铁路线路器材生产厂家_铁路器材厂家排名

高铁动车组列车由哪几家厂生产？

1、青岛四方车辆股份有限公司。中车四方股份公司以致力于高速、安全、环保、舒适的轨道交通装备制造事业为己任，紧紧抓住铁路和城市轨道交通快速发展带来的机遇，准确定位企业的发展战略，不断加快技术改造步伐，跃身世界的轨道交通装备制造企业。

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公司已实现高速动车组200列（1600辆）/年、城轨地铁车辆总组装2600辆/年、客车及内燃动车组总组装300辆/年、高速动车组五级检修150列/年、EMU不锈钢车体480辆/年的产能。

2、唐山机车车辆厂。中车唐山机车车辆有限公司是中车股份有限公司核心子企业，于2016年1月由“唐山轨道客车有限责任公司”更名成立。公司前身唐山机车车辆厂，始建于1881年，是晚清洋务运动中伴随条铁路——唐胥铁路的修筑而诞生的，是轨道交通装备制造业的发祥地。

公司已经掌握高速动车组、城际动车组、内燃动车组、动力集中动车组、城轨车、磁悬浮、双层不锈钢客车、公务车、普通客车等轨道交通“全系列产品”技术。

3、青岛BSP。青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP），成立于1998年，座落在美丽的海滨城市青岛，是由四方机车车辆有限责任公司与加拿大的庞巴迪公司和鲍尔公司出资组建的中外合资企业。

4、长春轨道客车股份有限公司。在高速动车组领域，搭建了时速160公里、250公里、350公里不同速度等级、不同环境适应性的动车组产品平台，相继开发了CRH5A动车组、CRH380BL高速动车组、CRH380CL高速动车组、CRH380BG高寒动车组、CRH3A城际动车组、“复兴号”标准动车组、京张高铁智能动车组、跨国互联互通时速400公里动车组等车型。

动车组技术发展

早引进动车组技术时，技术来源有三个，日本新干线、法国阿尔斯通和德国西门子。其中我们对日本新干线和法国阿尔斯通的技术消化。在代车型中，CRH2C型高速动车组已经开始了全面创新，九大核心技术全面掌握，均实现了自主攻克，所以在第二代车型中继承了CRH2C技术的CRH380A轻松通过了美国的评估，拥有完全自主知识产权。

CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低，但是到后期已经攻克了关键的牵引传动技术与网络控制系统，也实现了技术的自主化。相对而言技术自主化程度比较低的是引进的德国技术，在国内主要是CRH3型高速动车组，以及后续的CRH380型高速动车组。

青岛四方车辆股份有限公司；唐山机车车辆厂；青岛BSP；长春轨道客车股份有限公司

工务段好还是大机段好？

工务段和大机段原同属一个段，同称为工务段，现机构改革后分为工务段和大机段。

工务段是维护，维修线路的，大多都是人工作业，工务段还担负着维护，维修铁路桥梁，隧道的工作。

大机段是一个以机械为主在铁路线路作业的工种，工作要比工务段作业要轻松一些。

所以大机段比较好！

工务和大机段是两个单位，当然是两个段长管理了。工务段负责所管辖的铁路线路、桥梁、路基等线路设备的维护、保养工作。而大机段则是利用大型养路机械对铁路局管内的线路进行维修作业，同时，也承担换轨、换岔、路基、桥面大修等作业。

工务段和大机段比较,工务段工作不是流动的,而大机段工作是在管内流动工作,两个段工作性质一样都是线路施工,工务段是铁路线路日常养护与维修,大机段是铁路线路大中修,都是重体力劳动,但是只要干好本质工作注意安全,工作还是省心的,工资属路内中上等,

大型机械 用于工务养护 我们铁路的就知道了 比如线路捣固、线路安装等等其实就是把工务段活 让大型机器干了 很辛苦 一年不着家工种有受苦的工人 抡镐的 比较技术的有开机车的 还有修理机车的 后者比较好 都属于技术工种

铁路局的工务？

一、铁路局工务段主要工作内容如下：　　铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。　　二、铁路工务段管辖范围：　　正线延长单线以500~700公里为宜，双线以800~1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定;山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。　　工务段管辖范围　　正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。　　工务段的组成　　工务段实行段、车间、班组管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。　　线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。　　桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。　　重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。　　综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。　　每个车间下设若干作业班组。

铁路信号设备有哪几部分组成？

　　铁路信号设备组成：信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等。铁路信号设备还包括：调度监督、调度集中、车站遥控或遥信设备、机车信号、列车超速防护装置，以及驼峰信号、道口自动信号及自动通知等。　　铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。

铁路信号设备有哪几部分组成？

　　铁路信号设备组成：信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等。铁路信号设备还包括：调度监督、调度集中、车站遥控或遥信设备、机车信号、列车超速防护装置，以及驼峰信号、道口自动信号及自动通知等。　　铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。

工务段好还是大机段好？

工务段和大机段原同属一个段，同称为工务段，现机构改革后分为工务段和大机段。

工务段是维护，维修线路的，大多都是人工作业，工务段还担负着维护，维修铁路桥梁，隧道的工作。

大机段是一个以机械为主在铁路线路作业的工种，工作要比工务段作业要轻松一些。

所以大机段比较好！

工务和大机段是两个单位，当然是两个段长管理了。工务段负责所管辖的铁路线路、桥梁、路基等线路设备的维护、保养工作。而大机段则是利用大型养路机械对铁路局管内的线路进行维修作业，同时，也承担换轨、换岔、路基、桥面大修等作业。

工务段和大机段比较,工务段工作不是流动的,而大机段工作是在管内流动工作,两个段工作性质一样都是线路施工,工务段是铁路线路日常养护与维修,大机段是铁路线路大中修,都是重体力劳动,但是只要干好本质工作注意安全,工作还是省心的,工资属路内中上等,

大型机械 用于工务养护 我们铁路的就知道了 比如线路捣固、线路安装等等其实就是把工务段活 让大型机器干了 很辛苦 一年不着家工种有受苦的工人 抡镐的 比较技术的有开机车的 还有修理机车的 后者比较好 都属于技术工种

工务机械段是干什么的？

铁路线路经过一段时间运营,需要进行维修保养,正常情况下线路维修保养由工务段完成,但需要大型维修就由工务机械化工程段来完成,工务机械段主要是对铁路线路,路基等进行大修,中修,如成段更换钢轨,水泥枕等,机械化对线路清筛,清除石渣中泥土,

工务机械段是铁路维修、维护铁路线路、道岔等设备的机械设备段。铁路的每个铁路局都配设有工务机械段，专门是用机械维护维修线路和道岔设备。工务机械段配备有大型的设备，如：清筛机、捣国机、稳固线路机、平整石渣机等等。还有的工务机械段还配有铺轨机、架桥机。反正工务机械段的机械设备大大解决了人工的维修、维护线路工作，而且质量好速度快。

工务段和机械段都是养护铁路线的单位。机械段是靠大型养路机械，工务段主要靠人工和小型工机具养路。机械段经常出发到外地去干活，漂泊在外的时候多。工务段一般都是当天回家。工资待遇不多，多个外出补助。