和若铁路通车_和若铁路通车后的直接影响

沙漠铁路环线途经新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区、和田地区等5个地州，覆盖南疆地区上千万各族群众。这一铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结、巩固边疆国防、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

和若铁路通车_和若铁路通车后的直接影响

和田站，若羌站，洛浦站，玉泉镇，策勒，若羌，乌鲁木齐，库尔勒，吐鲁番，这次的铁路线具体经过了特别多的地方，这一条环线开通对于百姓来说有特别好的影响。

这个线路要绕开城市道路，贯穿整个沙漠地区，选取三路等有支撑点的地方。

对我国的铁路工作有着重大的意义。因为我们要知道要在沙漠建设铁路环线是一件非常难的事情，并且要花费大量的人力物力，以及财力，这耗费无数人的心血的最终才能看到这样的记录。世界首条沙漠铁路环线由和若铁路，喀和铁路和库格铁路组成。而世界首个沙漠铁路环线诞生在了中国，这对于中国以后的铁路发展以及铁路改善是有着重大意义的。

这个世界上首个沙漠铁路环线的形成对于世界上交通技术的发展是一次比较大的突破，对于整个世界上交通运输技术的发展提供了更多的帮助，除此之外也能够促进沿线地区经济的发展，对于整个路线的经济发展提供了巨大的帮助，也能够帮助这个地区和中国各地的联系更加密切，这对于中国的世界影响力的提高，有着比较大的帮助。

使得新疆的铁路网进一步完善，和现有的格库铁路，喀和铁路，南疆铁路联通，成为了新疆南部地区与中国内陆运输距离缩短的纽带，这条铁路成为内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分，对完善中国路网结构有重要意义。

经过了洛浦、策勒、于田、民丰、且末这些地方，也促进了这些地方的经济发展。

5818次首发列车从新疆和田站驶出，和若铁路正式开通运营。和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠的南缘，从和田一路向东穿越沙海，延伸至若羌县，全长825公里，设计时速120公里。铁路有534公里分布在风沙区域，工程建设方采用修建过沙桥、种植防风固沙植物等方式，形成防沙护路的绿色屏障。和若铁路与现有格库铁路、南疆铁路共同构成一条2712公里的环形铁路，“环抱”塔克拉玛干沙漠。它的开通标志着世界首个沙漠铁路环线形成。

其中经过的地方有和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田，这一条铁路的开发也实现了整个沙漠里面的运营。

我认为中国交通是非常牛的，中国交通在全世界的发展都是非常优秀的，其他国家没有的高铁，我国也研究出来了，甚至研究处比之前高铁更加高一等的交通工具，对于我国的交通发展起到了重要的影响。

中国的交通是特别牛的，现在已经开通了一个沙漠铁路环线，让人特别敬佩。

中国交通举世闻名，沙漠铁路现在已经通车了，能在沙漠上建铁路的国家没有几个。

和若铁路什么时候通车

和若铁路什么时候通车，和若铁路全长825.476公里，沿着世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，沙害是影响铁路建设的头号难题。和若铁路什么时候通车。

和若铁路什么时候通车1

和若铁路全线铺轨贯通 预计2022年6月开通运营

世界首条环沙漠铁路线正式 “ 闭环 ”

穿沙而行的和若铁路正式铺通（9月27日摄，无人机照片）。当日，随着最后两条钢轨在道床上铺设完成，作为环塔克拉玛干沙漠铁路“最后一公里”的和若铁路全线铺轨贯通，为2022年开通运营奠定坚实基础。

新疆网讯（记者王艳红）9月27日上午，在新疆和田地区民丰县的和（田）若（羌）铁路施工现场，随着最后一组500米长钢轨铺设完成，和若铁路全线实现铺轨贯通，标志着环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠的世界首条环沙漠铁路线正式“闭环”。

记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司了解到，和若铁路铺轨贯通后，将加快焊轨、路基稳固、线路精整以及新建站房装修等后续施工作业，保证施工进度和质量，预计2022年6月实现开通运营。

和若铁路全长825.476公里，位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路从喀和铁路和田站引出，途经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7个县市及新疆生产建设兵团第十四师二二五团、三十八团、第二师三十七团，与格库铁路若羌站接轨。

线路设计标准为国铁Ⅰ级、单线铁路，按照客货共线、内燃（预留电化）标准建设，设计时速120公里/小时。于2018年12月正式开工建设，2020年5月开始全面铺轨。

和若铁路沿着世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，该区域风季长达7个月，线路通过风沙区域长，沙源丰富，沙害是影响铁路建设的头号难题。

开工建设近3年来，铁路建设者克服沿线天气炎热干旱、风沙大、施工条件艰苦、资源匮乏等不利影响，优质高效推进铁路建设。

新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍，为防止沙害对施工的影响，和若铁路在建设初期就提出“治沙先行”的建设理念，风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在全国铁路建设中尚属首次。

伴随着铁路铺轨贯通，铁路沿线的一道道绿色长廊也全部建成，成为防风治沙的天然屏障。

和若铁路是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是南疆连通我国西北、西南地区的一条便捷运输通道。

其建成开通后，将彻底打破南疆的铁路交通瓶颈，结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史，同时当地群众出疆不必再绕道吐鲁番或乌鲁木齐，可通过若羌经2020年已开通运营的格库铁路出疆，出疆路程缩短1000多公里。

和若铁路与喀和铁路、库喀铁路以及格库铁路的一段共同形成了一个环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠的南疆铁路环线，这是新疆继去年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。其贯通后，对于便捷当地群众出行、促进经济社会发展、深入推进乡村振兴以及对外开放等均具有重要意义。

修在“死亡之海”的“绿色铁路” 和若铁路沿线建起防风固沙绿色长廊

9月27日，施工人员在将钢轨合龙。 （新华社发）

新疆网讯（记者王艳红）世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠，号称“死亡之海”。沿着沙漠南缘修建的和若铁路，是一条“含沙量”较高的铁路。

在沙漠腹地修铁路，风沙侵袭加大了铁路建设的难度，如果不能有效防止风沙上线路，也将大幅增加铁路投入运营后的维护成本。而风沙侵入线路后，容易污染道床，造成铁路道砟结块、板结，失去减震能力，还将会影响到列车的运行安全。

防沙治沙，成为和若铁路建设中的关键。

国内首次：风沙防护与工程建设同步进行

和若铁路全长825.476公里，全线风沙段落分布长度达534.77公里。

新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍，和若铁路建设中，将绿色环保理念贯穿到铁路建设全过程，实行“铁路建设、治沙先行”，成为我国首条风沙防护与工程建设同步实施的铁路，也是国内首条采取植物防沙与工程防沙措施相结合的铁路。

“防沙工程要早干，工程防沙终究不是长久之策，只有通过植物防沙才能从根本解决问题，但植物生长需要时间，长一年和长两年、三年对防沙的效果都不一样。”王尽忠说。

针对铁路周边地理环境特殊的实际，建设者采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式。

这种防沙模式，并不是仅在铁路沿线种植植物这么简单，而是在植株未长大之前，先期在外侧设置1.5米高立式沙障阻沙，同时在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。随着风沙的侵蚀，几年之后，高立式沙障、芦苇方格会失效，这时，长大之后的植株就能发挥防沙作用了。

栽种的植物都是适合在沙漠中生长的柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木，外侧用高大的乔木降低风速、拦截来沙，靠近铁路侧采用灌木固沙。

这种梯次型的`先进防沙体系，可以层层拦截风沙，保证投运后列车运行安全。

以桥代路：尊重自然、疏防结合

尊重自然，尊重沙漠，疏防结合，是和若铁路治沙成功的关键。

和若铁路在风沙特别严重的地段，采取以桥代路的设计方案，建设“过沙桥”。全线共建设“过沙桥”5座，长度40多公里，这些架空的桥梁，能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响。

植物防沙：绿色长廊生机勃勃

和若铁路在大漠中穿行，空中俯瞰，连绵300多公里的防风固沙带已绿意盎然，生机勃勃。

作为一条沙漠铁路，面临的最大难点是如何保障提高植物的成活率及长势，让防护林带尽早枝繁叶茂，发挥防风固沙的效果。

王尽忠说，为了保证树木的成活率，建设者从植树一开始，就每年抓住时机，年年补种。

沙漠中干旱缺水，植被种植最需要的就是水源。和若铁路应用了智能化农业灌溉系统，是国内首次在铁路建设及维护上应用。通过手机智能控制灌溉系统，既可保证植物需水量还可节约用水。

目前，和若铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株。铁路沿线的一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障。

和若铁路什么时候通车2

今天上午11时许,在新疆和田地区民丰县的和(田)若(羌)铁路建设工地,最后一组500米长钢轨稳稳落下,标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式“闭环”。(9月27日中国铁路)

塔克拉玛干沙漠有着“死亡之海”之称，是世界第二大流动性沙漠，地形复杂，气候多变，称之为生命禁区也不为过。因此，在它的周边修铁路，其难度不言而喻。尤其和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，整条铁路有一半会受到风沙的影响，修建起来更是难上加难。不仅修建期间有难度，建好后确保铁路不受风沙侵袭，更是摆在铁路建设者们面前的一道必答题。

为了给这道必答题一个最优解，铁路建设者们在该条铁路建设初期就提出“治沙先行”的建设理念，也就是说铁路要修，风沙也要治，即风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在全国铁路建设中也尚属首次。好在功夫不负有心人，随着和若铁路正式“闭环”，铁路沿线也已构建起一道道绿色长廊，成为了为铁路防风治沙的天然屏障。可以说，中国铁路建设者们的大胆尝试再次取得了圆满成功。

回顾我们国家的铁路发展史，虽然起步晚，但成绩斐然。不论是上世纪詹天佑修建的人字形铁路，还是本世纪八纵八横的高铁网，都是凭借着建设者们的智慧，一次又一次突破了外国先进技术的封锁，将很多国外认为不可能的事变成了可能。这不仅打破了先进国家的技术垄断，更是展现了我国在这一领域的超强实力，也让我们拥有了领跑世界的能力与底气。

和若铁路虽然只是我国四通八达铁路网中的一小段，但它所代表的意义却令人震撼。与国来说，它创造了铁路史上的又一个全国之最，与家来说，它为沿线居民出行带去了便利，为他们的生活富足带去了希望。

国庆假期将至，在举国上下欢渡国庆的同时，我们也期待我国的铁路网越织越密，让更多的希望之花在祖国的大地上绽放。

和田至若羌的和若铁路全线铺轨贯通，塔克拉玛干沙漠铁路线的最后一环铺通，南疆实现了“疆内环起来”的铁路建设目标任务，从此塔里木盆地戴上了金项链。

和若铁路与已经建成通车的南疆铁路、库格铁路实现无缝对接，从此，南疆群众将直接通过和若铁路和库格铁路进出新疆了，比绕行乌鲁木齐和吐鲁番等地节约近千里的路程，南疆与内地的联系将愈加紧密。该条铁路的建成对于南疆地区经济社会发展和乡村振兴意义重大，不仅能直接带动当地居民增产增收，更能推动整个丝绸之路经济带核心区高质量发展，这条线路与古丝绸之路南道高度重合，必然使古丝绸之路换发出新的生机和活力。

世界首个沙漠铁路环线开通，这条铁路的开通有如下的意义。

一、世界上首个环线的铁路

塔里木盆地位于新疆天山以南，塔克拉玛干沙漠位于“盆中”，和若铁路位于塔里木盆地与塔克拉玛干沙漠南缘。它与南疆铁路、喀和铁路、新疆格库铁路等铁路组成了一个环形铁路。它是全球第一条长2712公里的环状沙漠铁路。

和若铁路从新疆维吾尔自治区和田市向东延伸到巴州若羌县，全长825公里，速度120公里，是一条一级铁路，共有22个站点，其中和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11个站点开办客运业务。

除此之外，和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座站点开办客货运业务，其他车站均为铁路行车技术作业站。

二、加快当地的物流运输速度

和若铁路开通后，和田-若羌-库尔勒-乌鲁木齐的最快时间分别为11小时26分，17小时50分，24小时23分。同时，和若铁路将开通8列货运列车，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可直达边境，这将极大地加快当地物流的流转速度。

与以往从喀什绕行的方式不同，这条线路的开通为新疆有货物需要的公司节省了大量的运输费用，缩短了货物的时间，是一条更加有效的新型交通方式。

三、结束了当地部分地区不通火车的历史

和若铁路的建成通车，结束了当地例如：洛浦、策勒、于田、民丰、巴音郭楞蒙古自治州、且末县等和田地区不通火车的历史，为沿线各族人民提供了便捷的交通、物资运输、并且促进了当地资源的开发，对于维护当地的民族团结和巩固边疆国防都有重大的意义。

能够推动沿线的经济发展、让游客深入沙漠旅行、促进交通发展、盘活沙漠相关的衍生产品、加快西部铁路网建设等。

可以促进交通，可以帮助许多人更好的进行出行，更好的进行货运运输，可以开发相关的资源，有利于边疆国防。

和若铁路开通，有哪些重大意义？

对维护民族团结,巩固边疆国防,助力乡村振兴,推动丝绸之路经济带建设有重要意义。 和若铁路是我国首条采取植物防沙与工程防沙措施相结合的铁路,作为国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线,成为新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。

青藏铁路大大加强了西藏和祖国内地的联系,促进了西藏社会经济的发展；青藏铁路的开通也有利于维护国家的统一和西藏的安全稳定.

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