，但许多厂家往往忽略了‘销售顾问’这个‘人’的重要性，一个做得好的商超店，自然人流带来的成交数可以达到50%以上，而抓这种增量恰恰是传统经销商所不擅长的。”正因为绝大部分到店顾客的目的性并不强，有很大的随机性、时间也是碎片化的（可能每次路过都看一看），所以商超店的销售人员不能去“挑客户”，只要一次服务不到位很可能就流失掉了，许多造车新势力也因此更愿意招募在接人待物方面具有亲和力、在商场专柜等服务经验丰富的销售人员。

如今，许多传统汽车经营者也开始意识到，过去那种认为商超新零售模式只是“4S店换了一个场地”的想法是有问题的，如果不去对商圈性质（枢纽型、游客型、商务型、社区型等）、主力客群（包括与产品的契合度）、铺位合理性进行研究并与物业展开深度沟通的话，仍然没有办法做好商超店这件事。

就拿正在试营业的上汽R汽车九亭金地广场店来说，该店负责人签约入驻之前就对该商场进行了十多次的考察，还对当时还未搬走的原商户（某服装品牌）都进行了摸底，从而清晰地掌握了周边地区人流动线/峰谷、居民密度、产品是否与人群匹配等核心信息，因此能够针对该商场特点实现引流效果最大化（例如在停车场通往商场的入口处摆放展车等），从而取得了超出预期的“开门红”。

“当友商还在等着引流的时候，我们的试驾车已经开到顾客楼下了。”蒋俊告诉《汽车通讯社》，他们充分利用商超店的便利性和灵活性，在预约到店试驾用户的空档期，还会积极安排上门试驾。“我们关注的不仅仅是如何服务好比传统4S店高五六倍的潜客、如何把握好难得的全家人包括‘家庭决策者’进店的机会、如何实现盈亏平衡，而且要通过商超店这个节点去拓展更大的想象力，不久还会推出更新的新零售模式。”

写在最后

当然了，商超新零售模式也并非“万能”，目前来看，限牌城市对于新能源汽车的需求更为成熟，而大城市中居民节奏较快、只有碎片化时间的特点，也让商超店可以“如鱼得水”。不过，据业内人士指出，随着豪华品牌、特别是合资品牌加快进军新能源汽车的脚步，在上海符合选址条件的商业体正在逐渐成为稀缺资源，展望2021年，各厂家、经销商集团不但需要争夺“身位”，更需要在商业模式的创新上更有前瞻性和胆略。

“我依旧坚信，渠道为王！”在日前举行的2020中国汽车流通行业年会上，中国汽车流通协会会长沈进军认为，（传统经销商）渠道在未来可预期的一段相当长的时期内不会消亡，（但）渠道的核心是服务，要判断一种模式是否具有竞争力，就在于渠道的效率以及消费者的体验和满意度。正如他所呼吁的那样，广大汽车经销商只有面向未来，主动拥抱变革，以数字驱动效能提升，敢于跨界合作，才能重新赢得消费者的信赖。

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