97南航空难(5735副机长最后说什么了)

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97南航空难(5735副机长最后说什么了)

1、97南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。

2、不是题目中说的两个机组。

3、97南航空难具体事件：1997年5月8日晚上九点多，执行重庆至深圳的中国南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时发生空难。

4、飞机第一次着陆前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上；第二次着陆时，前起落架左轮轴、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地，飞机拖滑约600米后解体，飞机中部和右大翼后缘严重烧毁。

5、扩展资料97南航5.8空难中机长是犯的技术错误：他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。

6、高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

7、飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。

8、同时，有推杆动作。

9、由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。

10、接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

11、飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。

12、机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

13、复飞后，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。

14、由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机触地、解体、起火。

15、正式因为机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。

16、参考资料来源：百度百科-97南航5.8空难。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。