回弹模量是什么意思_什么叫回弹模量

什么是弯沉值?

路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。

弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的百总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），单位为0.01mm。

回弹模量是什么意思_什么叫回弹模量

其中w是含水率，比如通过计算土的含水率是8%，那么就用湿密度除以（1+0.08）

弯沉测量原理：

柔性路面弯沉的检测方法常用的有：在负荷作用下，形成局部下沉。当负荷移开后，路面回弹恢复原状。仪器利用杠杆原理，间接测定弯沉盆的下沉值。在负荷作用于路面时，将弯沉仪测头端置于弯沉盆的中部。用百分表测量另一端（测点立杆）的位置，记下初读数，然后移开负荷，弯沉盆回弹。

道路测弯沉是什么意思？

以上内容参考

道路测弯沉意思就是说：一辆车压倒路上，路会下沉，我们用规定的车辆（重量，轮胎数，轮胎充气压力），去压不同的路，下沉（或者说回弹的量）会不同，用仪器测出这样的值，就是弯沉值。\x0d\x0a弯沉越大，说明质量越不好。\x0d\x0a弯沉的检测方法常用的有：\x0d\x0a1.贝克曼梁（BB）法：作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；\x0d\x0a2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；\x0d\x0a3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；\x0d\x0a4.w：土的含水率CBR 值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；\x0d\x0a5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）\x0d\x0a路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。

FWD（Freewheeling diode），即我们通常所说的“续流二极管”，它由于在电路中起到续流的作用而得名，一般选择快速恢复二极管或者肖特基二极管来作为“续流二极管”。

公路工程中的CBR值和弯沉值有区别吗？

你问的有点含糊，不是太明白，就我对你提问的理解，解答一下吧，既然在此你是把他们俩放在一块的，我就理解成 现场CBR值测试和贝克曼梁测路基路面回弹模量测试（通过测出的弯沉值求得回弹模量），CBR值是测强度的，弯沉值是测回弹模量的，他们检测的参数不同。CBR还有一个室内检测试验，和现场CBR检测方法不同，但是都是测其强度的，而贝克曼梁要是用在新建或者老路检测某个路段的弯沉值则是检测其承载能力的。

CBR是基层设计规范中，有根据土基回弹模量计算路基弯沉的公式，但是是指整体性的，我们做路不会要求每层土盯量弯沉，但压实度必须测。指适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。。采用贯入试验。

而弯沉值是用贝克曼梁或是公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。自动弯沉仪测量。

路基弯沉值计算公式L+(2-3)S采用S是什么意思

基本没啥计算，用仪器测的。

S表示测定弯沉值的样本标准值

ρd=ρ/（1+w)1.贝克曼梁（BB）法：作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；

路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

请问土基Eo≥30MPa是什么意思啊？

什么叫弯沉值

回弹模量≥30Mpa：在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的（2）工作原理比值大于等于30Mpa。

在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。

路面弯沉是什么意思

④路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值正。(MPa)计算。

设计弯沉值——即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。

检测计算弯沉值——通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。

计算弯沉值——路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。

基层设计规范简单学习：中，有根据土基回弹模量计算路基弯沉的公式，但是是指整体性的，我们做路不会要求每层土测量弯沉，但压实度必须测。

弯沉值是什么意思？

容许弯沉——是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的回弹弯沉，是从设道路测弯沉意思就是说：一辆车压倒路上，路会下沉，我们用规定的车辆（重量，轮胎数，轮胎充气压力），去压不同的路，下沉（或者说回弹的量）会不同，用仪器测出这样的值，就是弯沉值。计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。

换算公式为：9315/(KE0)如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大。

公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

道路测弯沉是指什么意思？

（2）土体在快速脱水阶段在吸力作用下排出的那部分水是土中的自由水，而在残余段排出的水是土中的结合水。土体在不同干密度下的残余质量含水率为常数。

3.道路测弯沉意思就是说：一辆车压倒路上，路会下沉，我们用规定的车辆（重量，轮胎数，轮胎充气压力），去压不同的路，下沉（或者说回弹的量）会不同，用仪器测出这样的值，就是弯沉值。落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；

5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便1.贝克曼梁（BB）法：作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）

水稳层试验段是什么意思

回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采二级公路弯沉值一般为多少？用回弹模量作为土基抗压强度的指标。

水稳层试验段是基础工程中非常重要的一部分，其对道路的质量和使用寿命起到了至关重要的作用。在进行水稳层试验时，通常会采用压实所以，弯沉指标是对路面整个系统规定的，对路基没法控制。路基设计规范中用压实度来控制。度测试、回弹模量测试和钻孔取样等多种方法，以检查路面的稳定性和承载能力。

通过水稳层试验段的测试，可以确定路面对各种负荷的承受力和变形能力。这将有助于设计合理的基础结构，确保道路在长期使用过程中能够稳定可靠地承载交通流量和各种载荷，保障人们出行的安全和舒适。因此，在基础施工中，设置水稳层试验段是非常必要和有益的。

fwd是什么意思的缩写

FWD front-wheel drive (汽车)前轮驱动：今天占轿车产品的70%的经济型及中级轿车都采用了前轮驱动。就像名字所暗示的，只有前轮传递动力。安装在前部的发动机将动力直接传输到前轮，提高了牵引效率，60%～70%的重量集中在轿车前部，提供了更好的冰雪稳定性，但前轮要承受75%的制动,而且在急加速时车身重心后移，就会造成加速延迟，在控上也存在着转向过度和后轮打滑现象。

FWD有三个意思，分别是“落锤式弯沉仪”、“续流二极管”和“前轮驱动”。

（1路面设计变沉值ld，应根据公路等级c，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。）基本介绍

FWD（Falling Weight Deflectometer，简称FWD），即落锤式弯沉仪，是目前上的路面强度无损检测设备之一。落锤式弯沉仪测定路面的动态弯沉，并反算路面的回弹模量，已成为世界各国道路界的热门课题。

分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而比较科学地评价路面的承载能力。

2、续流二极管

它在电路中一般用来保护元件不被感应电压击穿或烧坏，以并联的方式接到产生感应电动势的元件两端，并与其形成回路，使其产生的高电动势在回路以续电流方式消耗，从而起到保基本要求：护电路中的元件不被损坏的作用。

3、前轮驱动

FWD（front-wheel drive） ，即(汽车)前轮驱动，今天占轿车产品的70%的.经济型及中级轿车都采用了前轮驱动。就像名字所暗示的，只有前轮传递动力。

安装在前部的发动机将动力直接传输到前轮，提高了牵引效率，60%～70%的重量集中在轿车前部，提供了更好的冰雪稳定性，但前轮要承受75%的制动,而且在急加速时车身重心后移，就会造成加速延迟，在控上也存在着转向不足和前轮打滑的现象。

路面基层是什么意思？

容一辆车压倒路上，路会下沉，我们用规定的车辆（重量，轮胎数，轮胎充气压力），去压不同的路，下沉（或者说回弹的量）会不同，用仪器测出这样的值，就是弯沉值。许弯沉

粒料类材料，包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配碎砾石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等基层材料。

在路基（或垫层）表面上用单一材料按照一定的技术措施分层铺筑而成的层状结构，其材料与质量的好坏直接影响路面的质量和使用性能。基层是整个道路的承重层。起稳定路面的作用。路面基层分为无机结合料稳定基层和碎、砾石基层。

粗、细碎石集料和石屑各占一定比例，并且其颗粒组成符合密实级配要求的混合料，称级abbr.Front-Wheel Drive （汽车）前轮驱动配碎石。级配碎石适用于各等级公路和城市道路的基层和底基层，在一般道路上作基层时．其粒径应控制在40mm以内。

在高等级道路(高速公路、一级公路、城市快速路和主干路)将级配碎石用作基层以及沥青路面面层和半刚性基层的中间层时，其粒径宜控制在30cm以下。

沥青类路面通过厚度较薄的柔性面层分布传递荷载于基层，常须铺筑较厚的基层作为承重层；有时当基层厚度较大时，还可视受载情况和当地材料供应情况等，分两层铺筑。直接位于沥青面层(可以是一层、二层或三层)下用高质量材料铺筑的上层为主要承重层。

1、强度和刚度：有一定的强度和刚度，坚实、抗变形能力强，地板连续、均匀支承，不脱空。基层顶面的回弹模量视交通量等级不小于80~120MPa。

2、稳定性：有足够的对水稳定性并耐冲刷；冰冻地区需有足够的抗冻性。

4、厚度与宽度厚度：由设计确定，但其最小不小于15cm。宽度应比混凝土板每边至少宽出25~35cm，以利于支设模板和设置路缘石或平石。

参考资料来源：