维特尔有多少钱 维特尔家境

2021 世界上昂贵的14颗钻石，个个价值连城！（部分）

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钻石是美丽的自然产物。从边缘反射光，难怪它们被称为光和希望之星的源头。钻石中珍贵的钻石，其价格取决于许多其他因素，例如：反射边的数量、颜色、净度、重量以及 历史 和文化意义。有钱有势的人仍在相互竞争以获取它们，而昂贵的宝石通常是国王和诸神的财产。

以下是目前世界上昂贵的10颗钻石的清单：（部分）

14.永恒的心– 1600万美元

戴比尔斯集团于2000年推出了这颗27.64克拉的艳彩蓝色钻石。203.4克拉的千禧之星和永恒之心是从同一颗777克拉的原石上切割而成的。这种石头的稀有性有很多因素，主要是其完美的蓝调，而没有通常的黑色和灰色底色。同样，蓝色钻石仅占钻石产量的0.1％，而且很少有任何尺寸可观的。

13.完美的粉红色钻石– 2320万美元

根据佳士得的网站，在其244年的 历史 中，仅出现了18颗10克拉以上的粉红色钻石。他们中没有人拥有14.23克拉重的“完美粉红”的浓彩深粉红色，属于“自己的一类”。那些附近有阴影的人重不超过0.2克拉。粉色钻石通常具有诸如灰色，橙色或紫色的颜色修改器。由于此类钻石中常见的轻微内部瑕疵，其净度等级为VVS2（非常轻微）。

12，维特尔斯巴赫钻石– 2340万美元

这是几百年来皇室成员喜欢的一颗印度钻石。这是该列表中蓝色的印度钻石。原始钻石重35.56克拉。它是深灰色的浅蓝色，具有VS2的清晰度。它是在1600年代中期发现的，是奥地利和巴伐利亚王室珠宝的一部分。

11，温斯顿蓝钻– 2380万美元

它是的无瑕鲜艳的蓝色钻石。每克拉18.02百万美元，是所有蓝钻石中的，为13.22克拉。在拍卖会上，它被称为“蓝色”，这是经美国宝石学院认证的IIb型钻石。梨形钻石的两边分别重1.00克拉和0.96克拉。是无瑕的钻石之一，内部和外部都是纯净的。

10.橙色钻石-3,550万美元

传统上，粉红色和蓝色钻石更受收藏家追捧，而橙色是稀有宝石，其精美绝伦。纯橙色钻石或火钻石极为罕见。通常抛光后，它们永远不会超过6克拉，表明这件作品是自然界的真实怪胎。 这种特殊的钻石比同类平均宝石大4倍。这就是为什么它创造了有史以来昂贵和的橙色钻石世界纪录的原因。

9.格拉夫粉钻-4,620万美元

一颗24.78克拉的粉红色钻石，镶嵌在戒指中，两侧各镶有两个梨形钻石。其花式强烈的粉红色鲜艳度和IIa型钻石评级。这使它排在全球钻石总数的前2％。在拍卖时，它被标记为有史以来向公众出售的昂贵的单个珠宝。

8.约瑟芬·戴蒙德的蓝月亮– 4,840万美元

这颗钻石重达12.03克拉，于2014年1月在南非被发现，几乎被认为是完美无瑕的。这也是要拍卖的绚丽生动类别中的蓝色钻石，直到奥本海默蓝（Oppenheimer Blue）出现为止。 这颗宝石是由亿万富翁刘易斯（Joseph Lau）购买。

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维特尔对于法拉利有什么样的看法，为什么法拉利一直有人走？

2015年满怀欣喜的去到法拉利，2020年灰头土脸的离开，这是维特尔生涯糟糕的一段里程，双方都经历了从期待到失望的过程，没有谁欠谁只是相互之间并不合适。维特尔在谈起了他与法拉利内部的关系，在这样的氛围下工作压力从来都不小。

众所周知，法拉利是一支内部很特别的车队，想要在车队如鱼得水，那就需要极高的情商，很显然这不是维特尔擅长的。维特尔与马尔乔内以及前领队阿里瓦贝内的关系并不像托托沃尔夫与汉密尔顿般融洽，维特尔认为马尔乔内擅长向车手施加极大的压力而阿里瓦贝内同样充满了野心，相处起来并不轻松。

这就是法拉利的车队的特色，内部等级森严，官僚作风横行，在这样的团队中工作，确实需要极强的心理承受能力，这点现任梅赛德斯技术总监，前法拉利技术团队成员詹姆斯-埃里森表示当初离开法拉利很大程度上在于无法忍受这种官僚气息。无偶，闲赋在家的前梅赛德斯引擎主管安迪-考威尔在拒绝法拉利邀请主要源于这样的团队氛围。

不过在维特尔看来，法拉利并不是每个人都这样，并表示他的比赛工程师里卡多－阿达米就是一位非常不错的同事。维特尔说到“我们在一起旅行，能够拥有他作为我的支柱很重要。我们彼此非常了解。他理解我，从赛道表现的角度看，他是对我重要的伙伴。”

至于队友勒克莱尔，维特尔则高度赞扬了摩纳哥人的表现“他肯定是一位天才的车手，速度非常快。他正处在职业生涯的新阶段。我可以从他身上看到一些过去的我，10年前的我。他是一个好小伙，我也只能说得他的好。”是呀，十年前维特尔也是一位充满天赋的年轻车手，是年轻的世界冠军。

在法拉利这样的团队氛围中，真的有点担心我们的TR小王子勒克莱尔，他比维特尔更不懂，是否会由现在的小甜甜在某一天变成牛夫人呢？

法拉利F1维特尔和kimi一起签名的帽子值钱吗?

先不说签名的真假，F1在国内基本没什么市场，除了上海哪里还有F1赛道？（珠海的F1没用过）喜欢的人少之又少，除非是这个圈子里的人，又喜欢法拉利车队以及维特尔的人，或者是收藏圈的人，其他人估计都不会特意去购买这个帽子。

零分维特尔已无能力征战F1？浅析四冠王沦落的历程，一战毁所有

离开法拉利的维特尔在全新的阿斯顿马丁车队开始了他的新征程，不过从结束的两场比赛来看，只能用糟糕来形容。全新的车队并没有给维特尔带来全新的改变。如果说2020赛季德国人的糟糕表现归咎于与法拉利的紧张关系，那本赛季的则只能说明四届世界冠军的能力出现了极大的下滑。

在本赛季刚刚过去的两场比赛中，维特尔两次拿到P15，没有斩获任何的积分。本赛季到目前为止只有7位车手没有拿到积分，除了维特尔之外，其他则被阿尔法罗密欧、威廉姆斯、哈斯的车手包揽，也就是说维特尔已经是和哈斯等属于一个集团了。排位赛中，揭幕战Q1就被淘汰，在伊莫拉也仅仅取得了P13，两场比赛都没有能够进入到Q3，这就意味着维特尔已经连续15场大奖赛没有能够进入到Q3，德国人上次在排位赛中进入到Q3还要追溯到2020赛季的英国站，那场比赛德国人在银石取得了第十。

太子爷斯托尔本赛季连续两场比赛积分完赛，且在排位赛中也连续两场进入到了Q3。斯托尔是一位的车手，这点毋庸置疑，但同时也不能忽视爸爸力量的存在，但和之间还隔着一条鸿沟。维特尔是F1 历史 上年轻的世界冠军，同时也是 历史 上为数不多的四连冠获得者，曾经的维特尔是的水平，如今干不过车手斯托尔，今夕对比有点令人唏嘘。

可能有人会说，维特尔刚来到一支新的车队，需要时间来适应和团队，这样的客观因素我不否认，里卡多、阿隆索等都遇到了这样的问题。但里卡多与诺里斯、阿隆索与奥康的距并不大，而维特尔和斯托尔则像是驾驶着两全不同的一样，对于的F1车手而言，这样的距是不可接受的。

遭受了如此重大的打击之后，2019赛季的维特尔已经干不过年轻的勒克莱尔了。以法拉利的传统，他们无论如何也不会让一个刚加入车队的年轻车手占据一号车手的位置，维特尔是他们优先的选择，只可惜在车队待遇占优的情况下，塞巴输给了勒克莱尔，如果说2020赛季维特尔的糟糕表现是法拉利车队的区别对待的话，那2019赛季德国人的失败完全是由于自身实力的原因，正因为如此，法拉利在赛季开始前就决定不再与维特尔续约。

F1 车队怎么赚钱？

F1车队的盈利点要分几种车队说！

大的厂商车队，比如法拉利、奔驰，这类车队本身在F1赛场活跃多年具备很高的知名度和底蕴，所以每年都会有赞助商的大笔赞助，而且10年、20年的广告契约也是不在少数，比如法拉利早些年的万宝路、壳牌，这几年的桑坦德银行、卡帕斯基等等，奔驰的马石油等等。其次，是每个赛季末的F1分红，就目前来说是每年车队积分靠前车队依照排名获得由高到低的分红，厂商车队因为拥有更好研发能力和稳定的资金链，所以往往占据更高的车队排名，自然年底分红也多。但这里需要指出的是，年底分红除了参考车队积分外，还有车队特权，主要体现在那些加入F1时间极长的重要车队，比如法拉利。

以法拉利车队来做个例子。

车队的收入有两个主要来源。个来源是车队赞助商，跟大多数其他体育运动一样，F1车队可以自由跟企业协商赞助合同，在和制服印上企业标志，以换取 可观的经济回报。从壳牌石油公司 （Shell）、桑坦德银行（Santander）以及菲利普·莫里斯公司（Philip Morris）旗下的万宝路（Marlboro）这三家合作伙伴那里，法拉利车队每年能够获得超过2亿美元的赞助收入。

另一项主要收入来源是奖金。奖金是在F1赛事的总营收中分配给车队的那部分，而总营收主要由电视转播权交 易、活动招待、赛事赞助以及由赛道方支付的费用组成。通常，赛道运营商要为每个比赛周末举办的单场比赛支付3,000万美元，但能获得门票收入作为回报。 F1各车队能够获得这些利润的60%多一点，这个数字在2013赛季是8亿美元。各个车队根据本年度成绩瓜分这8亿美元，但是法拉利凭借其在该运动中的特殊地位，另享5%的分成。比如说，根据2012年的成绩，迈凯轮，红牛等大车队的年度奖金在1亿美元左右，而法拉利获得1.7亿美元。

作为汽车运动中的赛事，无论是F1，WRC，还是勒芒24小时耐力，其科技都是代表了当今汽车工业发展的成就。各大汽车厂商开发出新尖的技术应用到中，并且赢得比赛，对于全球的汽车消费者来说，是的广告。反过来一家新兴的车企的崛起，没有优异的汽车赛事的成绩，是不会被广大车迷认可的。就比如奥迪，如果他没有称霸勒芒24小时10多年的战绩，他永远会被嘲笑灯厂，永远无法和奔驰，宝马并列。