赛力斯sf5增程器评测 赛力斯sf5增程器型号

【维基试驾】金康赛力斯SF5：700匹和1040N·m的惊艳

早在去年的4月份，金康 赛力斯SF5车型正式下线，成为了一颗冉冉升起的新星。但是在随后的日子里，金康赛力斯没有大张旗鼓的宣传造势，而是潜心研发技术，现将200多辆首批下线的车辆交付于员工，再由员工反馈车辆的问题并及时改进，也就见到了如今的金康赛力斯SF5。

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赛力斯sf5增程器评测 赛力斯sf5增程器型号

11月6日，时隔一年半后，【汽车维基】再次来到重庆遇见了这位老朋友，但这次的SF5已经成熟，我们来的任务是让它与飞机赛跑，并感受它700匹马力的强劲。

“传统”的运动

其实赛力斯SF5的外观并不是一款性能野兽的状态，甚至有些乖巧。整体的感觉都是传统SUV车型的设计风格，只不过采用不少运动风的点缀。

如果不仔细查看的话，它的大灯很容易让你认为是从上至下一体式的，但大灯组和传统车型相同，下方弯曲的部分为日间行车灯和转向灯，只不过在日常停止时的状态日间行车灯会从大灯上部和下方相连，形成“∑（Sigma ）”形状，会形成范围较大的灯光秀，如果在傍晚时分的后视镜看到这辆车的头灯，不用猜是哪辆车，实在是太具有辨识度了。

大灯下方为菱形打孔的风格，很大程度的弱化了进气格栅，也增添了运动的风格，下方的散热口可以为发动机提供冷却，所以这款增程式的SUV在设计时其实要照顾到很多细节的部署。

整车的设计风格是“生命自然美学”，所以在侧面的线条中可以感受到运动流畅的舒适感，“柳叶式”的前后侧窗也带来与众不同的动感造型。侧面的赛力斯SF5确实感觉非常独特，虽然是一辆SUV车型，但是看起来更像轿车甚至有些进击的姿态。

饱满的尾部非常讨巧，并且溜背的造型其实也没有损失太多后备箱的空间，这样的设计也为风阻和造型都得到了极大的优势。贯穿式的尾灯设计将SERES的字母包含其中，夜间的点亮效果也非常出色。令人惊喜的其实是后备箱的按钮，除了在车内可以控制外，尾部的按钮被放在了后雨刷固定处的底座中，令人惊奇的设计肯定谁都喜欢。

内饰的设计非常非常简洁，除了方向盘和档把，只有一块超大的17寸屏幕可以把玩，在这块屏幕中集成了车辆的所有控制系统，如辅助驾驶功能控制以及电池设置和试驾模式选择等，在下方设置了常用的空调面板，不论使用哪个界面空调界面都会“置顶”存在于触手可及的位置。

秒飞机的瞬间

此次【汽车维基】试驾的赛力斯SF5是一款增程式SUV，师出同门的还有纯电动版本，纯电版本可以在 3.5 秒内完成零百加速，而增程版也可以在 4.8 内完成零百加速，与超跑比赛？那已经不是目标，此次试驾场地直接被设置在了机场，与直升机来了一场货真价实的直线PK。

赛力斯SF5采用了1.5T四缸涡轮增压发动机加一台90kW永磁同步发电机组成的增程器，并采用了双电机智能四驱结构，可爆发出媲美超跑的700匹的强劲动力和1040N·m峰值扭矩，同时采用了很多豪华 SUV才使用的前双叉臂后多连杆的悬架设计，也得感叹一下这辆车的用料成本确实很实在。

作为一款增程式的新能源汽车，它没有里程焦虑甚至还有着超强的百公里加速，在市区的自由试驾中也能感受到车辆的轻松写意。赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2种刹车踏板模式提供给用户更多的选择，如此多的选择也是为了让每一个用户能够找到适合自己的驾驶风格，所以说这辆车的上手难度很轻松，但是也要注意“弹射模式”下要握紧方向盘。

其实这辆车的动力输出非常线性，所以可以感受到底盘和发动机增程器的匹配非常好，驾驶起来完全不像自主品牌的作风格，舒适模式、经济模式和自由模式都能带来不一样的驾驶感受，但也不会感觉这辆车强大的推背感。

其实这辆车强的弹射模式真的会让乘坐者感觉被弹射的感觉，上千的扭矩瞬间爆发时，直升机也只能保持开始一秒钟的领先，然后就被“甩尾”了。就在那一瞬间，SF5的能量也全部被释放了。

总的来说，金康赛力斯是一款运动型的SUV车型，如果是一名年轻人在购买了它以后超跑梦或许就不再有了，因为有它就够了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯SF5试驾测评,塞力斯SF5开起来怎么样？

本次试驾的车辆是赛勒斯SF5的四驱运动版。动力部分，赛勒斯SF5采用功率82kW的1.5T发动机和发电机作为增程器。前后轴上的两台交流异步电机可输出总功率510kW，总扭矩1040N.m传动系统也是电动车中常见的单挡变速箱，采用旋钮式换挡机构。SISE SF5车辆的悬架是前双横臂和后多连杆式独立悬架的组合，前双横臂独立悬架常见于一些高端纯电动汽车。直升机贝尔407GX的巡航速度为246km/h，但短距离内的提速能力自然不如0-100km/h加速时间为3.5s的纯电动版Z lix SF5，但我觉得这个特技还是值得放个图的。另外，不可否认赛勒斯SF5使用前双横臂独立悬架的诚意，但是悬架的调校设置还是太软，快速过弯时对车身的支撑有所欠缺。面对颠簸的路面，柔软的悬挂非常沉稳，可以吸收和过滤掉大部分的震动。避震器也能及时托住车身，底盘整体质感很好。是的，SF5增程车型的推背感不能用‘被踢’来形容。或许有直升机坠毁加速的纯电动车型可以用这三个字来搭配。赛斯SF5的加速和刹车踏板的反馈都比较重，有利于驾驶舒适性。刹车初期的制动力有点软，但适应起来并不难，掌握好制动力还是不错的。赛斯SF5的NVH表现非常好，路面噪音和轮胎噪音几乎感觉不到。速度不到100km/h，车内风噪很轻微，所以我还是很期待它在AH-100测试中的成绩。

赛力斯华为智选SF5 , 超强续航能力让同级汗颜

现在，华为在 汽车 市场的初次试水实现了成功，它和赛力斯联手打造的赛力斯华为智选SF5上市后便收获了无数好评，这一步，华为迈的很踏实；那么，由华为打造的高性能电驱轿跑SUV赛力斯华为智选SF5究竟为什么能够获得如此多的好评呢，就让我们来一探究竟。

超强续航无后顾之忧

购买新能源 汽车 的消费者，担心的就是续航能力和充电便捷性，毕竟充电桩现阶段在有些地方还不是那么的普及，如果在半路电力不足，就会非常棘手十分麻烦；但是赛力斯华为智选SF5让续航不再忧心忡忡，搭载电驱增程系统。

纯电模式下，180km的续航表现，对于日常通勤完全够用；如果外出 旅游 的话，赛力斯华为智选SF5可以通过增程器驱动电机供电，满油满电状态下可以实现1000km+的超长续航，基本相当于从北京到上海的距离，所以，续航能力完全不用担心；并且在电池安全方面，不会出现过充、过放等问题，在安全性上也有很好的保障。

全新的驼峰智能增程系统

赛力斯华为智选SF5在动力上也同样不含糊，它采用赛力斯与华为共同研发的驼峰智能增程系统，这个系统融合赛力斯SEP200高性能交流异步电机+HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统，构成了双电机智能四驱动力组合，综合功率可达405kW，综合扭矩高达820N·m，0-100km/h加速仅需4.68秒，直线加速毫无间断，这样超强的性能足以比肩百万级超跑；另外，赛力斯华为智选SF5采用铝合金材质，这种材质质量更轻，相对于传统底盘减重了30%，整车都变得轻了，自然在动力上就达到了加码的效果。

电驱增程式的代表作

赛力斯华为智选SF5作为一款电驱增程车型，集华为的HiCar、DriveONE等技术于一体，可以说是完全在智能型上得益；其前电机峰值功率为255KW、后电机为效率高达88%的华为DriveONE电驱动系统，配合.5T四缸高效率增程器和动力电池系统构成，实现了油、电两种供能方式；

铝合金底盘一般是50W以上的车才会应用的，但在这里，仅用一般的价钱就可以享受，降低重量为动力充足加分；它的悬挂也非常值得一提，它使用了超跑级别的前双叉臂，后梯形多连杆设计等等，为驾控体验打下硬件基础，还可以依据各种实时情绪及路况在120种驾驶模式下随意切换，满足更多的驾驶情景和驾驶感要求；

在安全上，赛力斯华为智选SF5也丝毫没有松懈，车型标配的SERESPilot安全驾驶智能辅助系统，整合多个高感知摄像头和毫米波雷达，实现FCW前碰撞预警、LDWS车道偏离预警、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航等十多项L2+级自动驾驶功能，多场景下帮助用户减轻驾驶疲劳，可以说，在安全这张答卷上，赛力斯华为智选SF5做出了答案。

赛力斯华为智选SF5这款车总体来说是非常的，无论外观、配置还是动力续航的表现，都处于增程式 汽车 的前列，如此一款不输豪车级别的加速表现，在静态感官上有着加分表现的增程式车型，你爱了吗？

场地试驾赛力斯华为智选SF5 加速4秒级/底盘有惊喜

增程式新能源汽车是安装了增程器发电机的，电瓶没电时增程器可以随时发电给电瓶充电，确保出行没有后顾之忧，纯电动汽车电源只有电瓶，如果半途电瓶没有电了，有在附近找不到充电桩就会比较麻烦。

赛力斯SF5自由远征版运用增程式技术有大神来详细剖析下吗？

题主你好，近我正在研究增程式技术，关注到在这个增程式技术下，赛力斯SF5自由远征版的表现尤为突出，你能想到的增程式能带来的优点，在这辆车上均有体现。

赛力斯SF5自由远征版搭载了全新的驼峰智能增程系统，这套系统是赛力斯和华为共同研发的增程式电动系统，并率先搭载在赛力斯SF5自由远征版之上。得益于驼峰智能增程系统，赛力斯SF5自由远征版可以实现4秒级百公里加速能力和1000km+续航。具体来看，“驼峰智能增程系统”采用前后双电机布局。前桥为赛力斯自主研发的SEP200电机，功率255kW，扭矩520N·m；后桥为华为DriveONE三合一电驱动系统，功率150kW，扭矩300N·m，整车综合功率达到405kW，扭矩820 N·m。

在增程器方面，赛力斯SF5自由远征版采用1.5T四缸涡轮增压发动机+90kW永磁同步发电机组成的高效一体化增程器，并可以在增程和纯电这两种模式中无缝切换，应对不同的使用场景。这一套驼峰智能增程系统有更加先进的三电管理系统，通过对于合理的能量控制和管理，让整个系统可以在更高效的状态下运行，同时对于外部温度的适应性也更强，所以这才充分表现了科技对于能源的贡献。

强劲的加速能力和亮眼的续航能力，让赛力斯SF5自由远征版成为我心目中的增程式NO.1。

好饭不怕晚？试驾赛力斯SF5四驱运动版

[汽车之家?原创试驾]? 赛力斯SF5，相信很多朋友对这个名字都感到陌生，别说你们了，有媒体同行同样对这个品牌、这款车没什么了解。虽然自SF MOTORS在美国发布两款概念车已经过去了两年半还多，今年4月赛力斯SF5也已经开始交付用户，但总有些“赶了晚集”的意思。俗话说“好饭不怕晚”，但赛力斯SF5真就不怕晚？

其实早亮相的时候，赛力斯SF5还是以一款纯电动车的身份示人，彼时也有消息称赛力斯SF5将推出纯电版和增程式混动版两种动力形式，不过目前在售的三款车型，都是增程式混动版。此前我的同事对赛力斯SF5已经有过一次实拍体验，虽然那个时候它还叫赛力斯5，链接在下方，所以今天的静态内容我就简单聊聊。

赛力斯SF5的设计源自2018年3月发布的SF5概念车，无论外观和内饰都传承了SF5概念车的设计语言，只是相比概念车的科幻，量产版SF5的设计接了不少地气。不过Sigma（∑）形状的LED日行灯得以保留，辨识度很高。

赛力斯SF5的内饰也体现了如今“大屏当道”的设计理念，一块17英寸的中控屏取代了传统的中控台设计，除了方向盘上的多功能按键，车内再无其他功能按键。全液晶仪表盘的尺寸也达到了12.3英寸，显示风格有点儿像特斯拉。

从我们此前对赛力斯SF5的体验来看，其后排乘坐空间相对一般，车内的储物空间设计也是中规中矩，但却少了前排杯架，可以表扬的就是空间不小且规整的后备厢了。Ok，接下来就是这次试驾活动的主题了。

目前在售的赛力斯SF5均为增程式混动车型，所以在发动机舱内卧有一台1.5T发动机和发电机作为增程器，该发动机功率82kW（112Ps）；而作为提供驱动力的电机，此次试驾的SF5四驱版车型使用两台交流异步电机，前后轴上各一台，每个电机的功率255kW，扭矩520N·m，总功率510kW，总扭矩1040N·m。

此次试驾活动安排有场地和道路试驾环节。而在场地试驾之前的一个重头戏，便是赛力斯SF5纯电版车型和直升机的加速比拼，对象是重庆通航的贝尔407GX直升机。当然让我印象深的“车机”大战还属17年前舒马赫驾驶他的法拉利F2003-GA与EF-2000战斗机之间的对抗，这是题外话了。

增程版的赛力斯SF5也有着4.8s完成0-100km/h加速的硬实力，不过在桩桶摆放紧凑的试驾场地中，这强大动力并没有什么施展的舞台，反而需要驾驶者更加注意右脚的动作，一旦加速踏板给大了，出弯时前轮便会不可避免产生打滑，进而影响整个出弯节奏。

现场还有中汽研的工作人员在做麋鹿测试，不过这里我就按下不表了，和加速刹车一样，希望后续赛力斯SF5有机会能够在我们的AH-100测试中大显身手。所以就赛力斯SF5的悬架调校来说，并不太适合激烈的驾驶风格，但当我们把视线转回日常用车，城市道路才是这个舒适悬架的工作场景。

虽然平日里我们并不会以激烈的驾驶风格来开车，但在SF5的这种动力储备下，心里那骚动的小火苗不会熄灭，偶尔还是想放纵一下。一脚“地板油”下去，电驱车型没有动力输出延迟的优势就显现了出来，不论在哪种驾驶模式下，都像是被人使劲推了一把。

赛力斯SF5共有五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、自由和弹射模式。前三个模式相当常见了，对应着电动机对加速踏板的不同响应速度，以及瞬时输出功率的大小。而自由模式，简单理解是可允许的纯电续航更长的意思，因为在前三个模式下，当电池电量低于55%时增程器就开始工作，在自由模式下则是只有当电量低于30%后才会启动。的弹射模式，字面意思就很明白了，切换至弹射模式后，发动机会一直保持工作状态。

制动踏板的反馈力度也有两种模式可调，这倒是少见，分别是舒适和运动。就实际感受来说，两者的别并不是很大，需要“细品”才能感觉到后者比前者稍重一些。转向力度则有三挡可调，日常放在标准模式下即可，既不像舒适模式那样轻的感觉有些飘，也不像运动模式那样感觉在举铁（有些夸张的形容）。

出于对电池保护的原因，在电量不低于80%的情况下，松开加速踏板或踩下刹车，车辆的动能回收系统是基本不工作的，因为增程版车型的电池容量只有35kWh，怕出现电池过充而导致电池的损坏。当电池电量低于80%后，动能回收系统便会在每次松开加速踏板后默默工作。动能回收强度也是三挡可调，舒适、高、强，如果对应表显的回收百分比，则分别是10%、20%和35%。如果您不喜欢，也可直接关了。

编辑点评：

整体来说，赛力斯SF5有着还不错的产品实力，源自概念车的设计，主流的大屏内饰，在增程式混动车型这个细分市场，赛力斯SF5也没有直接的竞争对手。此外赛力斯SF5的驾驶质感也不错，尤其是底盘的整体性和NVH性能，悬架嘛，我个人觉得有些过于柔软了；至于加速，这个咱就不谈了，毕竟电驱，没有纯电动车的里程焦虑才是关键，这些也都是赛力斯SF5“不怕晚”的本钱。

不过要说的还是文章开头的那个问题，一个是品牌认知度，另一个就是新能源车型的政策走向，前段时间上海已经传出了明年不再有免费新能源牌照政策的“路边社消息”。目前赛力斯也正在大力发展经销商网络，加强品牌的宣传力度，让我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 周尤）