扭力保护传感器 扭力传感器的工程应用

长安CS15扭力传感器怎么拆

长安CS15扭力传感器怎么拆，方法如下：

扭力保护传感器 扭力传感器的工程应用

1、查阅资料后，得知需消除故障码，方法，断开电瓶负极30秒以上。

2、拆方向盘下的壳子，共4颗螺丝。

3、拆下后看见很多线束，两根线一股的是助力电机电源线，拔下，（连在电机上，很容易辨），它的右侧是传感器，保护壳两颗螺丝，传感器两颗螺丝，用8号套筒即可。

4、切记后通电，按上新传感器后，螺丝先不拧紧，通电后，方向盘会自动向或向转动，后停止。此时，调节传感器，方向回正即可，拧紧螺丝，其他反顺安装。完工。

如何贴扭力传感器液面片

1、首先需要将扭力传感器液面片擦干净，保证上面是没有灰尘的。

2、其次将底座支撑起来。

3、后即可安装扭矩传感器液面片，将其安装在对应位置即可。

扭矩传感器温度补偿有问题怎么办

1、发现扭矩传感器不工作时首先检查电源和地线是否接好。

2、发现传感器读数和实际严重不符时，首先检查两膜盒的膜片是否受到外力损伤变形。

3、两只传感器头是扭矩传感器脆弱的部位，外力损伤会造成扭矩传感器损毁。运输和安装过程中为了保护传感器不受损坏，保护罩必须在安装完成后方能拆除。

4、遇到复杂故障请及时与厂家联系，不可强行拆卸以免造成更大损坏。

5、扭矩传感器出厂时已调整至佳状态，非专业人员请勿随意调整。

扭矩传感器参数详情

一说到扭矩传感器，可能很多人一下子觉得头脑空白，光是提及这个扭矩传感器这个代名词，我也觉得很空洞，对它没任何概念。那我再给大家多一点提示吧，扭矩传感器一般会应用与飞机、汽车、水泵等的功率的检测中。这样进一步的解释，是否加深了您对扭矩传感器的印象了呢?不管有没有，接下来就让我为大家详细介绍介绍它吧。

扭矩传感器，(又称力矩传感器、扭力传感器、转矩传感器、扭矩仪)分为动态和静态两大类，其中动态扭矩传感器又可叫做转矩传感器、转矩转速传感器、非接触扭矩传感器、旋转扭矩传感器等。 扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。扭矩传感器可以应用在制造粘度计，电动(气动，液力)扭力扳手，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。

扭矩是在旋转动力系统中频繁涉及到的参数，为了检测旋转扭矩，使用较多的是扭转角相位式传感器。该传感器是在弹性轴的两端安装着两组齿数、形状及安装角度完全相同的齿轮，在齿轮的外侧各安装着一只接近(磁或光)传感器。当弹性轴旋转时，这两组传感器就可以测量出两组脉冲波，比较这两组脉冲波的前后沿的相位就可以计算出弹性轴所承受的扭矩量。该方法的优点：实现了转矩信号的非接触传递，检测信号为数字信号;缺点：体积较大，不易安装，低转速时由于脉冲波的前后沿较缓不易比较，因此低速性能不理想。

扭矩测试比较成熟的检测手段为应变电测技术，它具有精度高、频响快、可靠性好、寿命长等优点。 将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥，若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号。这就是基本的扭矩传感器模式。但是在旋转动力传递系统中，棘手的问题是旋转体上的应变桥的桥压输入及检测到的应变信号输出如何可靠地在旋转部分与静止部分之间传递，通常的做法是用导电滑环来完成。 由于导电滑环属于磨擦接触，因此不可避免地存在着磨损并发热，因而限制了旋转轴的转速及导电滑环的使用寿命。及由于接触不可靠引起信号波动，因而造成测量误大甚至测量不成功。为了克服导电滑环的缺陷，另一个办法就是采用无线电遥测的方法 :将扭矩应变信号在旋转轴上放大并进行V/F转换成频率信号，通过载波调制用无线电发射的方法从旋转轴上发射至轴外，再用无线电接收的方法，就可以得到旋转轴受扭的信号。 旋转轴上的能源供应是固定在旋转轴上的电池。该方法即为遥测扭矩仪。

扭矩传感器是一种测量各种扭矩、转速及机械功率的精密测量仪器。应用范围十分广泛，主要用于：

1、电动机、发动机、内燃机等旋转动力设备输出扭矩及功率的检测;

2、风机、水泵、齿轮箱、扭力板手的扭矩及功率的检测;

3、铁路机车、汽车、拖拉机、飞机、船舶、矿山机械中的扭矩及功率的检测;

4、可用于污水处理系统中的扭矩及功率的检测;

5、可用于制造粘度计;

6、可用于过程工业和流程工业中;

7、可以应用于实验室，测试部门以及生产监控和质量控制;

注意事项：

1.安装时，不能带电操作，切莫直接敲打、碰撞传感器。

2.联轴器的紧固螺栓应拧紧 ,联轴器的外面应加防护罩，避免人身伤害。

3.信号线输 出不得对地 ,对电源短路,输出电流不大于10mA· 屏蔽电缆线的屏蔽层必须与 +15V电源的公共端(电源地)连接。

以上便是我为大家整理出来的有关扭矩传感器的一些基本的信息了，虽然通常接触到它的都是一些专业人士，而我们只是使用它，并不会真正接触到它，但是，我觉得能够多多了解这方面的信息、知识还是非常有必要的。学习了解了，我们不一定非得使用它，但是学到了就会成为我们自己的东西，随时都可以拿出来用，不要等到真正需要时，才知道着急求助。

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扭矩传感器的作用是什么

【太平洋汽车网】扭矩传感器的作用是测量动态扭矩和静态扭矩，其检测稳定性、抗干扰性，以及精度都很好，每次使用不需要调整为零。

扭矩传感器在电动助力转向系统中的作用电动助力转向系统可以称之为EPS，它就是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。在整个系统中，扭矩传感器起到决定性作用。与传统的液压助力转向系统不同的是电动助力转向系统具有性能应用上更大的优势。它不光在需要转向时才启动电机产生助力，这样能大大的减少发动机燃油消耗。电动助力能在各种行驶工况下提供佳助力，减小由路面不平所引起电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力向系的扰动，改善汽车的转向特性，提高汽车的主动安全性。和液压助力相比没有液压回路，调整和检测更容易，装配自动化程度更高，且可通过设置不同的程序，快速以及不同车型匹配，缩短生产和开发周期。

EPS中扭矩传感器的推广应用也将是未来动力转向系统的一个发展方向。

电动助力转向系统主要由扭矩传感器，车速传感器，电动机，减速机构与电子控制单元等组成。该系统通过扭矩传感器感知驾驶员在转向操作时方向盘产生的扭矩力和转向角度，就会把操控信息转换成数字信号输入到控制单元，再经过控制单元对这些信号进行运算得到一个佳的力矩后控制驱使电动机工作。以上就是整个电动助力系统构成和工作的过程，不难看出扭矩传感器在电动助力系统中是为重要的器件之一。

然而，就在电动助力系统中，扭矩传感器的种类非常之多，随着我国传感器技术的发展，扭矩传感器的精度将会变得精度更高，成本也将会不断的降低。现在应用在电动助力系统中的扭矩传感器主要主要有电位计式扭矩传感器、金属电阻应变片的扭矩传感器、非接触式扭矩传感器等，这些动态扭矩传感器基本以类似的原理在性能上得到应用。随着EPS系统的不断完善和发展，扭矩传感器将会从单功能向多功能发展，包括自补偿、自修正、自适应、自诊断、远程设定、状态组合、信息存储和记忆，数字化、智能化、虚拟化以及网络化方向发展。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

怎么判断电子助力扭矩传感器坏了

电子助力扭矩传感器是车子汽车转向系统中主要的传感器之一，也是易于产生故障的传感器。因而许多买车人想要知道怎么判断电子助力扭矩传感器坏掉？今日我们就来和大伙说说普遍的故障状况，赶快保存起_！

怎么判断电子助力扭矩传感器坏掉？

显著的故障是在方向的情况下汽车方向盘会显得很重，这具体是由于电子助力扭矩传感器毁坏以后车子控制不了转向助力系统软件工作中所致使的。发生这些情况时大家是即便到专业性的售后维修店或汽车4S店开展维修。一般来说，这时汽车仪表上面发生转向助力故障灯，维修老师傅用电脑能够载入到助推扭矩传感器的故障编码。对助推扭矩传感器开展总体拆换就能解决困难。

拆换扭矩传感器流程

1、寻找坐落于汽车方向盘下面的扭矩传感器，接着把传感器上边的电源插头拔出，把旧传感器全部取下（一部分车系很有可能还必须用扳子松掉传感器）；

2、传感器安_从后面插上电源插头前应调节，应用精确测量工作电压法寻找定位点，接着把扭矩传感器安_上来；

3、车子打火看一下转向助力是否有恢复过来，要是没有得话还必须用专用型电脑上进到ECU开展调整。一般来说不建议买车人自主拆换扭矩传感器。

想购买扭力传感器，哪些点要注意?

1.扭矩传感器的组成，主要由扭矩轴，磁检测器，气缸和外壳组成。磁探测器包括两个成对的内齿轮和外齿轮，永磁钢和感应线圈。负载扭矩轴的测量部分的两端安装在外齿轮上;内齿轮安装在与外齿轮相对的齿轮中，并且永磁钢附接到内齿轮。永磁钢，内齿轮和外齿轮形成环形闭合磁路，感应线圈固定在壳体的两个端盖中。内齿轮在驱动马达的驱动下与气缸一起旋转。

2.注意内齿轮和外齿轮是排量齿轮的构成，齿顶六齿由工作气隙构成，内齿和外齿轮的齿顶相对于气隙窄时，齿顶与齿槽相对，气隙为宽。内齿轮和外齿轮相对旋转时，齿顶和齿槽相对交替，当相对移动一个齿钻头时，工作气隙有一个变化的周期，磁路的磁阻和磁通量也有相应的周期性变化，所以该线圈在感应正弦波电压信号时，该信号电压的瞬时值变化与内，外齿轮的相对位置相同。

3.注意两组检测器的齿轮的投影重合情况，则两组电压信号之间的相位为零。安装时，两个内齿轮的突出部分重叠。两个外齿轮上的扭矩轴是交错的半齿安装。因此，两个电压信号具有半个周期的相位，即初始相位为0

这些都是扭力传感器一些比较重要的关注点，如果你想详细了解的话，可以去买道传感网上去咨询，这个会对你的帮助比较大。