圆管涵回弹强度检测方法视频 圆管涵回填层数怎么计算

回弹法检测混凝土强度的步骤

1、检验混凝土回弹仪，是否符合标准；

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2、双手握住仪器，让其垂直混凝土结构；

3、慢慢挤压混凝土，读出数据，并做记录；

4、用小锤凿混凝土结构，测量碳化的深，做记录；

5、多测几次，取平均值，计算混凝土强度。

混凝土施工好后，是需要做好保养工作的，尤其是注意周边温度的变化。要是昼夜温度是在5度以下的话，是不可对水泥表面进行洒水养护的，以免对混凝土造成损伤。这时，应使用养护液对混凝土进行施工，保证混凝土强度。

想问一下，一个混凝土圆管涵需要检测哪些项目，基础

自拌混凝土;

原材料检测；例如：砂石水泥外加剂

配合比试验；

掺有钢筋的话还需要钢筋的原材试验。

浇筑过程的坍落度检测，混凝土抗压强度检测。

商品混凝土：

让商混提供配合比资料、原材料检测资料、混凝土28天期龄抗压混凝土强度报告及混凝土出厂合格证。

现场坍落度检测；

自抽检混凝土抗压强度检测。

什么是回弹法检测混凝土强度？

计算依据标准：《JGJ/T

23-2001

回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》

去掉3个值（51、50、50）、3个小值（40、41、41）。

余下的10个回弹值，

平均值：42.8

你弹柱子是水平回弹，不用修正。

你所有的测区数只有6个，不够10个，因此这六个测区选小值进行评定。

碳化深度没有数据，设为0.5；（碳化深度大于2.0时，需钻芯）

查附录A“测区混凝土强度换算表”，得45.7MPa。

如果为泵送混凝土，再按附录B“泵送混凝土测区混凝土强度换算值的修正值”进行修正。这里设碳化深度为0.5mm，那么修正值为3.0MPa。

则终的抗压强度为：45.7+3.0=48.7MPa（97.4%）

【不修正时，回弹值为45.7（91.4%），根据我这里的经验，该柱子中心强度能满足C50，可终采用取芯来验证。】

用回弹仪对着混凝土打若干点然后取平均值，这种方法误较大，一般是这种方法发现有问题后需要钻心取样去做试验，回弹仪的样子和一个酒瓶比较像

利用回弹仪弹击混凝土表面，通过弹击锤反弹的程度推定混凝土强度。属于现场无损检测。应用非常普遍。

就是采用一种快速简便的办法来对混凝土强度进行现场检测。具体说就是采用经有关部门检测合格的回弹仪，利用其弹击锤脱钩瞬间弹击混凝土表面，并测出重锤被反弹回来的距离，以回弹值作为与强度相关的指标来推定混凝土强度的一种方法。

回弹模量试验检测方法

回弹模量试验检测方法测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯人仪测定法和CBR测定法）。 承载板法

1.目的和适用范围

（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。

（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

2.仪具与材料

（1）加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力梁。汽车轮胎充气压力为0.50MPa.

（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。

（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为￠30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。

（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。

（5）液压千斤顶一台，80～100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1/100.

（6）秒表。（7）水平尺。（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。

3.试验前准备工作

（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。

（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。

（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。

（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。

（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。

（6）安放弯沉仪，将两沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。

4.测试步骤

(1)用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.5MPa，稳压lmin，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压lmin，将指标对零或记录初始读数。

(2)测定土基的压力。变形曲线。用千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定lmin，立即读记两沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定lmin后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两沉仪百分表读数之小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过lmm时，即可停止加载。

(3)各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：回弹变形L=加载后读数平均值一卸载后读数平均值)×弯沉仪杠杆比总变形L‘=(加载后读数平均值一加载初始前读数平均值)×弯沉仪杠杆比。

(4)测定汽车总影响量a.一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出lOm以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量%。

(5)在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下：粒径不大于5mm，试样数量约120g;粒径不大于25mm，试样数量约250g;粒径不大于40mm，试样数量约500g.

(6)在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。

5. 计算

(1)各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表9-7是以后轴重60kN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型测试车时，各级压力下的影响量。

(2)将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P-L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应按图9-9所修正原点O，O’则是修正后的原点。

(3)按下式计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。

（4）取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法由下式计算土基回弹模量E0值。 贝克曼梁法

1.目的和适用范围

本方法适用于在土基、厚度不小于lm的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验;也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。

2.试验方法与步骤

(1)准备工作

1)选择洁净的路基表面、路面表面作为测点，在测点处作好标记并编号。

2)无结合料粒料基层的整层试验段(试槽)应符合下列要求：①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适于用汽车测定弯沉。②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。③试槽面积不小于3m x 2m，厚度不宜小于1m.铺筑时，先挖3m x 2m X 1m(长×宽×深)的坑，然后用欲测定的同一种路面材料按有关施工规定的压实层厚度分层铺筑并压实，直至顶面，使其达到要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。④试槽表面的测点间距可按图9.10布置在中间2m x1m的范围内，可测定23点。

(2)测试步骤

按上述方法选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li.如在旧沥青面层上测定时，应读取温度，并按规定的方法进行测定弯沉值的温度修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。

3.计算

(1)计算全部测定值的算术平均值、单次测量的标准和自然误

(2)计算各测点的测定值与算术平均值的偏值di=Li一Z，并计算较大的偏与自然误之比d/ro.当某个测点观测值di/ro的值大于表9-9中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重新计算所余各测点的算术平均值(L)及标准(s)。

(3)计算代表弯沉值。

(4)按下式计算土基、整层材料的回弹模量(EI)或旧路的综合回弹模量。

商混圆管涵设计强度30 那么回弹值应是多少

这个要看用哪个标准，是行业标准还是地方标准

主要原因是：各个地方所用材料有一定的异性。不知道你是哪个地方的。

标准不一样就导致：

回弹值对强度的判断曲线是不一样的

2.碳化修正量不一样

行业标准JGJ/T23-2-11的话：平均回弹值38，碳化为0，推定强度为C40

平均回弹值38.8，碳化为1.0，推定强度为C40

平均回弹值40，碳化为2.5，推定强度为C40

这里没考虑标准的影响。建议看下标准。

回弹时间一般28天、600度后，但是现在的商品混凝土粉煤灰外加剂参量比较大，后期强度增长较多，建议等龄期长些再做回弹检测。