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1、根据飞行数据记录器(FDR)及驾驶舱舱音记录器(CVR)提供的信息分析，螺栓脱落前，飞行正常，螺栓脱落后，无论在自动驾驶或人工纵飞行状态，驾驶杆对升降舵的纵都已失常，随即飞行员就感觉到飞机的俯仰纵不正常，由于此时飞机重心变化不大，机组在采取了向前移动旅客和放出阻流板的方法后，可以勉强使飞机维持下降状态。
2、随着起落架放出，飞机产生下俯力矩，飞行员拉杆试图保持飞机状态，但是，由于升降舵的纵已不正常，飞机继续下俯。
3、纵出现反常情况；飞行员加大拉杆量，这时，正如地面试验所表明，由于π3拉杆与135摇臂的触碰，升降舵突然上偏，飞机猛烈上仰。
4、为了克服这种猛烈上仰的趋势，飞行员快速推杆，由于俯仰纵已经失去了线性变化规律，升降舵急速向下偏转至，飞机大幅度下俯，冲向地面。
5、，飞行员虽尽力拉杆，但舵面没有相应的变化，飞机未能改出俯冲状态。
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