涡扇19发动机推力_涡扇发动机推力计算公式

“海四代”都有哪些改进？歼35vsFC-31“鹘鹰”2.0有何变化？

1.主翼面积放大,有利于降低起飞速度,有助于短距起降,可提高亚音速操控性。

涡扇19发动机推力_涡扇发动机推力计算公式

2.主翼襟翼扩大,可提高着舰姿态的升力和提高低速操控性。

3.水平尾翼面积放大,伴随提高对主翼飞行姿态气流干扰能力,水平旋转全翼,进一步提高气流干扰程度加大复飞等操控能力。 打开 查看精彩图片 歼35和FC31战机2.0版本对比

4.水平尾翼轴支撑锥延长,配合尾翼后移,减少尾翼和主翼重叠,并产生组合后移延长遮挡发动机喷管起到部分红外信号减小作用。

主翼面积放大了，这一点的改变还是非常不错的，希望越来越好呢呀。

中推航发进展顺利

中推航发进展顺利

中推航发进展顺利，先涡扇-21后涡扇-19，助力歼-35全面超越F-35C！

众所周知，先进航空发动机的缺失可以说是严重制约着我国航空工业的发展。由于不能自研出性能相匹配的先进发动机，使得我国的许多战机在发动机方面受制于人或者无法发挥出其应有的性能。

甚至有不少战机在研制期间就因此而夭折，而很多网友也常常以此来诟病甚至讽刺我国的战机拥有“心脏病”。令人欣喜的是，在新世纪之后，我国在航空发动机领域开始逐渐发力，歼-10C和歼-16等战机几乎全都用上了涡扇-10B发动机；歼-20隐身战机量产版用上了涡扇-10C，歼-20专属的涡扇-15也已经装到歼-20上进行试飞。

换装涡扇-20大涵道比涡扇发动机的远-20B运输机全状态版也快要量产了。总之，我国在航空发动机领域已经呈现出欣欣向荣的场景了。有网友放出了在2022年年底举行的“2022（第十届）航空推进技术”上，航发黄维娜总师进行的“数字赋能中等推力发动机创新发展”公开演讲的视频。

该演讲视频提到了不少有关我国中等推力涡扇发动机的内容，可以说是“信息量很大”而且都是好消息，挑重点信息总结大致如下：已经成熟的涡扇-13加推力约8.5吨、国标推重比约7.8；小批量生产的第三代涡扇-21加推力大于9吨，国标推重比约8.5。

正在研制中的第四代小涵道比涡扇发动机涡扇-19加推力9.5-10吨、国标推重比约9.5，除此之外还有涡扇-12、涡扇-16以及涡扇-17等中小推力涡扇发动机。其中涡扇-13就是此前FC-31“鹘鹰”验证机所用发动机，该发动机算是基于俄制RD-93仿研改进而来；涡扇-21则是基于涡扇-13而来的大改版本，该发动机也真正达到了第3代涡扇发动机的水平。

推重比和综合性能方面大概相当于大推力发动机中的涡扇-10B/C，而试飞中的歼-35原型机装配的就是涡扇-21发动机，而且歼-35定型量产之后的早期批次也会采用该发动机，算是一款过渡型号。

而涡扇-19则是众军迷期待的歼-35战机的目标发动机，该发动机是一款第四代小涵道比涡扇发动机，加推力接近10吨、国标推重比约9.5。作为对比，在中等推力发动机领域，涡扇-19发动机的综合表现比美制新的F-414和欧洲强的EJ-200都要略强一些。另外，涡扇-19应该还是一款矢量发动机，只是轴对称矢量还是二元矢量还不确定。

可以想象的是，在歼-35战机在换装第四代的涡扇-19发动机之后，不仅可以减轻自身空重，还能增加该战机的起飞重量、提升飞行速度、超机动性以及载弹量等，而且歼-35战机也会真正拥有超音速巡航的能力。

另外，以此前航展展出的 FC-31“鹘鹰”2.0版本拥有28吨的起飞重量来推测，换装涡扇-19发动机之后的歼-35战机起飞重量也将达到30吨以上。

作为对比， F-35C“肥电II”舰载机的起飞重量约为31.7吨，也就是说换装涡扇-19之后的歼-35战机改进型，在起飞重量、载重、作战半径、机动性以及飞行速度等方面都将不输于全球的F-35C隐身舰载机，或者说是全面超越F-35C。

黄维娜总师在演讲报告中还提到，中推涡扇-19发动机的研发进度有所提前，试制周期缩短了约25%，这一点也和之前军事专家等所说的涡扇-19发动机的研发进度比想象中更快基本符合。以进度来看，到2027年左右换装涡扇-19第四代中等推力发动机的歼-35战机全状态版本就能小批量生产了。

FC31涂上海军灰距舰载机更近一步

FC31涂上海军灰距舰载机更近一步

相比较歼-20，我国另一款自行研发的FC-31代号“鹘鹰”（军迷也称其为歼31）隐形战斗机的出镜率不高。不过从社交网站公开新照来看，改进型FC31似乎又有新的变化。该机涂上了海军灰涂装亮相，似乎表明它努力方向应该是成为海军下一代舰载战斗机。

FC31上航母有哪些的优势

关于的新一代舰载机，争论都一直以来非常热烈。来看，歼-20和FC-31两种方案各有自己的优缺点。首先，歼-20在整体作战能力上要强很多是毫无疑问的。但是作为舰载机来讲，它的不足就是机体的尺寸重量比较大，起飞降落都比较难度，而且会占用大量甲板和机库面积，部署数量上不去。

FC-31跟歼-20相比属于中型战斗机，它的很多技术指标并不追求高大上，但能力方面也不弱，未来如果进一步改进的话，整体能力达到F-35C的标准，也是没有问题的。与此同时，航母在排水量方面还赶不上核航母，那么载机数量的多少，可能从某种程度上就更加关键了。因此选择中型机也是比较合理的，而且我们已经有了一款第三代的重型舰载机歼-15了。

其次，FC31本身的机体结构也非常先进。FC-31显著的特点就是：机身更轻、结构更强、产量更快。原来，沈飞宣布将采用世界的3D钛合金打印设备，为FC-31全面打造机身以及零部件。值得一提的是，经过这样的改变之后，它的结构系数由28%一路降低到26.8%左右，与F-22的27.8%标准相比，也降低了1%。

别看只降低了1%，但是可千万不能小瞧了它，这可是具有非常大的好处。举个例子，有数据显示波音747民航飞机，仅机身上的螺丝和铆钉就多达600万个。假设F-22隐身战机只需要200万个，那么FC-31的结构系数少这1%，就可以至少少用20000多个螺丝或铆钉，同时焊缝也会减少很多。

此外，FC-31也是国内机身用钛合金比例的战机，航空材料专家曹春晓院士曾在一次公开讲座中披露：“用钛量，歼20用到20%，歼31用到25%”。

第三、FC31还将换装更先进的涡扇19航空发动机，性能会有大幅提升。据媒体，国产新型涡扇19已成为了FC31战机规划中的标配航发。涡扇19可能将推重比提高到10，推力达到11吨以上。

假如涡扇19确保达到10吨推力，那么的中型隐身战斗机将得到类似于美国F–35战斗机的发动机推力。通过涡扇19这一推力水平的保障，FC31可以达到35吨的起飞重量，并获得1500公里左右的作战半径，这样使得它基本看齐F-35A的载重与航程。

第四、由于歼20不仅要优先供应空军，也没有进行过上舰的优化设计。而且歼20产能也很难满足空军的换装需要。而FC31一开始就有针对上航母的相关设计，沈飞又有造歼15舰载机的优势。

FC31如何改装成舰载机以及它面临的问题

尽管FC31上航母有其部分优势，但从FC31战斗机现在还不是舰载战斗机状态。FC31仍然采用全翼展襟翼，而不是两段式襟翼，这就表明该机的机翼还不能折叠。由于航母空间有限，舰载机的机翼需要折叠，相应襟翼也分为两段以方便折叠。而FC31舰载型至少要保证机翼是折叠的，所以不排除这架FC31战斗机正在先期验证舰载型某些技术。

如果FC31改装舰载机，还需要进行许多的改进工作。FC31是一款陆岸基飞机，它的翼面积、翼展、翼载荷，都是陆基飞机的标准。那么上舰以后，就必须满足舰载机的特殊需求，一是对外形稍作改进，主要是改机翼，机翼的翼展要大，后掠角可能会减小，翼面积要提升，这样减小它的翼载荷和低速飞行时的诱导阻力，提高低速飞行的升力系数。另一个是要换装效率更高的增升系统。

比如襟翼，需要将简单的放下式襟翼，改成后退式的开缝襟翼，它的增升效率就要增加很多。那么，翼展和翼面积扩大之后，它占用甲板的面积也必将增加，因此还必须在机翼折叠上下功夫，折叠机翼了，节约下来的面积才能摆放更多的舰载机，这项技术方面，我们通过歼-15的研制，可以说已经驾轻就熟了。

另外，起落架也要加强，在航母甲板上起飞降落，载荷是非常大的，着舰冲击力很大。因此，起落架必须设计的足够粗壮，能够抵御足够大的冲击力。起落架加强，相应的机体和机翼结构也要相应加强，着舰尾钩也是必需的，这一系列结构强度的增加，必然带来飞机重量的提升。

FC31舰载战斗机还有一个需要注意改进，那就侧弹舱。隐身战斗机考虑到隐身性能，装在机腹弹舱之中。FC31在机腹就设计有一个较大弹舱。但是弹舱容量比较有限，难以容纳较多的武器。歼20、F22在机身两侧还设计了侧弹舱，用于容纳近距格斗。

F35战斗机只有一个机腹弹舱，现在挂载AIM9X格斗空空就成为一个难题，暂时只能外挂在机翼下面，这样肯定影响飞机隐身能力，不能做为长久之计。隐身战斗机之间空战，中距空空弹作用下降，格斗空空作用上升。从未雨绸缪角度出发，FC31可能需要考虑在机身增加侧弹舱，容纳国产PL10格斗空空。

但改进之后，FC31的空重肯定会增加，这就要看涡扇19发动机推力能否满足需求了。因此，FC31战斗机现在肯定还不是舰载战斗机状态，后续工作仍任重道远。面对越来越多的周边F-35，海军航空兵倒是迫切需要一款隐形战斗机来制衡。FC31“鹘鹰”究竟路在何方，或许会有明朗的信息透露。

CJ-1000A装机测试

CJ-1000A装机测试

航发开始井喷发展，CJ-1000A装机测试，35吨航发也已在路上！

有关刷上空军涂装的运-20B大型运输机首次亮相并低空飞过某地闹市区的消息引起了广大军迷的热议，因为这意味着军迷们期待已久换装涡扇-20大涵道比发动机的运-20B运输机已经定型量产。

也使得运-20B运输机真正可以达到载重66吨、起飞重量220吨以及航程8000公里的“网传指标”了。正所谓“好事成双”，在全状态版的运-20B大型运输机服役后首次亮相不久，又有网友拍摄到了一架采用民航涂装的运-20A运输机挂载又一款大涵道比涡扇发动机进行试飞的画面。

若是参考“航空报”2023年1月中旬的，可以推测出这架采用民航涂装运-20A，很明显就是试飞院基于运-20运输机打造而来全新的通用试飞平台，主要用来测试各种发动机等设备。

我国的通用试飞平台一直是一架俄制伊尔-76；而试飞平台上挂载的大涵道比涡扇发动机则是国产长江-1000A，也就是专门为C919大飞机研制的那款发动机。虽然基于运-20A打造的全新试飞平台首次亮相可能不算什么太大的好消息，但国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机已经装机测试，这对C919大飞机来说是一个天大的好消息。

要知道， C919飞机中不40%零部件都是来自海外进口，而且其中包括为核心的部件发动机，用的是CFM公司的LEAP-1C大涵道比涡扇发动机，这也使得我们的C919大飞机有随时有被美国卡脖子的风险。

而国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机已经装到运-20上面进行试飞验证，这说明C919客机已经有了拒绝被他国“卡脖子”的底气，接下来也将逐步摆脱对国外的依赖，实现核心部件的全部国产化。

另外根据给出的表和涡扇-20发动机的试飞进展来看，国产CJ-1000A发动机预计会在2025年年底前完成全部的测试项目。

之后再由C919大飞机双发换装CJ-1000A发动机试飞一段时间后，在2028年左右换装国产CJ-1000A的C919客机就可以定型量产了，届时也就不用再依赖CFM的LEAP-1C发动机了，不再担心被“卡脖子”了。

不仅如此，除了推力可达13-15吨的CJ-1000A发动机，为了真正宽体大客机的C929不被卡脖子，我国还早已经开始了更大推力的CJ-2000涡扇发动机的研制，该发动机的推力可以达到35吨甚至更高。

在2020年3月份，CJ-2000发动机的核心机C2XC-101一次点火成功，而该发动机应该已经完成总装进入地面试车阶段了。

当然了，相比民用航空发动机，我国在军用发动机方面的发展则更为迅速一些，比如除了上文提到的装配在运-20B上的涡扇-20大涵道比发动机，涡扇-10“太行”系列小涵道比发动机则几乎扛起了国产战机的大半边天。

还在生产的歼-10C、歼-16以及歼-20等全都用上了涡扇-10发动机；然后涡扇-15、涡扇-19、涡扇-21等多种发动机也都在试飞或者已经投入使用了。

后，不管是涡扇-10系列发动机、涡扇-15、涡扇-20、涡扇-21等军用涡扇发动机，还是民用的CJ-1000A和CJ-2000大涵道比涡扇发动机。这都说明我国在航发方面已经迎来了井喷式的发展，突破“瓶颈”后就是一马平川。我国在航发方面就能走在全球第一梯队了。

ws19发动机是哪个厂生产的

贵州黎阳发动机厂。WS19是燃气涡轮院牵头，多家单位参与联合研制的中等推力发动机，推力达到了10吨，是贵州黎阳发动机厂生产的，推力大、隐身效果好、有矢量喷管。就是为隐身中型机量身打造的。

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贵州黎阳发动机厂。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。通过查询发动机生产厂家可知，ws19发动机是贵州黎阳发动机厂生产的，该发动机推力强悍。贵州黎阳发动机厂新研制的涡扇-19已经定型，并即将安装到“枭龙”轻型战斗机、“猎鹰”高级教练机上进行试车。

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ws19发动机厂家是贵州黎阳发动机厂。 贵州黎阳发动机厂新研制的涡扇W19已经定型，并即将安装到“枭龙”轻型战斗机、“猎鹰”高级教练机上进行试车，而终目标是作为2.0版歼-31战斗机的首要发动机选项。

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贵州黎阳发动机厂

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WS19就是航发动力的中推，由贵州黎阳发动机厂生产。

贵州黎阳发动机厂生产的

涡扇-19原型机即将下线

涡扇-19原型机即将下线

随着年终岁尾的来临，军工行业的总结、规划等，总会给外界带来不少国产武器装备相关科研进展的消息，而这其中受关注的，莫过于军用航空发动机。

随着航发某单位“协作攀珠峰，全力助威龙”、“铸心鹘鹰，恢气”两张照片的公开，国产隐形战斗机歼-20“威龙”、FC-31“鹘鹰”的配套发动机再次成为互联网上讨论的焦点。

从公开资料来看，虽然歼-20正在测试换装的“涡扇-10”某改进型，但歼-20的目标发动机是更先进的大推力发动机“涡扇-15”已经没有悬念。而本身就备受争议的FC-31“鹘鹰”是否也存在着一款与之配套的“先进中推”，则成了争议中的争议。

很多人认为，FC-31鹘鹰是一个没有发动机规划就仓促上型号很多人认为，FC-31鹘鹰是一个没有发动机规划就仓促上型号

而从黎阳动力11月13日发布的《黎阳涡轮院召开型号研制推进会并现场授旗》的中来看，出现了“某型发动机研制推进会”、“重大专项项目”、“某型发动机总装冲刺‘铸心’突击队”、“某型发动机2017年全面任务进入冲刺阶段”等信息。

这与中航工业黎明公司、涡轮院于2008年1月开始联合开展S3-2型涡轮风扇发动机验证机设计技术验证与产品研制工作，以及2011年中航工业涡轮院重点发动机技术评审和高空台试验、取得了具有完全自主知识产权的中推发动机阶段性成果等公开非常对应。

而综合以上公开来看，也非常符合新型中等推力发动机 “涡扇-19”在2016年进入两机专项成为重点型号的传闻。

这表明FC-31“鹘鹰”在配套动力方面并非没有规划，在大量目光都聚焦在北方的“涡扇-15”时，黎阳公司这个身处贵州的老三线军工企业，已经悄无声息的把国产先进中推做到了首台原型机组装即将下线的进度。

也就是说，FC-31“鹘鹰”的目标发动机“涡扇-19”，很快就可以根据发动机型号研制的立项批复，在验证机试验验证的基础上，为全面实现研制总要求规定的各项指标而开展设计、试制、试验、试飞等研制工作。

从公开资料来看，歼-20和歼-31的先进动力系统，一刻也没有停止发展从公开资料来看，歼-20和歼-31的先进动力系统，一刻也没有停止发展

如果“涡扇-19” 原型机组装下线非常顺利，那么其将很快转入初始飞行前规定试验阶段，这一阶段主要任务是在发动机开始初始飞行前，通过一系列部件、系统、整机地面试验以及发动机高空台试验，验证发动机是否适于进行有限飞行包线的飞行试验。

主要试验包括关键零部件结构完整性试验、重要成附件试验和系统安全性试验、发动机持久试车和高空台试验、电磁环境效应试验等，并开展可靠性、维修性、测试性、安全性和初始寿命评估，给出是否可以进行初始飞行（科研试飞）的结论。

由于S3-2型技术验证机是一台双转子、加力式带矢量喷管的涡轮风扇发动机，因此采用常规布局的FC-31“鹘鹰”在装备“涡扇-19”后，将获得更为强悍的飞行性能。

而从航空发动机家族的规划和发展来看，先进中推可以适配在多种机型上（如无人机、教练机、中型战斗机等），都是不可或缺的一个发动机产品线。

总的来说，尽管FC-31“鹘鹰”仍然不知花落谁家，但是“有发动机吗”这样的问题，应该可以休矣。

在各种段子和传闻大行其道的今天，航空工业部门的才有说服力和可信度在各种段子和传闻大行其道的今天，航空工业部门的才有说服力和可信度

1991年，欧洲的先进中推EJ-200原型机就开始运转，在发动机方面的努力仍然要加大