第三方物流企业顺丰案例(第三方物流企业案例分析)

顺丰不是第三方物流，是上市企业，是中国最早创立的一批物流公司，由王卫创立。

第三方物流企业顺丰案例(第三方物流企业案例分析)

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。

应该是属于。毕竟顺丰是收货人和发货人以外的第三方。

顺丰的信息化算是多数快递企业里比较好的了。快件物流信息可以即时更新，这一点基本上只有顺丰能够做到。顺丰自己有专门的网络研发部门。不过，顺丰物流所用的软件是很有争议的，因怀疑他们所用的多数软件是盗版，有侵权行为被举报到315,。

SF正在向第三方物流转变，目前主营业务还是快递。

顺丰是不讲价的，长期合作也不讲价的吧，他们的收件员每个人都有一个那种计价表，当时收件当时录进去的，所以收件员决定不了价格。不过你可以和当地的网点经理谈谈，也许会有突破，也许没有突破。哈哈

行业领袖顺丰快递以深沉厚重、高品质服务著称。在开放的快递行业，强者愈强，顺丰绝对领先，比重高达7成半。顺丰店将完成顺丰速递O2O品牌体验平台、战略平台的重要布局，深挖网点价值。集和2014年开年，成为顺丰O2O品牌战略合作伙伴，帮助顺丰实现实体店面与物流大数据融合，通过系统再造创新线下体验新模式。顺丰全新的体验流程开发及店面体验，将深刻解决电商物流最后一公里的各种难题。希望我的回答能够帮助您，还望采纳。

京东物流VS顺丰 谁是谁的梦

大树底下好乘凉。

农历年刚过没几天，京东物流就递交了招股书。同是主打高端物流的“老大哥”顺丰早早上市，京东物流此次上市到底几斤几两？顺丰和京东物流，到底谁是谁的梦？

京东物流在2018年、2019年、2020年前三季度，其营收分别为人民币378.73亿元、498.48亿元、495亿元，与此同时，年度/期间亏损分别为27.63亿、22.37亿、1171.4万元， 虽说亏损越来越窄，但是招股书却论述了长达48页的风险披露。

亏损收窄纯靠实力吗？显然里面大有文章，政府补助帮了大忙。

越美丽越危险

受新冠疫情的影响，京东物流获得了不小金额政府补助金。招股书显示，2018年、2019年及2020年前三季度，政府分别对京东物流补贴3947.6万元、1.04亿元、2.98亿元，故此，2020年前三季度亏损才看起来有质的变化。

“ 我们认为我们现在没有将来也不会极大地依赖京东集团 ”，京东物流在招股书里不止一次提及自身经营状况与京东相互独立，试图撇清与京东的关系，但事实上京东物流的营收还是有大部分来自于“亲爹”京东集团的，在2018年至2020年前三季度期间，京东物流的最大客户仍然是京东集团的自营业务，分别占到了70.1%，61.6%和56.6%，虽然占比逐渐减少，但过半的营收都在京东集团实在难以说服大众不极大依赖京东集团。

除此之外，谁会放弃年入过亿的工作，在上市前夕离职？京东物流原CEO王振辉。

2020年12月30日，王振辉由于“个人原因”选择离职。

王振辉2010年就加入京东，担任过京东华北区域分公司总经理、京东智能总裁、运营体系负责人等重要职位。早年间，王振辉曾对外宣称，“五年后，京东物流将成为年收入规模过千亿的物流 科技 服务商，京东物流也不排除未来独立上市的可能”。眼看自己吹的牛就要落地成为现实，他却黯然退场，“个人原因”也是耐人寻味。

事实上， 京东物流最核心的竞争优势一是背靠京东有保障、二是与众不同的一体化供应 。

京东物流和顺丰一样，主打高端路线，营收方面，2019年顺丰营收1121.93亿元，2020年前三季度，顺丰营收1095.94亿元，显然，京东物流不及老大哥顺丰，不过京东物流此次上市多少也有点一决高下之意，事实上，顺丰京东物流明争暗斗早就开始了。

物流决胜局：供应链业务

基于中国电商的迅猛发展，国内市场俨然成为全球最大的物流市场，但因为中间环节多，导致中国物流行业运营效率偏低。于是，各家快递公司通过整合供应链来提升效率。

供应链服务 是一种新型的商业模式，目的是帮助企业以较低的成本达到较高的客户服务水平，最终可提高企业的利润率。也就是服务在客户下达订单到产品到客户的手中这一整个流程，提升这整个流程的效率和利润率。流程大致包括订单处理—采购跟踪—生产管理—质检—仓储管理—物流运输—到客户手中这一整个链条的流程。

事实上，尽管第三方物流服务的需求大部分来自单一物流服务，但企业对外包供应链物流服务的需求已逐渐由同质向多元化转变， 导致一体化供应链物流服务市场的增速超过外包物流服务市场 ，故此顺丰和京东物流都将自己的供应链业务作为发展重点。

自2018年8月开始，顺丰业绩披露显示：“随着顺丰供应链业务的发展，为了更准确地反映公司相关经营情况，将供应链业务收入单独列示”，打响了供应链服务的第一枪。自发展供应链业务以来，顺丰到2019年供应链业务已经呈现爆发式增长。

顺丰董事长王卫曾言“顺丰未来致力于提供综合物流服务，所针对的不是4000亿传统快件市场，而是12万亿大物流市场”，面对厮杀激烈的快递业务，顺丰早早就做好打算，在过去几年，陆续通过收购、兼并等方式，将敦豪供应链(香港)有限公司、敦豪物流(北京)有限公司、DHL供应链(中国)等企业纳入麾下，建立新夏晖、顺丰DHL，同时，也成立多家供应链相关公司，而这一切的一切都在为供应链业务做准备。

回顾顺丰供应链的布局，首先依托自身空运优势，在全球开设2000多条航线，初步建成了具有全球服务能力的供应链体系；其次顺丰学习复制新夏晖及顺丰DHL的供应链解决方案及管理能力；最后利用顺丰 科技 通过物联网、大数据、人工智能等数字技术，转型升级供应链、机构多场景产品化的综合解决方案。

归根结底顺丰还是快递物流综合服务商，供应链服务只是它的新增量，而京东物流则是供应链解决方案及物流服务商 。顺丰的快更多依赖自身强大的运输能力，而京东物流则是靠着仓储短距离配送取胜。

“ 我们的供应链技术是我们业务的基础，令我们从竞争对手中脱颖而出 ”，在此次京东物流的招股书中， 572次提及京东物流的核心竞争力“一体化供应链” ，以储代运的京东物流靠着得天独厚的商流优势大力发展，不同于顺丰强大的运输能力，京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流 科技 服务等业务上有明显优势，能够为客户提供一体化供应链物流服务。

招股书显示，按2019年总收入计算，京东物流是中国最大的一体化供应链物流服务商。2020年前三季度京东物流收入达到495亿元，一体化供应链客户产生的收入占比达到79.1%，一体化供应链客户占比约为80%左右。

值得注意的是，一体化供应链的市场充满潜能 。灼识咨询报告显示，2019年按收入计排行前十的企业仅占7.9%的市场份额。在排行前十的企业中，京东物流是最大的一体化供应链物流服务商，但市场份额却仅有为2.2%。 只占2.2%的市场份额却顶起来京东物流收入的半边天，养活了一个企业，足以证明一体化供应链就是物流行业下一个决胜局。

早在2010年，顺丰就开始了全产业链化布局，几年过去，除了主营业务顺丰速运保持核心竞争力外，其它业务都几乎沦落成了一段又一段的“故事”：

2010年，顺丰推出“顺丰E商圈”，一年后，又推出了面向中高端商务人士的送礼平台“尊礼会”，但两者都不了了之;

2012年，顺丰上线了第三个电商平台“顺丰优选”，主打生鲜食品，然而1年后“顺丰优选”入驻天猫，表明顺丰依然没有找到作为平台型电商的出路;

2014年，顺丰模仿“美国+日本”的“快递+便利”模式，开启了社区O2O项目“顺丰嘿客”，后升级为“顺丰家”主攻生鲜，但在门店无法维持盈亏平衡的尴尬境地里，几度陷入关店裁员风波。

此外，从海淘到金融，再到无人机，到处都能看到顺丰的影子。

顺丰的业务拓展之路，可谓是屡战屡败，屡败屡战。让人好奇的是，作为中国快递龙头企业，顺丰的多个项目中，为何没有一个取得突破性成功?

“狼”来了

2010年，顺丰的销售额达120亿人民币，拥有8万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。这些数字，简直就是王卫的“话语权指数”。

而硬币的另一面，是顺丰不得不面对的难题：

第一，市场竞争激烈

快递市场的激烈竞争，促使快递价格不断下调，另一边又是航空燃油、人力运营、仓储地租等硬性支出成本的不断上涨，双重挤压下，顺丰的日子并不好过。爆发后的顺丰发展速度趋缓，利润下降已是不争的事实。

快递业本就属于微利行业，国际最成功的快递企业，其净利润也不过7%左右。而当时的顺丰还处在快递扩张期，需要投入资金和力度都相对大，到2011年，顺丰的净利润甚至连1%都不到，以什么来保证如此大摊子的开支?

第二，业务依赖于电商企业，却遭电商企业抢食

于顺丰本身而言，新巨头的加入，新秀的崛起，都让快递这片江湖“暗藏杀机”。

阿里巴巴、京东、苏宁云商等正通过自建物流体系的方式，降低对第三方物流企业的依赖。以阿里为例，2010年初，阿里入股星辰急便等快递企业，后又推出“物流宝”，通过接入第三方快递、仓储的信息，为卖家提供入库、发货、上门揽件等方面的信息调配服务。尤其到京东、当当等电商平台开始筹建自己的存储、物流体系，使得原本利润可观的传统物流行业，无法再保持持续增长的势头。

可见，开辟新业务，创造新的增长点，是顺丰对当前形势的未雨绸缪。

通常，面临这样的局面，企业会以三种方式寻求解答：

其一是在原有业务领域进行深耕，做精做细。对顺丰来说，在服务上或许可以下功夫，但尽管如此，风险也并没有降低;

其二是在原有业务的基础上进行相关产业延伸。顺丰厚积薄发近20载，手中掌握了庞大的数据，拥有多年高端客户与数万员工的数据积累，旁人求之不得的大数据基础，顺丰可以信手拈来。用户是顺丰进行电商和后期O2O布局的绝对优势，况且，物流是连接线上和线下的桥梁，顺丰后来的战略部署，选择相关产业延伸无可厚非;

其三是摒弃原有业务，挖掘新市场。但于顺丰这样有着雄厚基础的大企业而言，摒弃旧业务从零开始，无异于自杀。

所以，“顺丰E商圈”的问世，包括后来“尊礼会”、“顺丰优选”、“顺丰嘿客”的出现，都是顺丰对当前局势所做出的应对策略。只是，看到了方向，不等于就能把握方向。

缺失的互联网基因

诸如“顺丰E商圈”“顺丰宝”“尊礼会”“顺丰优选”这样的电商平台，为何不是走向末路就是掀不起半点波澜?

探究2013年以前的电商市场，淘宝一方独大，京东于2012年正式开通自有物流体系，完善服务流程，直击淘宝痛点后迅速崛起。

可以看到，能在一片红海市场里分一杯羹的，不是行业的领头羊，就是能够打破市场痛点的后来者。但“顺丰E商圈”和“顺丰宝”始终没有让用户感受到它存在于电商市场的独特之处。问题在哪?

如同人一样，每一个企业都有自己的基因。

有别于淘宝和京东的互联网基因，以快递起家的顺丰，骨子里具备的基因是劳动密集、技术密集和资金密集。

翻看“顺丰E商圈”和“顺丰宝”的网站页面，其页面的设计、功能的完整性、浏览器的兼容问题等等都显得尤为业余，更不要提用户体验和数据挖掘层次的需求，企业缺乏互联网观念，内部缺乏互联网人才，顺丰在专业度上拿什么与淘宝和京东竞争?

再者，从用户角度出发，市场上早有淘宝京东这样大佬，凭什么去选择一个刚起步且特色不明显的电商平台?

没有找到市场痛点，就贸然出击，欲与巨头分奶酪，结果显然是不可观的。

后来，“尊礼会”的出现，相当于顺丰在开辟一块细分市场，“尊礼会”主要面向中高端商务人士提供专业礼品服务，采用严格的会员邀请制。

不与大众礼品网站竞争，也不趟奢侈品电商这趟浑水，以礼品电商形式打入中高端客户群，是从现有电商中突围、树立品牌的有力手段。

但很可惜，“尊礼会”作为一个创业性项目，从起步开始，并没有一个成型的商业模式，对人力和无力的投入也相当薄弱，无法建立品牌核心优势。

问题除了在基因上，同样也存在于执行里。后起的“顺丰优选”与“顺丰嘿客”都不例外。

“顺丰优选”在历任掌舵人眼中，如同一块烫手山芋。自2012年5月上线以来，“顺丰优选”频频换帅。

2012年10月，上任仅5个月的刘淼突然宣布离职，随后，顺丰集团副总裁、航空公司董事长李东起接替刘淼，兼任“顺丰优选”总裁;2013年，凡客旗下V+商城

项目历任COO、总裁的崔晓琦宣布加入顺丰优选，并出任CEO，李东起仍在集团层面供职;2015年5月，崔晓琦选择离职，并加入联想“佳沃市集”，连志

军随即接任;但2016年3月连志军也已离职。

顺丰虽手握物流优势，但“顺丰优选”却难解供应链难题。在生鲜领域，物流并非生鲜电商经营中的决定因素，其根基实际上是供应链，解决高速流转的生鲜供应链，要结合农业和营销，需要专业及经验，但“顺丰优选”缺乏既懂生鲜又懂电商的团队。

此外，曾有媒体报道，在顺丰集团内，“顺丰优选”的棋子角色过多受到集团战略决策的影响，而牵制发展。

京东UPS获快递牌照背后：申通顺丰或受冲击

6月26日消息，相比在微博上表现得异常兴奋的刘强东，申通、顺丰等传统快递公司可能更多感到的是忧虑，这不仅是因电商大鳄京东正式获得牌照，跨国公司联邦快递与UPS也通过2012年经营国际业务资质审核。

京东获快递牌照，电商进军快递，行业如何变化？

此外，在京东UPS获快递牌照背后，一批电商企业如唯品会 、一号店也在积极申请获得快递牌照，此次未获得快递牌照申请通过的凡客旗下如风达快递也表示仍在积极争取。这些企业加大对物流领域的投入，也意味着申通、顺丰原有生意面临抢夺。

申通顺丰遭遇“内外夹击”

国家邮政局日前公布的名单显示，一共有260家通过快递业务经营许可的企业，不仅中国邮政速递物流股份有限公司31家子公司和顺丰快递旗下77家子公司在列，而且京东商城旗下快递公司——江苏京东信息技术有限公司。

随着正式获得牌照，刘强东表示，京东快递8月底将正式向第三方开放。有观点认为，尽管京东去年开放平台营收占比仅为10%，但增长趋势明显，随着京东包裹量提升，及物流在京东生态圈中起到的枢纽作用放大，这些都将给京东物流的开放提供营收基础。

尽管目前仅有京东获得牌照，不过，其他电商企业也在积极争取，凡客旗下如风达总经理李红义表示，如风达还在积极争取获得牌照。唯品会物流副总裁唐倚智表示，唯品会已于6月初开始申请快递牌照， 主要是为将来全国自建配送体系做准备。

唐倚智介绍，唯品会物流已经完成全国布局， 2011年完成了第一阶段基础设施与服务能力建设， 第二阶段信息化能力建设也有很大提升，现在正进行自动化建设， 不过，唯品会物流主要是服务于自身核心业务个性化配送需要， 没有向社会开放的计划。

电商巨头纷纷涉足物流快递业，已让传统的物流快递公司感到担忧。此前，圆通速递总裁喻渭蛟即呼吁，国家邮政局和快递行业协会应制止或协调电商、快递双方的跨界行为，以避免中国快递和电子商务市场的混乱。

实际上，传统快递企业不仅仅受电商自建物流的冲击，包括“洋快递”也加大了对本土市场的布局，此次与京东物流一起获得牌照的还有联邦快递（中国）有限公司、优比速包裹运送（广东）有限公司。联邦快递和UPS的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。

有观点认为，UPS和联邦快递获牌一方面将使本土快递业遭遇洗牌，一大批服务质量差、运输不及时的企业被劣汰出局，另一方面也促使电商重新考虑将自建物流业务转回第三方合作。

电商企业自建物流是被迫之举

实际上，电商企业自建物流既是被迫之举，也是顺理成章之事。中国快递协会副会长兼秘书长达瓦日前表示，目前国内物流快递产业发展在某些环节跟不上电商的快速发展，多家B2C电商企业自建物流实际上是无可奈何的'选择。

圆通快递总裁助理朗鸿飞表示，在美国电商企业根本没必要做快递服务，中国之所以有这么多电商要做快递业务，也说明传统快递企业做得不够好。目前电商行业和快递行业的变革也说明了行业在发展。朗鸿飞指出，目前除顺丰和EMS外，其他快递公司和电商企业都没办法做到物流全国覆盖，都会存在一定合作关系。不过，他也强调，“快递行业不可能限制电商企业不让做物流，但电商企业要都做物流也会导致行业混乱。”

唐倚智表示，电商与快递有较大的共存边界，两个行业均在发展初期，都是朝阳产业。因此，实力较大的电商和快递都有纵向一体化经营的动力，电商获得快递物流牌照为将来的战略展开准备条件，进可攻退可守。

唐倚智认为，快递是物流的一个分支， 快递将来会逐步走专业化的道路， 大而全的道路会比较难走。 没有电商， 快递成为无源之水；没有快递， 电商犹如无水之鱼。电商期待着与高度信息化，深广精网络，服务稳定的快递服务商一起发展。

唐倚智也透露，电商靠快递赚钱反养主营业务， 目前没看见成熟的商业模式。更早之前，达瓦则表示，随着国内快递行业相关标准的相关出台，国内物流快递产业环境会有所改善，企业应更好地利用社会化物流，电商公司自建物流往往会造成相关资源浪费以及物流成本的抬高。

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如今社会分工越来越细，很多企业为提高自己的核心竞争力，顾将能外包的业务尽量外包，因此物流业务能外包就外包，总之这最好的好处就是可以提高企业自身的核心竞争力，不过这种模式，存在一定风险，就是对第三方物流公司有太多的依赖。