会宜线是哪里到哪里_会宜线起止点

请问宜昌市保宜线178公里500米的具体位置在哪里？

宜昌市保宜线178公里500米的具体位置在

会宜线是哪里到哪里_会宜线起止点

湖北省 宜昌市 夷陵区，分乡镇到黄花镇之间，如图标示 ★ 位置

注：保宜线是原来S223省道保康到宜昌，现在升级为国道G241

井陉宜微线指的哪条路

井陉宜微线指的是宜微线路。宜微线起点河北省石家庄市鹿泉区宜安镇，终点井陉县微水镇，全长20.1公里，其中井陉县境内途经微水、威州、孙庄3个乡镇，10余个村，是井陉通往平山、鹿泉的主要通道之一。

省道宜巴线起点在哪里

宜巴高速是国家高速公路网规划中18条横向干线之一 G42沪蓉高速（上海至成都）的重要组成部分，同时也是湖北省骨架高速公路网规划“陆纵五横一环”主骨架中：“横三”（黄梅至巴东）的西段。起于荆宜高速公路白河服务区约3公里处，止于鄂渝交界的火烧庵，途径宜昌市的夷陵、兴山、秭归和恩施州巴东县等四个区县，全长173公里（其中巴东县溪丘湾17.54公里，沿渡河镇18.12公里，共约36公里）。项目总投资166.7亿元人民币。

从兴山高岚入口驶上宜巴高速，只需不到40分钟便可到达巴东收费站，而以前则需近3小时。

据介绍，宜巴高速全长172.651公里，其中桥梁138座，隧道39座，占全线长度的74.5%，除界岭隧道由于特殊地质环境尚未达到通行标准（2014年12月27日23时58分已正式开通），宜巴高速白河至雾渡河段、雾渡河至兴山段、兴山至巴东段均达到通行标准。也就是说，今起，从宜昌前往巴东可从夷陵区出发上宜巴高速，在雾渡河收费站下高速，经由312省道到达高岚，再从高岚收费站上宜巴高速直至巴东收费站。开车从宜昌至巴东，耗时由6小时降至2个半小时。

宜巴高速预计收费标准为5座以下客车通行费0.836元/公里；6至17座客车通行费为1.254元/公里；18至30座客车通行费为2.101元/公里，货车每吨通行费为0.132元/公里。

10月14日9时10分，界岭隧道左洞贯通。

12月27日上午23时58分，历史将铭记这一时刻！随着宜巴高速的界岭隧道正式通车，全长1966公里的沪蓉高速公路全线贯通！

四川旺苍到昆明东川区驾车路线

驾车路线：全程约977.0公里

起点：旺苍县

1.旺苍县内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿新华街行驶380米，过右侧的新华家电城约90米后，右转进入建设路

2) 沿建设路行驶590米，左转进入环城东路

3) 沿环城东路行驶1.5公里，直行进入S202

4) 沿S202行驶3.6公里，朝巴中/广元/达州/S16方向，左转

5) 行驶410米，朝巴中/达州方向，稍向左转上匝道

2.沿匝道行驶460米，直行进入广巴高速

3.沿广巴高速行驶62.9公里，朝南江/汉中/仪陇/成都方向，稍向右转进入东兴场立交

4.沿东兴场立交行驶2.8公里，直行进入巴南高速

5.沿巴南高速行驶113.0公里，朝广元/南充/阆中/G75方向，稍向右转进入李桥立交桥

6.沿李桥立交桥行驶1.2公里，直行进入兰海高速

7.沿兰海高速行驶7.0公里，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶520米，直行进入遂西高速

9.沿遂西高速行驶63.4公里，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶1.5公里，直行进入成渝环线高速

11.沿成渝环线高速行驶34.4公里，直行进入遂内高速

12.沿遂内高速行驶118.3公里，直行上匝道

13.沿匝道行驶1.2公里，直行进入渝昆高速

14.沿渝昆高速行驶476.5公里，在会泽/巧家/西昌出口，稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶460米，右后方转弯进入抚军街

16.沿抚军街行驶1.8公里，朝大海草山景区方向，右转进入会曲线

17.沿会曲线行驶2.4公里，右转进入会宜线

18.沿会宜线行驶50.2公里，直行进入会阿线

19.沿会阿线行驶24.8公里，左前方转弯进入龙东格公路

20.沿龙东格公路行驶2.5公里，左转进入碧新路

21.东川区内驾车方案

1) 沿碧新路行驶860米，直行进入凯通北路

2) 沿凯通北路行驶3.0公里，右前方转弯进入凯通路

3) 沿凯通路行驶230米，过右侧的宏达电器约200米后，左转进入团结路

4) 沿团结路行驶530米，右转进入市府街

5) 沿市府街行驶290米，到达终点(在道路左侧)

终点：东川区

汉宜高速铁路线介绍？

汉宜高速铁路线（武汉－宜昌）：是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，设计200公里每小时，预留250公里每小时条件。

线路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合武铁路，西接宜万铁路（宜凉段）。由武汉市汉口站经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长292公里。

2016年9月10号，铁路部门运行新的铁路运行图，目前共有63对（高速）动车组和普速客车在汉宜铁路上飞驰。汉宜铁路实现武汉至宜昌段公交化运营，是湖北省最忙碌的铁路线。

汉宜铁路大福至仙桃城区支线铁路正在进行项目前期工作，计划2018年底建成。根据规划，这条快铁线全长16公里，预估造价20多亿元，由铁四院勘测设计。目前，正在进行项目前期工作，计划明年上半年开工建设，2018年底建成。通车后，近期日开行28对，远期开行34对。

简介

汉宜铁路自武汉枢纽汉口站引出，沿汉丹线新建双线至朱家台站，跨汉丹线、汉江，在汉川市的马口镇设汉川站；线路两跨汉江，在天门市多祥镇设天门南站；在仙桃市三伏潭镇开建仙桃西站然后线路基本并行汉宜高速公路，在潜江市以南设潜江站，在荆州市以北设荆州站，在枝江市以北设枝江北站，引入宜昌地区宜昌东站，线路全长292km。

全线新建汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北等六个车站，武汉枢纽、宜昌地区设联络线5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km现状同步电化，既有宜昌站改造，新建汉口动车运用所。全线新建双线桥梁88座148.9km，单线桥梁8座4.8km，隧道及明洞8座2.4km。

汉宜铁路由中国铁路总公司与湖北省共同建设，总投资237.6亿元，其中工程静态投资197.6亿元，动车组购置费25亿元。设计时速200公里，预留250km/h及以上的发展条件。汉宜铁路又被称为沪汉蓉铁路汉宜段。汉口到宜昌动车组运行时间最快为99分钟左右，比走长荆铁路节约2小时，江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史也彻底改变。

技术标准

铁路等级：国铁Ⅰ级

轨道类型：有砟轨道

正线数目：双线

设计时速：200km/h，预留250km/h

运营时速：200km/h

正线线间距：4.6m

限制坡度：9‰

最小曲线半经：5500m，枢纽范围内可适当降低

到发线有效长：850m

牵引种类：电力

机车类型：动车组，HXD系列

牵引质量：3500t

行车指挥方式：调度集中

闭塞类型：自动闭塞

列控方式：CTCS-2

通车效果

汉宜铁路已于2012年7月1日开通。截止2016年10月1日有59对动车组、4对普速客车，共计63对列车在汉宜铁路上奔驰。同时，汉宜铁路票价和时刻表出炉，汉口到宜昌最快99分钟，动车组二等座汉口到荆州59.5元、到宜昌84.5元。

汉宜铁路运行一个月，日均发送旅客4.35万人次。10月3日当日，汉宜铁路开行列车58列，运送旅客7万人，其中荆州站发送旅客超过2万人；10月7日返程最高峰，汉宜铁路发送旅客7.6万人。

站点设置

汉宜铁路全程共在汉口、汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江北、宜昌设8个客运业务办理站。在汉口为改造后的新汉口站；江汉平原上的汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北6站为新设（建）站，其中最大的为荆州站；在宜昌城区为宜万铁路新建站宜昌东站。

汉口站

位于汉口建成区内，接轨站（武汉枢纽江北地区主要客站）。 既有规模：正线2条，到发线7条，合武线引入后该站扩建为到发线17条（含正线2条，机走线1条），设有基本站台2座、中间站台6座。

改扩建规模：本次研究维持该规模不变。

汉川站

车站位于汉川市马口镇西侧2km处，距汉川市中心约15km，一般中间站。办理客货运作业 新建规模：设到发线6条，设基本站台及中间站台各一座，货场规模按250kt设计，设尽头式货物线2条，综合维修工区设于244省道旁边。

天门南站

车站设于天门市多祥镇天门工业园，距天门市城区约37公里，一般中间站。办理客货运作业 新建规模：设到发线6条，基本站台及中间站台各一座。货场规模按600kt设计，设尽头式货物线4条。

仙桃西站

车站设于仙桃市三伏潭镇雷场村（三伏潭镇以北封口头村和雷场村之间，雷场村13组附近），站房面积4000平方米,到发线4条。距仙桃城区中心35公里。

潜江站

车站位于潜江市东北部，距潜江市中心约4km， 一般中间站，办理客货运作业 。新建规模：设到发线6条，设基本站台及中间站台各一座；货场规模按700kt设计，设尽头式货物线4条；综合维修工区设于第Ⅲ象限，设岔线4条。

荆州站

车站设于荆州市郢城镇，距荆州市中心约3km，一般中间站 。新建规模：设到发线8条，设基本站台一座、中间站台两座；车站第Ⅳ象限设综合维修工区一处。货运业务利用既有荆沙铁路设备。

枝江北站

车站设于枝江市以北的仙女工业区东侧，距离市区约4km，一般中间站，办理客货运作业。 新建规模：设到发线6条，设基本站台及中间站台各一座；货场规模按410kt布置于第Ⅳ象限，设尽头式货物线2条；综合维修工区设于第Ⅳ象限。

宜昌东站

车站设于宜昌市城东的伍家岗区，距市中心约10公里，接轨站。 既有规模：宜万铁路最大站，站内设基本站台1座，中间站台4座。

改扩建规模：本次研究客货运车场维持宜万线设计规模不变，客车技术整备所改扩建，将宜万线预留的1条整备线铺上，将2条存车线改造为整备线，另新建存车线2条。在客整所旁新建动车存车场，近期设4条动车存车线。

铁路特色

汉宜铁路：江汉平原的启动机

汉宜铁路带给我们的不仅是200公里的时速。专家认为，这条耗资239亿元的高铁将大大推动“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设，并把东、中、西部真正串联起来，实现更加紧密的经济一体化。

奠定宜昌交通枢纽地位

进入21世纪第一个十年末期，宜昌铁路迎来大发展时期。昨日，市支铁办介绍，目前宜昌境内有汉宜和宜万两条在建铁路，有十宜和宜石两条规划设计之中的铁路，有正在改造中的铁路洛张铁路，还有一条正在酝酿中的地方性铁路——紫云铁路。

2008年9月17日，汉宜铁路在武汉开工。作为我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分，这条铁路的走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长293.1公里。

随着汉宜铁路和宜万铁路的相继开通，以及宜昌东站的投运，宜昌铁路网络将更加四通八达，北上和西进的关节被打通，其区域性铁路枢纽地位更加彰显。有关专家据此分析，5年后，宜昌铁路运能将提高5到10倍，届时长期困扰宜昌的春运难题有望解决。

“宜昌有高速公路、黄金水道，再加上机场口岸升级和汉宜铁路开通，水陆空大交通格局将形成。”市交通局局长马宏彦认为，这条铁路的建成将给宜昌的交通带来巨大变化，进一步奠定宜昌区域性交通枢纽中心的地位。

连接东西部地区的大通道

汉宜铁路的建设，对“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设也将起到极大的推动作用，并使得武汉城市圈的经济辐射功能得到进一步强化。

“没有铁路，国家的大型工业项目就难以落户，货物进出非要加上一两百公里短途运输，成本就比较高了，招商引资也相当困难。”荆州市铁办张振华科长如是总结江汉平原没有铁路的苦衷。

汉宜铁路的建设则改写了这段历史。武汉铁路局局长余卓民表示，一方面，汉宜铁路可以结束汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等湖北人口最稠密、农业经济最发达地区无国铁的历史，使得江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益。另一方面，汉宜铁路将武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部，它有利于武汉城市圈向西扩展，推动宜荆荆、襄随十城市圈的兴起，形成合理的区域布局，并有利于将武汉打造为华中物流中心和全国客运中心。

湖北省铁路办副主任王祖建还表示，我国城市沿际铁路主要分布在东部发达地区，开到宜昌就“断了头”，而汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来，实现更紧密的经济一体化。

让更多的游客走进宜昌

交通还直接影响着旅游业的发展。宜昌虽然具有极为丰富的旅游资源，但由于地处中西接合部，且距离省会城市有300公里左右，高速公路最快需要4小时；从三峡机场乘飞机到武汉，加上两边的中转，最快也要花两个小时左右，很多游客颇感不便。

借助这条铁路，省内、省外城市的游客来宜旅游更加方便，宜昌旅游必将迎来新一轮发展。

事实上，面对汉宜铁路、武广高铁以及宜巴、沪蓉等多条高速公路带来的机遇，宜昌的各大景区、旅行社已在酝酿应对措施，有的甚至有了实质性动作。今年4月以来，三峡旅游发展公司利用合肥至武汉的动车组开通之机，组织铁路沿线间城市的游客参加名为 “乘动车，看大坝”的科技之旅，市场上反响不错。

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