搭35升V6引擎，2021款日产Maxima推出40纪念版

搭3.5升V6引擎 2021款日产西玛Maxima推出40纪念版

日产在北美市场推出了一款40纪念版车型，以纪念Maxima车型品牌在北美诞生40。2021款 日产Maxima40纪念版将于今年秋天在美国发售，它将以设备齐全的Maxima白金版轿车的基础上，再度增加了车身内外造型的修饰以及全新配置功能。

搭35升V6引擎，2021款日产Maxima推出40纪念版

搭35升V6引擎，2021款日产Maxima推出40纪念版

在外观方面，40纪念版日产西玛（Maxima）带来了独特的双色调红宝石石板灰珍珠车身颜色（带有黑色车顶），的19英寸黑色光泽合金轮毂，黑色饰面排气尾管以及黑色铭牌，其中包括40纪念版徽章。

在车内，40纪念版日产西玛Maxima带来了红色座椅，40纪念浮雕，红色对比内饰缝线，以及Satin Dark Chrome缎面深色镀铬饰板的仪表板和前门面板。升级后的白色速度表和转速表盘旨在致敬前代西玛车型，以及标准的后排座椅。

动力总成则是保持不变的3.5升V6发动机，在转速为6400转/分时可输出的功率为300马力，4400转/分时峰值扭矩输出为261磅英尺（353牛米）。该动力单元匹配的是一台标准的Xtronic CVT变速箱并搭载前轮驱动装置。除了40纪念版，2021款日产西玛Maxima将提供SV、SR和铂金级配置车型。这意味着2020款的Maxima S、SL和Platinum Reserve的装饰水平将不会进行更新。日产汽车还将发布更多关于2021款Maxima全系车型的信息，其中包括车型定价和规格，直至2020年秋季开始上市销售。

西玛Maxima是日产制造商在美国使用时间长的铭牌，其历史可以追溯到1981年代车型抵达美国市场时。在过去的四十年中，日产西玛Maxima已获得了庞大的车主群体基础，这是所有日产车型中忠实的成员之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼桑西玛丰田锐志本田的叫什么

REIZ是丰田锐志，锐志（REIZ）是日本丰田MARKX车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它于2017年9月停产，共计生产528188辆。\x0d\x0aREIZ锐志的外形设计令人心驰神往。通过充满动感魅力的佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。锐志的外形设计没有任何过多的夸张成分，中规中矩、老实本分这样的概括一点都不失实，但埋藏在平静的外形下是一颗不服输的“芯”。“花生”造型的前大灯配以“U”形进气格栅没有太多的凶悍，反而给人亲近的感觉。

REIZ是丰田锐志

锐志(REIZ)是日本丰田MARKX车型国产后的名称,它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘,配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它于2017年9月停产,共计生产528188辆。\x0d\x0aREIZ锐志的外形设计令人心驰神往

西玛怎么样？值得买吗？

日产车以往给人的印象大都是以造家居车为主，悉数日产品牌在国内投放的车型大部分也都是主打舒适风格，运动车在日产品牌中占得比例比较小，除了像370Z以及GTR这种性能跑车能与运动靠上边儿之外，民用车领域还真没有一款称得上运动的车型。西玛的推出可谓是填补了日产在国内民用运动车领域中的空白，虽然是形势所需的产物，但是在一定程度上说它也了人们以往对于日产品牌的认知。

低矮的车身，高耸的腰线，性感的尾部……这些给了西玛一个算得上惊艳的外观，黑色涂装的悬浮式车顶和19英寸轮圈也很好地点缀了整体，西玛外观的表现在这个级别里是漂亮的之一了。

西玛的内饰没有采用流行的环抱式或者“简约+悬浮大屏”的设计，而是采用了相对保守的布局，中控台和门板的线条相当多，这些在图片上可能感受不到，实际上这些线条营造出了强烈的立体感，它的做工也很棒，2016沃德佳内饰奖绝非浪得虚名。

日产的座椅一向都宽大舒适，西玛也不例外，这辆顶配的版还采用了/翻毛皮的拼接设计，菱形缝线很有豪华感，加热/通风/座椅记忆一应俱全，只是对于一款主打运动的轿车来说，它的包裹性略有欠缺。

西玛全系三款车型搭载的都是2.5L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，这台CVT变速箱带有7挡模拟效果。看到这儿你大概能想象到它的动力表现了：0-100km/h加速时时间需要9.21秒，真的不算快，很明显，西玛还是不想放弃舒适性。

西玛是一款东风日产品牌的中级车，够长、够大、够宽。其实西玛本是针对美国市场的一款产品，而且销量还不小。而这一代的西玛和海外市场上的那一款并没有太大的区别，除了美国偏爱的V6发动机变成了直列四缸的2.5升发动机外，其实某些细节配置甚至更高。其竞品对标为蒙迪欧、思铂睿、大众CC等车型。

外观不错，车身低矮，19英寸的轮辋，悬浮式的车顶。

内饰撞色设计，Alcantara材质的大量高等级皮革和绗缝工艺，给人感觉挺高级别的。配置上，11个BOSE音响，电动调节方向盘，7英寸的仪表盘彩色显示屏，主动降噪技术，低速时主动刹停功能都挺丰富周到的。

西玛是前驱车，但是偏运动。麦弗逊前悬架和与“Z”相同结构的梯形控制臂独立后悬架，让车具有更好动态支撑的同时保证足够的横向支撑。

西玛的车价高不成低不就，4s店都不愿意推。所以路上见到的也不是很多，起码不会烂大街，虽然会影响确保值不高，但是能花20多万买这车的人也不在乎，卖的时候少个万儿8000的，自己喜欢比什么都重要。有人会说买2.5的天籁真不如买西玛，但是西玛属于年轻人，天籁属于40岁左右的人，定位不一样吧，分人群不同选择。

西玛吸引人的恐怕就是那副外观了，而的争议出处也是外观设计，毕竟日产给人的一贯风格都是优雅大气中庸，比较适合有内涵很居家的中年人，而西玛的外观设计完全相反，走的是年轻运动路线，格栅采用了日产新的“V”字形设计，让日产一贯舒展的面孔变得紧凑，也让西玛的运动感更加强大，侧面线条虽然很动感，但是由于车身尺寸比较大，所以看起来除了运动之外还有一丝科幻，回头率可以说非常高，因为日产在中型车市场多年来只有天籁一款车，所以难以和广本、东本、广丰、一丰这样的双子星式打法所对抗，所以西玛的存在除了丰富产品线之外，也是更有力的挤占市场。

西玛的内饰豪华感很强，采用了环绕式的座舱，前排每一个座位上都有很强的包裹感。中控台过道两侧都有皮质包裹，四个车门内衬都是及Alcantara材料包裹，不管是看起来还是摸起来档次都很高。方向盘设计很有运动气息，中控台采用了偏向驾驶席一侧7度的设计，彰显了西玛的运动型车身份，也让内饰看起来运动气息更浓厚了。

西玛搭载了日产的i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，包含FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内，还有3A公路稳行系统里包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统，西玛搭载了 2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，这台2.5L自然吸气发动机在很多日产车型上都有配备。当时，因为发动机从V6变成了L4，这一代天籁一开始受到不少消费者的质疑，不过现在没事了，这台2.5L L4发动机的性能与之前那台2.5L V6发动机相比更加。与QR25DE 2.5L发动机搭配的是XTRONIC CVT变速箱。日产对西玛的变速箱进行了优化，与别的车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比齿比更大，性能和换挡逻辑都有了改善。

在D挡状态下，油门踏板反馈力度给我的印象是比天籁的要沉很多，但灵敏度却比天籁高一些，尤其是在起步时，如果油门的力度控制不好，车身会向前蹿一下，给人的感觉是动力输出不平缓，186马力和234牛·米的2.5L自然吸气发动机要1.5吨左右车还算是比较轻松，在中低转速区间提速能力表现非常，给我的直观感受非常有活力，动力在日常使用绰绰有余，城市道路超车非常轻松。

驾驶过程中，中后段提速感就比较一般了尤其是以80km/h速度巡航地板油直至加速到120km/h时，动力输出虽然很持续和线性，但是加速感受就没那么猛烈了，毕竟采用的是CVT变速箱，虽然是4缸发动机，但是声浪还是挺好听的，起码不会有那种嘶哑的声音。

底盘给人的感觉非常紧凑，悬架支撑能力也很强，以120km/h的速度巡航的时候，底盘感受很扎实，稳定性很好，高速过弯也没有很大的侧倾，19寸的运动型轮胎抓地力很足，胎噪也不大。

不管是性能、配置还是舒适性，西玛在同级别都有着不错的竞争力，不过价格稍微有一些高，但是也没有高的太离谱，总的来说西玛是一台很的中型车，不过外观设计决定着它一定是一台小众车，所以保值率可能没那么高。

整车的外观非常大方、稳重，感觉有点像放大版的蓝鸟。前排空间还不错，我一米七五的身高，坐上驾驶位感觉视角挺开阔的，头上还是有点压迫感，后排的纵向空间表现也很好，就是顶棚有点矮。内饰用料非常讲究，做工到位，在外面的地方大部分都用软质材料装饰，感觉还是很有档次的，系统配置十分丰富，像胎压监测系统、影像、并线辅助、主动刹车等实用功能都有，动力十分充沛，起步反应稍慢了点，车自重在那儿摆着呢，想快也不太可能，提速表现不错，高速行驶时车身非常沉稳，动力输出也很平顺，隔音效果处理的一级棒，综合油耗10个左右，这款车的外形和配置都是我非常喜欢的。

CIMA(西玛)的配置完备而先进。装备了大液晶显示器等高端配置，让您更加爱不释手。这款车我认为它主打舒适风格，从外形来看，时尚而流行。空间比较大，内饰也很温馨。驾驶者纵自如，很舒适，安全性也很高，配置也很多，很贴心，很到位。运动车中的。日系品牌中的好产品。

作为紧凑型车，西玛车的外形可以说还是比较拉风的，内饰也不错，底盘、发动机和变速箱都是日本车的成熟产品。西玛车目标紧盯那些热爱时尚、讲究驾驶乐趣的年轻消费群体，如果你想要大空间，想要更大的载物空间，更好的通过性，更合心的控品质，更抓人眼球的造型是符合要求，价位不算贵，性价比很高。

有人说西玛看起来挺丑，而在我眼里它看起来十分的美，可能是情人眼里出西施吧。西玛的整体外形还是充满着时尚感和动感的，应该说比较适合年轻人的，跑在城市街道也是能斩获一些粉丝的。车灯设计是应该说是它的一个硬伤，这个价位竟然还是卤素灯，如果改成LED立马就会上升一个档次。内饰上只能用两个字来形容，那就是相当的豪华，做工细腻，用材精良，良心之做，而且仪表中控等设计科技感相当的强，让你有一种住在套房的感觉。配置方面应该有的全都有了，一应俱全，动力方面以及其他各方面表现都不错。另外还一个不足的地方，就是这款车的底盘太低，很容易刮蹭。

西玛是填补日产在运动车领域中的空白，虽然是形势所需的产物，但是在一定程度上说它也了人们以往对于日产品牌的认知。外观延续了新蓝鸟那般轿跑车元素的全新设计，显得非常激进。豪华的内饰以及丰富的配置完全像更高一级的车型看齐，车内突显着。动力方面西玛采用的是与天籁还有奇骏一样的2.5L自然吸气发动机，变速器则是日产看家本领的高响应CVT变速箱，加速平顺自然无任何冲击，同级中能跟西玛抗衡得还真是不多。

近几年，年轻化的消费趋势越来越明显，小到穿搭着装，大到出行工具都朝着年轻一代的需求跟进。当“前卫”、“运动”、“时尚”这些标签越来越多的出现在我们身边时，汽车厂商也注意到这个问题纷纷跟进

跑高速比雅阁凯美瑞还稳，一年却仅卖5台，为何这款中级车这么怂

我们翻看2019年汽车销量，发现除了大众独当一面之外，表现秀的算是日系车了，不管是南北丰田还是两个本田或者日产，都有不错的表现。除了火爆的SUV市场之外，因为政策导向崛起的新能源市场也是一片大好。轿车市场虽然出现了一定下滑，但在更细分的中级车市场上却表现除了不如实力。

在中级车市场上，有我们熟悉的德系双雄帕萨特、迈腾，还有美系的君威、君越，另外像马自达阿特兹、斯柯达速派、福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝XL、起亚K5等一些车也在市场上竞争。当然日系是表现的，除了雅阁、凯美瑞热销之外，天籁等也有不错的表现，而豪华车市场上宝马3系、奥迪A4L以及崛起的雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等品牌，也在逐渐放光。

不管是凯美瑞、雅阁还是帕萨特和君威等车型，在过去一年都迎来了换代，倚靠各自优势，其在2019年都取得了不俗的成绩。虽然日系车表现不错，但有一款日系中级车却让人大跌眼镜，它就是日产的西玛。

西玛作为一款日系中级轿车，不管是在颜值方面，还是舒适性和动力控性能，在同级别中都有一定优势，甚至跑高速时，它比雅阁、凯美瑞等都稳当。但我们查阅了一下西玛2019年的销量数据。在12月份，我们并没有看到这款车的销量，它截至11月份，整年度累计销量5台，实在令人唏嘘。的确，在街上我们很难看到这款车的身影。看来这款车已经在国内市场上面临着停产的危机。那我们不妨看看这款中级车到底如何吧。

在颜值方面，西玛表现不错，不管是时尚性还是运动性，它都兼备。比如其采用V型镀铬和熏黑饰板分体装饰的大尺寸进气格栅，搭配两侧犀利大灯和车引擎盖上的线条，不管是视觉感还是时尚性都不错。

从车头走向车侧，我们看到了这款车采用了不规则腰线，衬托出了其轿跑风格，搭配熏黑的A柱和C柱，悬浮式车顶加上低趴车身，让其运动感十足。当然尾部的设计，西玛依然表现不错，十分时尚动感。

拉开车门进入车内，你会发现其车内触手可及的地方都采用了软性材料包覆，做工方面也很精致，内饰的色调以黑色为主，显示出了高级沉稳风格。多功能方向盘采用了跑车式风格，换挡拨片也体现了车子的运动性。

而在配置方面，西玛也相当不错，比如它配备了主副安全气囊和前后排侧气囊和侧气帘，胎压监测、ESP、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统和疲劳驾驶提示等等，360度全景影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、远程启动、无钥匙进入、方向盘加热和记忆、座椅通风加热和前排座椅电动调节、中控大屏、语音识别、多功能外后视镜、感应雨刷、自动分区空调等。

作为一款中级轿车，西玛的空间方面也不错，车长宽高分别为490318601436mm，轴距2775mm，和同级别轴距相比，有些劣势。但车内驾乘空间和后备箱空间表现不错。

动力方面，西玛全系搭载了一台2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT（模拟7挡）无级变速箱，发动机功率为186马力，扭矩234牛米，百公里综合油耗7.8升，零百加速仅需8.8秒。另外西玛采用了前后独立悬挂，在舒适性和控方面都有不错的表现。

其实整体来看，西玛表现还是不错的，不管是外观设计还是内饰搭配，包括配置和动力、控方面，都表现不错，但其23.48-26.78万的售价区间的确让人望而却步，要知道不管是雅阁、凯美瑞还是迈腾、帕萨特都在售价方面有一定优势。别克君威加上渠道的售价，其售价更低，西玛的价格甚至比大它一号的龙都硬，所以很难有消费者为其买单。

对于日产西玛这款车，各位看官怎么看，反正过年期间在家也是不能出门，各种葛优躺的宅着，不如在文章下方评论区留言，和我们互动交流！

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东莞地区日产西玛目前现金优惠7.4万元，售价16.08万元起

【探店】日产西玛算是东风日产谋求中级车双车战略推出的一款运动型中级车，从产品价格及定位来看，都要比天籁稍高一点，但是东风日产如意算盘却打空了，西玛自上市以来，总体的销量就非常一般，不要说和天籁并驾齐驱，能够在合资中级车领域有一点点存在感也是一种奢望，这款车基本上就算是在国内市场来了一次“一代游”，也就是说这款车引入国内市场之后，还没有来得及推出全新车型，就已经要宣告寿终正寝了。不过目前此车在东莞地区优惠非常的大，全款车型现金优惠达到7.4万元，售价16.08万元，目前现车充足。

当初东风日产推出西玛就是想在中型车市场进一步深挖细分市场，从而寻找增量。首先从外观设计来看，目前来看西玛身上的元素放到现在依然不过时，例如运动版十足的悬浮式车顶，如今依然在新天籁和新轩逸上得到延续。不过由于西玛在2016年推出后，始终没有更新换代，前脸的设计已经过时，而天籁采用的全新V-MOTION式前脸，显然更能迎合年轻消费者的需求。

内饰方面，西玛设计风格年轻时尚，中控台布局清晰合理。全系标配座椅，方向盘，做工精良，很好的塑造出档次感。而西玛在配置上，相当到位。全系标配ESP、车道偏离预警系统、主动安全系统、8英寸中控大屏、前后雷达、视频影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙套件等。

在动力方面，日产西玛搭载了一款186马力的2.5L发动机，与之匹配的是CVT变速箱，实现功率130千瓦，扭矩234牛米，放到三年前的汽车市场来说，这个自然吸气动力还算是不错的，但是就目前来说，动力稍显疲惫。

总结：目前西玛拥有着7.4万元的大额优惠，小编大家购买精英版，作为入门款车型的车仅在16万出头，综合产品各方面表现来看，性价比还是非常不错，毕竟16万的价格买到一台中型日系车还是很划算的。

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