路亚钓鱼的皮卡文化，长城炮路亚锦标赛完美落幕

路亚钓鱼的皮卡文化 长城炮路亚锦标赛落幕

易车讯 8月3日，长城炮路亚锦标赛完美落幕。经过三天激烈的争夺，终由葛斌斩获冠军，刘嘉良和王志飞分列二三名。长城炮路亚锦标赛的举办，是路亚运动理念和越野精神的完美融合。长城炮越野皮卡凭借全能实力，成为路亚爱好者的理想搭档，以路亚+长城炮的全新玩法，全场景皮卡生活发展。

路亚钓鱼的皮卡文化，长城炮路亚锦标赛完美落幕

长城炮

赛事为爱延续此次2020

在赛事筹备期，黄山地区突发汛情，比赛因此延期。

路亚是一种独特的钓鱼方法，取名来源为Lure（）的音译。路亚钓鱼的精髓是用鱼饵模仿小鱼大鱼攻击，需要钓者使用路亚竿、拟饵等一系列装备综合作，动作舒展且十分讲究技巧。近几年，路亚在国内得到了快速发展。

长城炮与路亚、越野精神的共鸣

锲而不舍、不断探索，是路亚爱好者的精神追求。正如路亚世界冠军徐觉非所说：“路亚文化是挑战自我的态度、风雨无阻的毅力和无所畏惧的灵魂。”这与

越野e族赛事总监蒋波表示，越野精神与路亚爱好者的追求有许多相似之处，即挑战自我，突破自我。在他二十多年的越野征途中，每一次充满泪水和煎熬的遇险、救援、脱困都会让人备尝艰辛，但更会让人进步成长。

凭借超强越野能力及具备拖船、涉水的产品特性，

从越野圈到路亚圈，

国货当自强 沙漠抢先试驾长城炮越野版

长城炮基于长城P71平台打造，未来新一代 哈弗H9 将在此平台诞生。长城分为乘用车版、商用版和越野版。其中，乘客版已提前上市，指导价12.68万-15.98万元；商用版也将于近期上市；首次试驾的越野版为首批测试车，量产车将于11月 广州车展 预售。

整体外观与长城枪乘用车版保持一致，更换了黑铁前后保险杠和侧踏板，采用哑光黑色中网和轮眉，右侧a柱旁标配涉水装置。越野版长城的整体气质更加苍劲狂野。

与长城炮的乘用车版一样，越野版也配备了L2驾驶辅助系统，通过中网下方的毫米波雷达和前挡风玻璃上方的驾驶辅助摄像头来实现。

越野长城炮还采用了全LED光源大灯，特别加入了黑化效果，更符合年轻消费者的喜好。

越野长城炮标配T-MAX 9500磅电动绞盘，杭州田明机电有限公司生产的T-MAX绞盘是越野圈内的高端配件。

前杠下面连接了一个金属底盘护板，把发动机、变速箱、分动箱一路罩回去。油箱上还覆盖有单独的护板，在越野行驶时保护车辆主要部件的安全。车头两侧还配有拖车钩，方便卡在车内时救援。

越野版枪的长/宽分别为54371950 mm。(由于目前是试驾车，车高数据暂未公布)轴距达到3230mm。与同级别合资品牌皮卡相比，枪有一定优势。接近角30，离去角26，离地间隙245mm。分色塑料轮眉视觉效果。越野驾驶无法避免轻微擦伤，塑料轮眉更容易保养，对二手车残值影响较小。

越野长城枪标配涉水装置，涉水深度增加至900mm；选择一个集砂杯。通过内部结构设计，使气流可以旋转，使空气与灰尘分离，减轻空气滤清器的负担。

出厂标准库珀发现AT3轮胎是一种普通的越野AT轮胎，具有出色的越野能力。265/65 R18的外径为32英寸，比普通乘用车版本稍高。越野车的轮胎直径从根本上决定了车辆的通过性和离地间隙。

一般皮卡受车身结构限制，车尾的设计很难出彩。不过枪通过全LED尾灯的点缀，还是达到了不错的视觉效果。LED灯带尾灯采用了类似2020 H9的设计风格，并保持了与大灯一致的黑化效果。

铁后杠两侧设计了拖车钩和踏板，底部标配了13针欧式拖车灯线束接口。

枪的货箱长宽都达到了1520mm，栏板高度538mm。标配的货箱很珍贵，独特的设计有脚踏梯，更容易进入货箱。集装箱顶部可选择卷帘盖、平盖、高盖、黑银龙门架。

长城越野版在外观上更加狂野，完整的越野装备让用户

整个中控台采用软质材料覆盖，仿缝制工艺贯穿顶部。副驾驶前面板还增加了越野版的特殊logo。ntrol" 车门扶手侧方使用皮革材质，车窗按键面板采用金属拉丝工艺。炮的内饰用料在乘用车中也达到水平，单看内饰绝不会联想到这是一台自主品牌皮卡。由皮革包裹的四辐式方向盘手感，尺寸也符合皮卡车定位。集成了较多的多媒体和巡航系统控制按键，通过一定熟悉后可以很方便的作控制。长城炮越野版采用了7英寸液晶仪表，与两侧水温油量表巧妙融合，形成全液晶仪表类似的效果。不过可能是由于试装车的缘故，仪表盘树脂玻璃材质反光严重，无论是拍摄还是正常驾驶读取仪表信息都存在一定干扰。铝合金换挡拨片的出现同样领先同级，在非铺装路面特别是沙漠中行驶时，经常需要人为加减挡位，拨片作无疑更加方便。中控多媒体系统与新款哈弗H9类似，9英寸屏幕作反应灵敏。中控台下方USB插口可实现手机互联。另外支持收听网络音乐，语音控。长城炮在智能互联方面领先同级产品。全景影像在此级别也较为罕见，画质清晰畸变控制合理。除了便于较大车身尺寸的皮卡停车入位外，在复杂地形穿越时也可弥补视线盲区，避免剐蹭车辆。与越野相关的功能按键也全部集成于中控台附近，中控面板左侧分别为ESP OFF开关，右侧为前、后电控式速锁开关；电子挡杆后方为驾驶模式选择旋钮；电子挡杆右侧则是坦克掉头、低速蠕行、低速四驱及3档方向盘助力调节按键。如此丰富的功能按键也显露出长城炮越野版强大的硬件配置。在阅读灯按键作区域，越野版长城炮特殊添加了12V电源开关，控制发动机舱电瓶附近预留的改装电源接驳口，方便后期加装辅助照明灯具等用电器。天窗尺寸不大，长/宽分别为350×660mm。但作为一款皮卡车也在情理之中。炮为后排乘客准备了220V/120W的三向插座，细心地照顾到长途旅行中后排乘客的使用需求。

置身于长城炮的车内，整体内饰氛围营造了超越同价位乘用车的质感，长城并没有因为皮卡车型而降低内饰用料及做工标准。相较于售价三四倍的粗犷美系皮卡，长城炮在内饰方面也不落下风。乘坐空间良好，后排空间变化灵活

与内饰风格相同，炮的座椅同样采用了红黑配色，加以菱形纹路点缀，设计感油然而生。得益于车身尺寸，横向、纵向空间。坐垫整体宽厚，承托感不错，长途自驾可以提供舒适的驾乘体验。主驾驶采用六向电动调节，副驾驶采用四向电动调节，前排座椅配备加热功能。受车身结构所限，皮卡后排座椅相对较为直立，座垫长度尚可，但座椅靠背厚度较薄，后排舒适度略逊于前排。

后排座椅支持4/6比例放倒靠背和掀起座垫，后排空间变化灵活。长途出游时用户更习惯将随身箱包放在车内，避免货箱的风吹日晒，长城炮做了周全考虑。体验者身高175cm，将座椅调整至合适位置，头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不变，后排空间头部剩余四指，腿部空间剩余两拳。得益于车身尺寸，车内纵向横向空间充裕；但受限于皮卡车较高的车身大梁，车内头部空间较为一般，特别是后排座位，头部很容易磕碰到阅读灯。由于车门下方向内收拢，在踏板不过分突出车侧的情况下仍然可以获得较宽的踩踏面积，便于上下车。铁质踏板可在越野时保护车侧不受磕碰，上方防滑纹路也解决了金属材质在沾水后湿滑的问题。

得益于车身尺寸，炮的横向纵向空间表现均不错，但后排头部空间有些压抑。后排座椅两种不同的折叠方式使得空间使用更加灵活多变。但储物空间方面就表现得中规中矩了，特别是后排缺少扶手和储物空间，细节设计还应向进口车型多借鉴参考。综合素质，硬件配置领先同级

长城炮采用了代号为GW4C20B的2.0T汽油涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。搭载博格华纳出品的可锁止的双速多片离合器分动箱，配合前后伊顿电控式速锁，脱困能力毋庸置疑。后桥采用的五连杆整体桥式后悬挂配合螺旋弹簧，同级罕见，目的为提供更好的乘坐舒适性及越野能力。炮搭载了长城GW4C20B型2.0T汽油涡轮增压发动机，与2017款H9相同，功率140kW（190Ps）/4000-5500rpm，扭矩360Nm/1800-3600rpm。而2020款哈弗H9已经将发动机参数上调，希望后期同步至长城炮车型。变速箱方面长城为炮匹配了采埃孚8AT变速箱，电子换挡机构与H9保持一致，金属哑光材质覆盖，质感十足。长城炮采用前双A臂独立悬挂，后五连杆整体桥配合螺旋弹簧后悬挂。分动箱采用由博格华纳出品的双速多片离合器结构，高速挡下可主动分配前后轮扭矩，低速挡下实现前后轴硬连接，等同于速锁功能。另外前后轮间均配备由伊顿电控速锁，由电控按键控制，区别于老款H5采用的由轮速进行被动锁止的伊顿式速锁。

值得一提的越野版长城炮与乘用版相同，后桥弹簧采用了皮卡车中极为罕见的螺旋弹簧，相较于常见的钢板弹簧，螺旋弹簧具备更线性的特性曲线，舒适度更好。同时带来了更长的悬挂行程，这在越野行驶中意味着更稳健的行驶姿态以及更强的脱困能力。成本更高的螺旋弹簧再次证明了长城炮多功能乘用车的设计取向。越来越多的中大型SUV和皮卡车型采用小排量涡轮增压发动机，充沛的扭矩和爆发力在越野行驶时也具备一定优势。我们的车在四名成年男性及随身行李满载状态下起步也非常从容，城市道路及国道省道内，中、低速行驶动力也能满足使用需求。但小排量涡轮增压发动机在高速行驶时就会略显疲软，特别是此次试驾路线从银川出发翻越贺兰山至阿拉善左旗，炮在连续起伏的高速中行驶动力储备略显不足。如果采用2020款哈弗H9相同调校的新发动机会更好。长城炮配备的L2级驾驶辅助系统傲视同级，0-150km/h范围内均可自动跟车行驶，配合以车道保持功能，驾驶炮长途自驾游将变得非常轻松惬意。驶离高速公路，非铺装路面才是长城炮的主战场，凭借着螺旋弹簧后悬挂，可以过滤掉搓板路上大部分高频振动。再通过大梁与驾驶室中间的缓冲胶进一步过滤，炮在非铺装路面下高速行驶舒适性还是不错的，而一般钢板弹簧的皮卡车则会苦不堪言。在低速攀爬陡坡环节，通过3把速锁及低速蠕行功能的协助，整个攀爬过程稳健从容。此次我们选择的腾格里沙漠路段主要以低矮的沙丘为主，难度较低，安全性较高，适合新手。

“快走沙慢走水”是越野车驾驶基本的常识，长城炮2.0T发动机始终可以输出不错的扭矩，绵密齿比的8AT变速箱通过换挡拨片可以轻松找到合适的挡位。保持车辆连续不断的动力输出可以避免在松散的沙地陷车。在倾斜的沙坡上保持速度，正确控制方向，让车辆利用离心力紧贴沙坡，这就是沙漠驾驶中俗称的“涮锅”。如果车速过低，车辆动力不足，极易产生侧翻，后果十分严重。此次长城炮涡轮增压发动机丰富的扭矩输出在沙漠行驶中确实具备一定优势。沙漠路面车辆通常是高负荷行驶，这对于涡轮增压发动机热量管理的要求也就更高，此次我们试驾活动在正午腾格里沙漠强烈的日光照射下，长城炮的水温表指针始终没有出现异常波动。皮卡车型相较于SUV更长的轴距带来了更好的稳定性，在沙漠行驶中不容易翻车更适合新手练习。但长轴距通过角小，更容易“担”在沙梁上，货箱还会影响离去角，所以皮卡车型在路线选择上较SUV略有不同。而越野版长城炮配备的绞盘立刻便发挥作用，将困住的伙伴牵引出来。

越野版长城炮在非铺装路面和沙漠越野行驶中表现优异，完全可以满足用户对于皮卡玩乐的使用需求。三把速锁以及绞盘的协助下具备强大的脱困能力。如果后期可以扩充柴油涡轮增压发动机车型会进一步渗透细分市场。柴油发动机扭矩大经济性高的优点更适合皮卡及硬派SUV越野行驶、长途自驾游。在除北京等受政策限制地区外，柴油车型更受欢迎。

编辑点评：

长城炮越野版综合产品力不俗，由于试装车的缘故，仍需在做工细节仔细雕琢，我们期待在正式上市后看到更加成熟与完备的产品。此次试驾活动正值十一国庆阅兵，所有人无不为日益强大的综合国力感到骄傲与自豪。各式武器一一通过天安门广场接受人与全国群众的检阅，多款令世界震撼的“国之重器”也成为我们茶余饭后热议的话题。自主研发能力的直线上升是综合国力提升的标志。而在汽车领域，自主品牌也纷纷推出综合实力越来越的产品，同时还远销海外。无论是已经在SUV领域已经取得成功的哈弗，还是正在打造的长城炮乘用皮卡新品牌，凡是用心研发制造的产品，都值得我们尊重。

@2019

不只是大这么简单：试驾长城旗舰级皮卡——山海炮

作为

“山海炮”可以看作是长城皮卡家族的旗舰级产品，其特点也十分明显，比如它搭载了强、全球领先的高性能3.0TV6＋9AT动力系统，全系标配博格华纳4A+LOCK四驱系统。“山海炮”还将搭载全新2.4T柴油，未来还将采用2.0T汽油HEV动力组合，而20多万的售价也很有竞争力，让消费者也能享受到皮卡带来的快乐自驾生活。

你可以把“山海炮”作为长途远行的伙伴，它有别于你固有印象中的拉人载物的工具皮卡车，在制作工艺、驾驶品质和舒适豪华配置上大大提升，也兼顾了皮卡的装载和越野能力，开这样一台车出去玩可以披荆斩棘。那么这款大皮卡开起来如何呢，近期笔者前往哈尔滨试驾了“山海炮”......

外观就不用多说，喜欢的都喜欢，懂的都懂，很有美式肌肉皮卡车的感觉，次接触，颜值上没得挑，只是它尺寸太大，五米多的“体长”容易让人不适应。

既然是一辆定位为开出去玩的皮卡车，当然就要从动力和驾乘感受，以及驾驶品质上来品评。

首先是动力，笔者试驾的“山海炮”采用的是3.0T V6汽油机+ 9AT的动力组合，这也是目前国产皮卡车中排量的。毕竟“山海炮”尺寸和重量都很大，必须有强劲的发动机加持才行。

驾驶中，六缸发动机确实太给力了，充沛的低扭表现在起步的那一刻就让驾驶人很自信。来自

“山海炮”的转向还是偏运动，在高速行驶时很有质感，让人很有信心，不会有太多虚位，这样的很友好。而且转向的并不会因为较大的车身尺寸，给驾驶者造成麻烦。

在高速状态变道过程中，由于行程较长的悬架行程，在快速变道过程中会产生一定摆动，这一点无可厚非，毕竟“山海炮”的车高在那摆着呢。

“山海炮”的悬挂采用前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架，悬架后减震器外置，整车稳定性不错，并没有拉货皮卡车在过连续颠簸路段时，出现那种弹跳感，这种偏舒适的悬架很想是开

别看 “山海炮”车长大，但经过优化后转弯半径不大；接近角29°、离去角25°；小离地间隙230mm；通过对电器元件布置位置调整，以及相关线束的防水布置，整车满足800mm涉水深度。

细节上，“山海炮”有电动踏板，后尾箱预留了很多锚点，方便根据实际需求进行改装；尾部配备拖车钩，可选装绞盘，这一切也都让它的极限越野能力得到不小的提升。

内饰采用了液晶仪表和悬浮式中控屏的布局组合，实用性不错，豪华感和科技感的营造也十分到位，再加上三幅式方向盘和飞船纵杆一样的档把，经典的同时不失创新。

内饰大面积采用软质包覆，配备方向盘加热功能，以及14.6寸中控屏、12.3寸仪表，豪华氛围营造的很好，尤其是游艇蓝和白拼色的内饰布局更显档次，触控屏幕和车机的智能化上也体现了不错的科技感。

此外，山海炮还配备64色律动氛围灯、品牌音响、雨刮加热、前后排无线充电、电动侧踏、后排及后风挡隐私玻璃等豪华配置。智能车联网、流媒体后视镜、DMS面部识别、HUD抬头显示等诸多智能配置。同时全系车型标配T-BOX，均匹配车联网功能，可实现

“山海炮”还具备C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，拖车预留取电口、后牵引装置，能够无限拓展拖挂的使用场景，包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等；配备各种充电接口，220v插口更为实用，足以满足常用小型家用电器使用，为户外出行提供不错的扩充设备的支持。

笔者观察：“山海炮”具备了超豪华的高级商务座舱的特质，完全不输

邢车博士工作室

【本文来自易车号作者邢车博士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城炮下赛道，只要有梦想，无畏亦无惧

玩车是一种乐趣，玩车是享受速度与。也是享受挣脱的。本人酷爱玩车。大大小小的比赛也参加了不少。跟随我征战沙场的，一直都是我的小汉—兰达！今年才买了长城炮。为什么买长城炮呢，因为这款车在皮卡中是我喜欢的，也是有战斗气息的一辆车。尽管有时候只是参加救援队，但是还是很考验它的赛场应对能力。有时候自己开车炮去体验田野风情，也是一种不错的享受。

我买长城炮的时候还没有出越野版，不是说现在的长城炮不好，但是如果当时有越野版的话，我肯定毫无疑问的就选择了越野版。先小人后君子吧，现在的长城炮，它的动力虽然可以，但是它和越野车的性能相比还是要稍逊一些的。毕竟没有越野车的硬件，所以说这点也是可以接受了

长城炮的底盘在通过一些比较大的坡度或者说比较坎坷的道路的时候，还是有很强的应对能力的。像我们这些正常的比赛道路，长城炮通过也是可以的。没经常完事儿的人都知道，一方面比的是高度，另一方面就会比性能。所以说不是越野版的长城炮，在越野的路上可能会出现一些问题，就是因为这点。

长城炮这款车它的动力还是比较不错的，像很多越野车的动力可能都不及它。2.0t的动力，当涡轮增压介入之后，这款车的动力相当于达到了几乎3.0的排量。动力是够用的，如果说出现脱困困难的情况下，那可能就是性能的问题，这点毫无疑问。

说一下长城炮这款车大家的热爱程度，很多玩儿越野的车友家里条件都是比较好的，但是对长城炮这款车也都是十分的喜欢，有很多人问我这款车是不是越野版的。我说现在是有越野版的，但是我的这款不是。因为这款车的外观上去确实是足够的野性。它内饰的豪华程度又让人很多人欣赏。总体来说，长城炮这款车的表现还是不错的，如果是越野版的那就了。

争夺“越野名人堂”一席之地！长城炮越野版抢先试驾体验！

时隔半年，长城炮越野版终于要来了，懂车帝于近日试驾了这款期待已久的车款。内部消息显示，该车将在5月上市销售，虽然价格还没公布，但不妨碍我们看看它究竟有哪些不一样？值不值大家等一等。

首先在设计方面，大家都知道，炮商用版采用的是网状格栅，乘用版则是横向镀铬格栅，此次的炮越野版则采用了熏黑中网，并且有一条称为“冠军腰带”的装饰造型。LED头灯组也采用了熏黑处理，并且支持自动点亮、跟随回家、流水转向指示灯等功能。

另外非常重要的一点，该车的牵引点也经过了强化，整体设置也更加明显，相比乘用版在便利性和实用性上都大幅提升，所以整体上炮乘用版更加皮实、耐造。

车侧也增加了越野装备。它在副驾驶侧配备了炮乘用版没有的涉水喉，能更大程度的给发动机提供新鲜空气，并在一定程度上提升涉水能力，高配车型还可以选装集沙杯，方便在玩沙时使用。

经过一系列的调整，炮越野版涉水深度达到700毫米，小离地间隙为240毫米，这个离地间隙比炮乘用版、哈弗H9都要高。另外，接近角达到30度，离去角达到26度，这在后续的越野体验中，也展现出了它的优势。

另外，炮越野版车顶配备了行李架方便后续加装储物装置或者帐篷等设备，底部的脚踏板也改为铁质。

当然，对于越野车来说，不管有多强的能力都要落实到这四个轮子上，相比乘用版配的HT轮胎，量产版的炮越野版将匹配 18英寸百路驰KO2 AT全地形轮胎 。花纹更深，走烂路的时候抓地能力更强，当然换轮胎对越野玩家来说不算难事，它的好处是，省去了找对应尺寸越野轮胎的麻烦，后期更换也可以直接选择对应型号，便利性提升。

车尾设计上，它的尾灯也进行了熏黑处理，下方同样是铁质的保险杠以及强化的牵引点。

并且该车带有拖车电源接口，高配车型还将提供可伸缩的脚踏板，以及可选装的车厢导轨，为越野改装提供更多便利性。

还有很重要的一点就是，炮越野版提供多连杆整体桥后悬架搭配螺旋弹簧减振系统，不仅拥有更长的减振行程，在非铺装道路行驶时，舒适性也有保障。

所以整体上，炮越野版会更加“皮实”，并且增强了在特殊路况下的行驶能力以及脱困能力，并且预留的接口、卡槽也更加丰富，方便越野玩家去自己武装自己的皮卡。

在内饰部分，炮越野版整体布局跟炮乘用版比较一致。不过采用了深红色的皮质座椅以及装饰，包括整个中控T字台上方采用了软质的搪塑工艺材料覆盖，并增加了仿制的红色缝线，整体的用料和手感，比较值得肯定。

其中炮越野版高配车型采用了7英寸液晶仪表盘以及9英寸触控屏，整体配置表现基本达到该价位SUV的水平。其中的中控屏幕支持导航、语音控制、Wifi连接以及手机App远程控制等功能，在皮卡车型当中，算是智能化水平比较靠前的了。中控屏幕的实际使用体验中，屏幕显示的细腻程度不错，不过触控的反应灵敏度还有提升空间，好处是点按时会有声音的反馈。

其液晶仪表盘显示的信息也较为全面，除常规的车速、油量、胎压等车辆基本信息外，还可以显示车辆行驶时的坡度、海拔、气压等信息，长途穿越过程中可对所处环境一目了然。

在空调按键区域，可以看到 炮越野版的前桥、后桥可锁止速器锁的按键 ，此外炮越野版配备了跟哈弗H9一样的博格华纳TOD智能四驱分配系统，在多片离合器压紧的情况下理论上可实现前后轴50:50的动力分配， 能充当第三把“锁”的功能 ，这把“锁”不需要手动控制。当然，仍然很多人质疑哈弗H9、长城炮的“三把锁”，我想这个就留给时间去验证吧。

炮越野版还配备了坦克调头、方向盘转向力度可调功能。当然，更为实用的功能是它的“蠕行模式“，这个功能可以称之为是越野领域的“定速巡航”功能，它仅能在“4L”模式下使用，开启后，能解放你的双脚，控制好方向基本可以实现多种复杂路况下的“自动越野”，降低了越野门槛。

据介绍，后续炮越野版还将增加“越野专家”模式，进一步增强越野便利性和可玩性。通过连续按下ESP OFF开关大于3秒小于10秒，此时车辆可关闭牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VDC）、电子防侧翻系统（RMI）和动态牵引力控制系统（DTC），从而使车辆不再受电子系统的束缚，带来更加纯粹的越野体验。

另外，挡把区域还有一个驾驶模式切换旋钮，有6种驾驶模式可选，包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地，再加上旁边单独的“4L”低速四驱按键，也就是越野常用的低速四驱模式。

从实际体验来看，多种越野模式以及功能，并非都是“秀作”。在特殊路况下，这些功能结合越野玩家的经验，确实能起到不小的作用。

在乘坐舒适性方面，炮越野配备前排电动调节的座椅，座椅填充物属于偏硬的类型，不过好在包裹性不错，日常驾驶舒适度表现尚可。另外，车顶的天窗面积不算大，仅能照顾到前排乘客。

在后排空间方面，炮越野版后排座椅延续了皮卡车型的特点，由于靠背后方就是货厢和玻璃窗，所以座椅靠背相对比较直立，靠背的设置舒适度不如SUV车型，不过它的腿部空间较为充裕，为乘客带来不小的活动空间。

另外后排地台的隆起不高，并且配备了空调出风口、220伏电源以及USB接口，整体上后排的配置表现还是不错的。

攀爬、通过能力值得肯定

长城炮越野版搭载2.0T涡轮增压发动机，该发动机功率190马力，峰值扭矩则为360牛·米，与乘用版车型动力相同，传动系统匹配来自采埃孚的8AT自动变速箱。并且这款发动机可以加92号汽油，去到偏远地区也不太用担心燃油标号的问题。此外，炮越野版还将提供2.0T柴油发动机搭配手动变速箱到动力组合，满足不同用户的需求。

值得一说的是，此次试驾并没有象征性的去到公路上跑一跑就结束，而是直接来到了专业越野场地，炮弹坑、38度坡、梯型坡、倾斜坡道等越野常见科目直接招呼起来。

很多人可能会说，这些越野项目比大自然中真正的越野路况难度远了，这些项目确实不能完全代表大自然，但却可以检验一款越野车的基础越野素质，包括接近角、离去角是否适合挑战大的坡度，小离地间隙够不够高，在碎石路面且上下坡时轮胎抓地力是否足够，另外就是前后包围、侧裙、包括底盘等处能否经得住小剐小蹭的考验等等，其表现还是非常值得参考的。

实际驾驶体验中，测试当天越野场地路面属于干燥状态，炮越野版在常规模式，紧靠原厂轮胎的抓地力以及四驱系统的自主动力分配，几乎就可以征服该场地里的大部分科目，开启低速四驱模式后，更是较为轻松的完成各项科目。

值得一提的是，它动力总成的匹配平顺程度表现不错，当需要保持速度平稳而精准控制油门时，驾驶员不会有很大压力，稍加控制就不会出现“蹿车”的现象。另外，当在“4L”模式下开启“蠕行模式”，炮越野版便具备了“自动越野”的能力，只要你稍加熟悉它的工作模式，在上下坡时停顿一下给它一点时间识别当前的路况，它就能平稳的将你送上陡坡或者通过炮弹坑等复杂路况。

当然，越野紧靠基础素质是不够的，那些成名的越野车靠的都是越野能力加长途穿越的稳定性，在这方面炮越野版仍需要更多的“样本”去验证。在这方面，即便是强如路虎和Jeep的车型，也会经常被吐槽。 所以，炮越野版迈出了不错的一步，但想要进入“越野名人堂”仍需要时间来检验 。

聊点导购建议：

对于炮来说，长城 汽车 对它的几款车定位非常清晰，需要拉货的用户可以买商用版，可以提供手动挡、柴油发动机、加长货厢、钢板弹簧后桥，充分满足拉货时大扭矩、高承载的需求，入门价格也更低；家庭用户可以选择乘用版，全系自动挡、高配带四驱，后桥是多连杆整体桥式悬架结构，兼顾日常行驶的舒适性。

当然如果你有越野需求或者喜欢一辆有着越野外观的皮卡，那么炮越野版就是不错的选择，通过性更强，具备前中后的“速锁”，底盘等细节处也都进行了强化处理，原厂就带全路况轮胎，软硬实力都表现不错。所以，就看你的需求了。

炮横空出世奠定胜局 长城皮卡2019年“战绩”回顾

回顾2019年，长城皮卡依然皮卡市场。在这一年长城皮卡开启新纪元，正式发布了长城炮乘用皮卡与长城炮商用皮卡，长城正式向高端皮卡市场发起冲击，并获得了不俗的销量成绩。那么长城今年都有哪些具体“战绩”，下面我们来聊一聊。

长城皮卡在2019年总销售出新车148830辆，12月共销售出新车15498辆，同比增长15.36%。长城炮成为了长城皮卡的又一着力点，上市三个月共销售出18299辆，其中12月份销售出7020辆。在汽车市场低迷的大环境下，长城皮卡依然保持连续上涨，并再攀新高峰。

2019年3月13日，为纪念长城风骏系列皮卡连续21年获得，长城皮卡风骏7冠军版荣耀上市。风骏7冠军版是长城皮卡特别推出的高端精品车型，指导价格为：11.38-12.78万元。其中两驱标准货厢为11.38万元，四驱标准货厢为12.68万元，长货厢在此基础上增加1000元。至此，长城皮卡上半年仅推出这一款新车，下半年才是长城皮卡发力点。

2019年7月9日，长城风骏7柴油国六车型正式上市。搭载代号为GW4D20M的2.0T柴油国六发动机，传动部分匹配6速手动变速箱，售价区间为9.28万-13.88万元。长城在下半年7月率先推出国六风骏7，抢先布局国六车型，相比大部分皮卡企业反应速度快许多，占尽先机。

2019年7月12日，长城风骏7柴油国五超值版在2019年·长春汽车博览会上市。风骏7是继风骏5后的又一爆款车型，柴油国五超值版车型的上市，将会使风骏7的价格覆盖范围进一步扩大，提升市场竞争力。新车包含两驱/四驱、标箱/长箱在内4款车型，售价区间为8.98-10.38万元。在国六还未实施之际，以及部分地区，推出国五低售价版本，让风骏7售价进一步降低，拉大售价覆盖范围，从而增强产品在不同地区展现更强的竞争力。

2019年9月5日，第22届成都汽车展览会上，2019年热度的皮卡产品长城炮乘用皮卡正式上市！新车分为两驱舒适型、四驱舒适型、四驱运动型、四驱尊享型共计4个版本，指导价区间为12.68-15.98万元，全系配备8AT。

2019年9月12日，在2019年成都汽车展览会临近尾声之际，长城皮卡再度重拳出击，正式发布了一款纯电动皮卡车型——风骏7EV，并开启预售：两驱长货箱精英型预售价为25.68万元，两驱长货箱领航型预售价为26.68万元。风骏7EV采用高密度三元锂电池，一体式电驱动后桥，功率150kW，峰值扭矩300N·m，速比10.88，拥有3264N·m轮边驱动力，百公里加速时间为9s。

2019年10月24日，长城炮商用皮卡正式上市。此次上市的长城炮商用皮卡包括汽油国六/柴油国六、8挡自动/6挡手动、标箱（小双）/长箱（大双）、两驱/四驱、精英型/领航型等共计17款配置车型，售价区间在9.78-12.88万元。

：今年的皮卡销售冠军依然是长城。长城能够获得这样的成绩不仅仅取决于强力的产品，我们还能够从新产品的推出时间与定位上看出，长城对于整个皮卡市场的洞察能力很强。而今年推出的长城炮更是引爆了国内高端皮卡市场，仅用3个月时间就将销量做到了近2万台成绩，确实厉害。2020年工信部批过审名单里，长城炮越野皮卡赫然在列，明年长城利用这款越野皮卡能玩出什么新花样，让我们拭目以待。

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