歼十后继型的出现，能超过台风所有的发动机，排在第三位

歼干性能到底如何

我拿和歼十相象的台风战绩做了下比较

歼十后继型的出现，能超过台风所有的发动机，排在第三位

台风和歼十是比较相象的

布局:

都是鸭式无尾翼布局

外挂:

歼十11处,台风13处

作战半径只有463~556千米(不包含饱型副油箱),歼十作战半径为1100千米(不包含副油箱)

外挂重量

台风6500千克,歼十为5900千克

采用雷达

台风马可尼公司的ECR90多功能脉冲多普勒雷达.探测距离为200公里,可以探测20个目标攻击其中6个.

J10A使用国产1473型雷达这是已经装备的雷达,探测距离为160公里,可以跟踪10个目标对其中4个有威胁的进行攻击.

飞行高度

台风10600米

歼十大于12000米

两者相比歼十在航电系统上不如台风,但是机动性能远远领先台风.(台风还是双发动机,歼十则是单发)

随着歼十后继型的出现,能超过台风

所有的轻型第三代战斗机中

排在第三位！

可以吓一下外国人和的不听话的人，能飞上天，能打F16，IDF，

强飞机发动机排行榜

强飞机发动机排行榜：F135涡扇发动机、F119涡扇发动机、涡扇10B太行发动机、AL41F-1S发动机、F110系列发动机。

1、F135涡扇发动机：由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，美国F35隐形战机就是装备的F135发动机，该机是世界上技术水平的发动机，推力近20吨，耗油率降低10%，发展潜力大。

2、F119涡扇发动机：美国F22隐形战机装备的F119发动机，虽然为20多年前的产品，但至今依然保持世界性能强的现役矢量发动机。

3、涡扇10B太行发动机：涡扇10B是现役强大的发动机，也是航空发动机向高质量转变的代表，推力14吨、推比重8.5、整体寿命2200以上，未来还会继续改进，其改进和繁衍的版本比其他同类型的发动机要先进，装备于歼16和歼15战机。其繁衍型号达到了14.4吨推力，推比重9.5。

4、AL41F-1S发动机：SU35战机就是装备的推力这款发动机，推力14.2吨，目前世界上现役发动机里面采用多元矢量的发动机，就整体水平而言，处于上等。

5、F110系列发动机，美国F110是世界上产量多的发动机之一，其优异的可靠性和良好的维护性深受好评。

以上内容参考：

涡扇发动机被应用到航空，现今该技术我国处在什么水平？

因为我并非是航空技术相关的专业人员，我只能根据我看见过的消息来做出我的推论。我国现在的航空发动机大概只处于西方的八九十年代的水平，甚至还有可能不如西方八九十年代，因为我国并不掌握某些成熟且可靠的核心技术。

航空发动机作为航天火箭必须的东西，它是一个十分高精尖的产品，因此其技术垄断也是十分的严重的。各个大国虽然是掌握了一定的技术，但是他们无论如何都是不愿意向外去分享的，因此这是只有靠自己的技术积累才可以实现的技术。航空领域作为高端领域，其竞争自然需要样样技术皆是水平的，其实这就是一个水桶效应，无论是哪一个方面有了短板都会导致航空发动机水平的低下。

曾经有人说过，航空发动机就是需要慢慢的试出来，也就是需要金钱去堆出来的。且发动机还无法量产，也就是每打造出一个发动机它都是的，而成本更是比你直接用火烧钱多的多。而如果从发动机里面的单体零件来说，在设计方面是和水平是不多的，但是在热端材料上面，却是落后于水平的。如今随着涡喷发动机和涡扇发动机技术的成熟，想要赶上欧美医疗水平还是有着一定的难度的。也有人提出不妨越过这代这代技术而提前研究下一代技术，以求下一代技术和欧美处于同一起跑线，甚至处于抢跑阶段。

再详细的东西我在这里没有，所以无法向你列出，毕竟航天技术放到哪个都属于一级保密的东西。但是我想只要始终愿意向上面投资、愿意去分配人才，总有一天航天技术会取得进步性的突破的。

头一句话跟放屁不多，难道涡扇发动机不被应用到航空？！

如果说我国现有涡扇发动机的技术等级为七级，那么英法美的技术级别也就在八级的样子，但是地球上还没有人敢说～我的技术等级达到了九级。这玩意儿看哚简单，若要达到高功效长寿命的水准真是难上加难，比及光刻机还麻烦，但是，一但吃准它的技巧，应该说是还是比较轻松容易地下线。

这个技术在国内是比较高端的领先的水平了，本身是用在汽车的发动机上，因为动力太过强劲就到了主导位置

涡扇发动机的应用在我国技术水平方面已经达到了非常高的程度，可以说在世界角度来讲，我国的涡扇发动机的技术已经可以在全世界都比较领先了。

涡扇发动机被应用到航空技术也是非常的方便的，现在我国也是很能利用它到航空技术中，并且也将他不断地开发，涡扇发动机在我国的技术现在的水平也已经处于成熟水平

涡扇-15、F-119、产品30谁更强

涡扇-15、F-119、产品30谁更强

目前世界已服役的五代机有4款，分别是美国的F22和F35、的苏57、的歼20。而我国的歼31可能是下一架服役的五代机，不过还需时间检验。其中F22、苏57、歼20代表了三国强战机，它们分别使用的是F-119、产品30、涡扇15发动机。这三款发动机的性能，其实很能决定战机自身的实力。我们今天就来比较下，看看其性能如何？

F22

推力/推重比

美国的F119采用小涵道比加力式涡扇发动机，在结构设计上属于比较常规的设计，强调简单、结实，尽量采用成熟技术，以避免高研制风险和降造成本。其中间推力10.7吨，推力17.5吨，推重比为11。的产品30为苏57新配备的发动机，其研发就是为取代为人诟病的AL-41发动机。产品30的中间推力11吨，加力推力18吨，推重比10。这款发动机采用三元矢量尾喷口，属于典型的第四代小涵道比涡扇发动机。我国的涡扇15发动机是专门为歼20配备的，它和产品30一样都是采用三元矢量尾喷口的小涵道比推力矢量涡扇发动机。其中间推力10.7吨，推力18吨，推重比为11。从推力这一数据看，其实这三款发动机都不多，基本都在一个层面上，不好比较。

F22发动机

工作寿命

发动机的使用寿命也是其重要性能，可使用时间越长，对于战机的维护、保养以及花费也就越高效。美制发动机在这方面历来都做得很出色，俄制发动机就显得逊色些，但到了这几款发动机会有所改观吗？

F119发动机工作寿命达到了惊人的8000小时（大修寿命10000小时）的工作寿命标准，可见其材料、工艺水准之高。产品30发动机工作寿命这款数据还未知，但其由AL-41改进而来，而AL-41工作寿命只有700-800小时，所以据此推算应该会提高2-3倍这样，达到2000-2500小时这样。涡扇15发动机作为后来者，还在不断的做追赶。其工作寿命达到4000小时，大修寿命达到6000小时左右，这一数据只有F119的60%。工作寿命这款显然美国的发动机要，这点我们需要承认，人家在这方面的技术还是挺强的。

产品30

涡轮前温度

这个涡轮前温度越高，它说明什么？说明允许引擎控制烧到更高的温度，就可以在战时提供更多的推力。能把这一温度做得越高，也说明其发动机叶片技术越好，能承受越高温。F119的涡轮前温度达到1977K，这是个很高的水准了。产品30温度承受范围达到1950-2100K，也是非常厉害的数据。涡扇15涡轮前温度在1850K左右，稍微低些但也很不错了。

结构概述

F119发动机使用的是二元矢量推力喷管，上下偏转角度为20度（行程中只需1 s），推力和矢量由数字电子系统控制。尾喷管也采用Alloy C阻燃钛合金以减少重量，其调节片设计可减小雷达反射截面积，还可对调节片进行了冷却，减少红外信号。所以F22在雷达反射截面积上，是五代机的。

产品30的特点就是使用了带喷口锯齿处理的三维矢量控制喷管，偏转造成的发动机推力损失较小。这种新的喷管还可有效地降低尾喷流的燃气温度，从而实现红外隐身。同时该发动机简化了结构，减少了部件数量，自重比上一代发动机轻了30%左右。

苏57

涡扇15采用三元矢量喷口，其三元矢量喷管-在俯仰方向可作±10°偏转。从+10°到-10°的行程中只需1.5秒钟。并且装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片，令飞机的机动性更加优异。涡扇15采用数控电子一体化系统，发动机推力和矢量喷口姿态调整由双余度全权限数字电子控制系统控制，按照涡扇具体转速和核心机压比例对发动机工作状态和输出功率做出适当调整，从而大幅提高工作效率。

涡扇15

怎么说呢，这三款发动机设计各有特点，只是采用三维矢量设计的战机，能在近距离空战中能获得更好的优势。不过现代化的空战基本都是超视距战斗的多，至于近距离格斗优势能有多少作用体现，还有待实战考验。

歼20

综合来说这三款都是比较不错的五代机发动机，美国的这款F119比较成熟、实用，性能这块来说，相对其他两款可靠性显然要好些。的产品30没出来前就被寄予厚望，性能也是说得很厉害。但都知道电子数控方面比较，对于这种先进发动机的智能化控制方面，个人有很大疑问，还需时间检验。我们的涡扇15目前装备没有还未知，但作为一款新产品要想得到认可，也是需要实际应用中的检验。发动机作为现代工业皇冠上的明珠，我们之前与欧美产品距太大，要想在涡扇15上追赶上也不太现实，所以客观的说涡扇15作为后来者还是有距的，这点我们需要努力追赶！