高速公路省界收费站 收

为什么从2020年起单卡用户不再享受原来通行费基本优惠政策? 对ETC车辆给予不少于5%的车辆通行费基本优惠政策,目的是鼓励车辆安装使用ETC,提高通行效率,促进节能减排,同时降低高速公路运营成本。ETC单卡用户,是在计重收费的条件下,为货车实现非现金支付提供的一种服务方式,只能用于人工收费。由于其无法实现不停车快捷收费,从2020年1月1日起,将不再享受ETC优惠政策。对这部分用户,我们将组织相关机构为其免费安装ETC车载装置,保障其继续享受各类ETC优惠政策(包括不少于5%的车辆通行费基本优惠政策)。 最后,小编还想给大家科普一下:

取消省界收费站≠取消收费

只是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车缴费

是收费方式的改变

并不是取消高速公路通行费收费

高速公路省界收费站 收

跨省行驶车辆仍应交纳车辆通行费

取消省界收费站≠为违法开辟绿色通道

还有些小伙伴认为

省界收费站拆除

没有了省界交警的检查

就可以带着违法行为“跨省通行”

NO NO NO!

德州高速交警

将继续加强对过往车辆的检查力度

同时加强高速公路巡逻密度

高速公路省界收费站 收

严查各类动态违法

总之天网恢恢疏而不漏

千万不要心存侥幸哦! (德州交警、德州高速交警一大队) 原标题:《取消高速公路省界收费站政策解读!(内附今昔对比图)》 (一)加强组织领导。 成立交通运输部牵头,发展改革委、工业和信息化部、公安部、司法部、财政部、人力资源社会保障部、人民银行、国资委、银保监会等参加的深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作领导小组,统筹指导协调相关工作,定期汇总分析工作进展情况,重大问题及时报告国务院。 (交通运输部牵头) 各地成立由省级人民政府牵头、相关部门参加的工作领导小组,按照应急工程简化基建程序加快推进项目建设。 (省级人民政府负责) (二)细化工作方案。 坚持以人民为中心,更多从用户角度出发,深入调查研究,摸清基本情况,完善政策措施。要明确时间表和路线图,层层压实责任,积极稳妥推进各项工作,确保地方债务管理平稳有序。 (国务院有关部门、省级人民政府负责) (三)强化资金支持。 中央财政和地方财政要对取消高速公路省界收费站工作给予资金支持。部级系统建设资金纳入年度部门预算,从车辆购置税资金中列支。 (交通运输部、财政部负责) 各地ETC车载装置安装、系统和设施建设改造资金由省级人民政府统筹负责,采用通行费收入列支、财政补助等方式解决,鼓励各地通过市场机制筹集资金。 (省级人民政府负责) 中央财政通过结构调整安排车辆购置税资金,对各地相关设施和系统建设改造予以适当补助。 (交通运输部、财政部负责) (四)强化安全管理。 加强相关设施和系统建设改造期间施工管理,加强后期运营管理,加强系统和网络安全保障。拆除高速公路省界正线收费设施,保障正线公路畅通;对正线外的设施,要统筹应急、养护、服务、监督检查和公安查控等工作需要综合利用。 (省级人民政府负责) (五)妥善分流安置收费人员。 各地要坚持属地负责和转岗不下岗的原则,结合本地区实际,按照国家法律法规和政策,制定收费人员安置工作方案,以内部择优转岗为主,多渠道分流安置收费人员,依法妥善处理职工人事劳动关系,保障收费人员合法权益。财政部门要给予必要支持。 (省级人民政府负责,交通运输部、财政部、国资委、人力资源社会保障部指导) (六)加强宣传引导。 加强对取消高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费相关政策的宣传解读,正确引导社会预期,及时回应公众关切,营造良好舆论氛围。及时妥善处置突发事件,确保社会稳定。 (交通运输部、省级人民政府负责) 省界

收费站,但是高速跨省位置都设有ETC门架,会根据行程计算通行费的。也就是说如果10月1日0点之前过省界收费站,那么之前的那段高速需要收费,虽然你并没有停车,下一段高速驶离时间超过1日0点,下一段将免费。

客车通过平均只需2秒

2019年12月31日晚,取消高速公路省界收费站工程并网切换如期进行,深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作领导小组组长、交通运输部部长李小鹏指挥切换并宣布,取消高速公路省界收费站工程并网切换圆满成功。

数据显示,撤站后在正常通行情况下,客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒,货车通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。

交通运输部相关负责人介绍,自国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》以来,在不到9个月时间里,交通运输部先后制定了90余个实施方案,召开了5次全行业部署调度会议,进行30多次专题调研、督导、座谈,完善优化了鲜活农产品运输“绿色通道”等通行费减免政策配套措施,调整货车通行费统一按车(轴)型收费,实施高速公路入口不停车称重检测。

全国建设完成了24588套ETC门架系统,改造完成了48211条ETC车道、11401套高速公路不停车称重检测系统。同时,1.2万名高速公路收费员得到了妥善安置。

ETC累计用户超2亿

ETC推广发行是实现不停车快捷收费的核心措施,也是确保撤站任务顺利进行的关键因素。从发达国家实践经验来看,ETC安装率如果达不到一定的比例,快捷通行就无法实现。

截至2019年年底,全国ETC推广发行了1.23亿户,累计用户已达到2.04亿。

省界收费站取消后,在出入口收费站仍将保留少量的人工收费车道。目前还没有安装ETC的车辆,可以继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。

货车通行收费更合理

高速公路省界收费站 收

随着全国高速公路省界收费站全部撤销,1月1日起,货车收费将按原有的计重收费改为按车轴数收费。目前,我国高速公路普遍实行货车计重收费,停车称重影响了货车通行效率。将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费,将有利于实现货车不停车快捷通行,促进物流业提质增效。

“从目前掌握情况看,各地标准装载和接近标准装载货车的收费水平都有不同程度降低。”孙文剑说,货车按车(轴)型收费是国际通行做法。在合法装载的前提下,同一轴型的货车无论载货多少,对公路资源的占用和损耗基本都是一样的。因此,按照统一的标准收取通行费有利于提升高速公路运输实载率和运输效率。(记者 齐慧)