现代火车比赛图片大全集_现代小火车

T131火车内部图片，硬座的座位是怎么排的？

15-17车为硬座车

现代火车比赛图片大全集_现代小火车

15车定员112人，有列车长办公席

以3，4，8，9还有001和112号为靠窗户的号；

16-17车定员118人，以0，4，5，9结尾还有001和118号为靠窗户的

全车就3节硬座，每天都超员

4，9结尾的就是两人座的号码

世界上个发明火车的人是谁？

世界上个发明火车的人是斯蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）。

1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。

1814年，一个名叫德里维斯克的英国矿山，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙发明的。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。

扩展资料：

斯蒂芬孙的轨距为4英尺8 1/2英寸（1,435毫米），有时称为“斯蒂芬森标准”（Stephenson Standard），是世界上大多数铁路的名称和惯例的标准尺度。他开创了铁路运输，是19世纪重要的技术发明之一，也是工业革命的重要组成部分。

由乔治和他的儿子罗伯特公司的罗伯特斯蒂芬森公司建造，1号运动车是1825年辆在公共铁路线上运送乘客的斯托克顿和达灵顿铁路的蒸汽机车。乔治还建造了条公共城际铁路在世界上使用机车，利物浦和曼彻斯特铁路，于1830年开通。

参考资料来源：

世界上列商用火车的发明者是英国的斯帝芬森: 斯蒂芬森，英国工程师，铁路机车的发明家。早年做工，没有受过学校教育，直到18岁还是一个文盲。1810年斯蒂芬森开始着手制造蒸汽机车。1813年斯蒂芬森研制了"布卢彻"机车，能以6千米／小时的速度牵引8辆装有30吨煤的货车。他并不以此为满足，继续研究提高机车功率的方法，采用了蒸汽鼓风法，把废汽导引向上喷出烟囱，带动后面的空气，从而加强了通风。这个新设计使蒸汽机车进入实用阶段。人们给它取了一个名字叫"火车"。"火车"这个名字在今天已经流传到全世界，而蒸汽机车被叫做"火车头"。以后，他又制造了几台机车. 1825年9月27日当列由斯蒂芬森设计的机车牵引的列车运载450名旅客，以24千米／小时的速度从达灵顿驶到斯托克时，铁路运输事业就从此诞生了。1829年曾举行一次机车比赛，斯蒂芬森的新机车"火箭"号，以58千米／小时的速度获胜。

现代的火车初是由马拉的运煤车演变而来。

个想到用蒸气机作动力拉车的人，是英国人特雷维希克。1801年他制造出辆蒸气机车，并在威尔士的佩尼德兰煤矿铺设了一条16公里长的铁路，由他的高压蒸气机牵引装满煤的车皮。这就是世界上的列货车。

1809年，特雷维希克在伦敦广场又铺了一条环形铁路。由他的机车牵引了一连串的马车在轨道上行驶，游客坐一次付一便士，这就是世界上列客车。

特雷维希克的火车用煤多，速度慢。于是人们开始对他的火车进行改造，其中成功的人是英国工程师斯蒂芬森。

1829年利物浦曼彻斯特铁路公司组织机车竞赛，斯蒂芬森的“火箭号”一举夺魁后，他的机车迅速推广，以致于他就被认为是火车的发明人。

对于斯蒂芬森，他对铁路的贡献是：

1810年，斯蒂芬森开始制造蒸汽机车；1817年，斯蒂芬森开始主持持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线；1825年，世界上条现代意义的铁路线建成。

辆现代意义的火车是英国人斯蒂芬森发明的。

斯蒂芬

莱特兄弟

火车硬卧是什么样的图片

火车硬卧的样子是上、中、下三层的卧铺，图片如下：

在硬卧的一侧设置了铺位，一般硬卧均为上、中、下三层铺，铺位的宽度要比硬卧座椅宽一些，上面铺着褥子、被子和枕头。还有水壶之类的东西，在我国不同型号火车的硬卧车设备也各有不同，不同类别的硬卧车中的各种设施也不相同。

硬卧分类比较单一，不像软卧车分为普通软卧和高级软卧。硬卧构成材料与硬坐相同，不过可以将座椅增加一个功能而已，区别不是特别大，都是采取坐立形式而硬卧既可以坐立也可以躺着，硬卧与硬座的材料相同，虽较硬，却富有弹性，称之为硬卧，硬卧是常见的火车车厢。

住火车硬卧的注意事项

在硬卧睡觉的时候不要脱衣服，因为卧铺是公共用品，在你之前就有很多旅客睡过了。为了健康起见，多带一件外套，免得着凉，有被子也可以盖得。行李大件的行李可以放在行李架上，贵重的物品放在枕头旁边。如果是睡着了，有点动静也是可以发现的。

硬卧的每个位置都有各的优缺点，在网上购票是不能指定位置的，现场窗口购买可以选择位置的。熄灯晚上十点左右，就会熄灯，在之前要赶紧上床和做好准备。不然，熄灯以后可是很难找到需要的东西，如果床铺在上面，也是不方便的。

火车长什么样子的外面图片？

火车外面图片

图为时速350公里“和谐号”动车组试验列车飞驰在京津城际铁路的高架桥上。

火车图片：

火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。

人类历史上重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。

那要看是什么火车了，动车都是白色的，很好看，如果是普通的火车可能是绿色的，比较古老一些，可以去火车站看看就知道了

长长的火车，快速的高铁

前面火车头，后面一截一截的车厢

你没有坐过火车吗？火车很长和车厢类型不多，你应该知道，从电视上，上，都是再普通不过了。

火车硬座，硬卧，软卧有什么区别，还别的吗

普通火车有硬座，硬卧，软卧，还有软座的。

1.火车硬座的图片：

2.火车硬卧的图片：

3.火车软卧的图片：

硬座和软座的区别：

硬座和软座的区别是硬座在一排之中，左右两边加起来一共有5个座位，是铁路客运的一种座椅席别，是旅客坐在车内上乘车的座椅，是列车上数量多的座椅。而软座一排中，左右两边加起来只有4个座位，硬座的座位是比较硬，而软座座位要宽一些，坐起来会舒服一点。

硬卧和软卧的区别：

1、一个重要的区别，是到晚上熄灯的时候，硬卧车厢间可以互相走动，软卧车厢内部也可以走动，但是他们之间的门，就是锁住的。

2、客运乘务员应熟知列车沿途的风景名胜、历史文化、地方物产、风土人情等。软卧列车员至少能用英语为旅务。进入包房时，应先敲门，经允许后方可入内。离开时，应退出包房后转身离去。客人离开包房时应及时整理包房卫生,软卧专有。

3、硬卧、软卧的走廊和包房内应有地毯。车窗有纱帘、遮光帘。铺位上有质地良好的纯棉布棉褥(毛毯)、褥单、棉被、被罩、枕蕊、枕套。茶桌有台布、不锈钢盘。软卧还应有衣架、拖鞋、衣刷、不锈钢暖瓶(防倒架)、带盖细瓷茶杯、卫生桶。

4、硬卧晚上有乘客在走廊走动、喧哗，休息受影响。软卧相对安静、安全，条件好些、铺位软些、价格贵一些。

普通火车有硬座，硬卧，软卧，还有软座的。

硬座和软座的区别是硬座一排左右两侧加起来共5个座位，而软座一排左右两侧加起来只有4个座位，硬座的座位比较硬，软座座位要宽一些，坐着要舒服一点。

硬卧和软卧的区别是，硬卧一个包厢是6个铺位，左右各3个铺位，分为上铺、中铺、下铺，除下铺外，中铺和上铺都比较矮，无法坐直的。而软卧只有4个铺位，左右各两个铺位，铺位比硬卧要宽敞，空间要大，还带有一个门，可以隔绝走道。

硬座，是铁路客运的一种席别，实际指的就是座位车。是旅客坐在座位上乘车的车辆。硬座车是铁路上数量多的车辆。车辆内部的顶部两侧设有一排行李架，可以放置东西，在我国的铁路硬座车里，一般都是3加2的分布，中间是过道，两侧是座位。一排三人的座位，另一排是二人的座位。靠近门口的边上座位为2加2的座位，每个座位之间都有小的桌子。绝大多数的硬座车的窗子上都设有窗帘。两个窗户之间的地方都有座位的标识。

软座，软座一种座位中有扶手，一种没有扶手，比硬座舒服一点，对号入座，不是所有的旅客列车都有软座，票价要比硬座贵。对车厢进行控制，没有软座车票的乘客不能进入。

软座一般在动车组、特快、直达列车才有，有的分一等座和二等座。

硬卧车，是我国铁路客车的一种客车的形式。各个方面区别于硬座车和软座车这些座位车厢，组成列车内部的乘坐方式为铺位，乘车的时候，旅客既可以躺卧，也可以坐着，同一般的座位客车相比之下，硬卧车多了一份舒服与安静。一般的情况下，硬卧车里采取的是一人一票的制度，座位车内的旅客没有硬卧车的车票的情况下，是不能随便的进入硬卧车的。

硬卧车的一侧设有铺位，一般的硬卧车都是上，中，下三层铺位，铺位的宽度比硬座车的座位的宽度宽些，上边铺设有褥子，被子和枕头这些卧具。以及水壶等物件。不同的型号以及地区的硬卧车内的设施也各有不同，不同类别的硬卧车内的设施也不一样。硬卧车的类别比较的单一，而不像软卧车分为普通的软卧和高级的软卧。组成硬卧车的材质和硬座车一样，只不过是把座位当成卧铺来使用，并且硬卧和硬座的材质都一样，虽然比较硬，但富有弹性，称为硬卧。硬卧是座位车以外普遍的铁路车种。

软卧：有卧具，乘客可以躺在卧铺上休息，比硬卧价格贵。设施舒服，4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。是旅客列车中舒服的一种形式之一。 软卧列车也分两种：普通软卧和高级软卧。普通软卧4人一个包间，高级软卧2人一个包间，但是并非所有列车都有高级软卧。高级软卧车每个双人间包房内有洗手间、、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具一次性拖鞋配备。

硬座是拥挤的，座位比较硬，一侧两个座位，另一侧三个座位。

软座比较硬卧要舒服一些，两侧都是两个座位，而且软座不管是否是空调车，但是软座车厢都是由空调的

硬卧是分上 中 下三层

软卧只分上 下两层，并且所有软卧车厢都有空调，而且在大的车站一般都有软席候车区

还有高级软卧，不是所有车都有的，只有个别车有，价格比机票还贵呢

火车的硬座就是只有一个座位，硬卧和软卧，只不过是在一个房间里的人数减少了，还有会有一些特殊的服务。

座基本都是坐票，带卧的，都是卧铺。

还有一些如车厢不同而分的。

像一等座、二等座、无座之类的。

区别是肯定有的啊 首先硬座是坐得 硬卧和软卧都是可以躺下休息得

当然有区别了啊，其中硬座，但是是不舒服的。

还有高包软卧，票价是软卧的2倍

k字开头的火车硬卧是什么样子求图片

每个隔间6张床，2张上铺、2张中铺、2张下铺，隔间不封闭。

每节火车车厢只有一个洗手间，位于车厢的尽头，不能洗澡。

供旅客适用的电源插座在过道车厢下方。

火车硬卧上铺及中铺都是坐不直的，只能躺着。

火车座位图分布如下

内部床位有两种的，分新旧

新一点的内部图如下

老式硬卧内部图如下

火车的发展历史

18世纪末 蒸汽火车发明

1960年 以柴油引擎为动力的火车

1960以后 在比较进步的都市，火车早已电气化

20世纪初 电气化火车重量轻、速度快、污染少、噪音小，主要的火车

1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，并参加了一次比赛。当时有3台机车参加比赛，其中一台在比赛开始不久，锅炉接缝的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，跑完了112.6千米的路程，顺利地到达终点，获得了冠军。此后，火车便受到人们的重视，在世界各国相继发展起来。

火车刚出世不久，跑得比较慢，本来就对火车冷眼相待的一些马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，马车有时的确会扬扬得意地跑在火车的前头，这就进一步促使人们对火车进行不断改进。

早期的蒸汽机车，外形各种各样：有的像个压路机，有的与四轮马车相似 （如英国“一号蒸汽机车”），有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大，跑得比马车快不了多少。由于它们都是用煤炭或木材做燃料，行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天，所以人们习惯上把它称做“火车”。它虽然“吃”的是“粗粮”——煤，但力气很大，而且煤的成本又较低，来源丰富，因而蒸汽机一直延用了很长时间。

作为工业生产发展产物的蒸汽机车，自然就要受到一些工业发达的重视。它们纷纷修铁路，造火车，很快便使蒸汽机车风靡全世界。到19世纪中叶，这股筑路造车风掀起了热潮，英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车外，感到修筑铁路有利可图，便向世界各地宣传推销，承揽修路造车工程，从而使火车得到日益广泛的应用。

火车依靠装有动力机械的机车(俗称火车头)牵引一节节车厢，在铁路上行进。火车是现代运输的重要组成部分，除了运送旅客外，火车还是长途运送货物的主要交通工具，具有负载量大、运输成本低等优点。此外，在大型的煤矿、工厂里，也利用火车完成内部的运输任务。

火车已有100多年的历史了。早出现的火车是在1814年由英国人斯蒂芬森制造的。到1825年，他制造的“动力”1号机车创造了当时陆行驶的速度，每小时24千米。在这之后的几十年中，火车逐渐成为重要的交通工具，欧洲各国及美国开始大规模修建铁路，人类从此进入了铁路时代。火车和铁路的出现使人们可以更快地进行长途旅行，可以更容易地从很远的地方得到所需的物资并把产品运送到远方去销售，这些都大大推动了生产发展，提高了人们的生活水平。

在火车发展的初期，火车的动力主要由机车上的蒸汽机提供，机车上必须携带蒸汽机工作所需要的煤和水，这样的机车称为蒸汽机车。随着时代的发展，现代的火车已不再使用笨重、效率较低的蒸汽机，而采用内燃机或电动机产生动力，这样的机车分别称为内燃机车和电力机车。

内燃机车有柴油机车和燃气轮机车两种，都是自身携带燃料，用内燃机产生动力通过传动装置牵引火车前进。电力机车则是靠沿铁轨建造的输电线路输送电能，用电动机产生动力，具有控制方便、速度快、污染小的优点。电力机车除了能在地面上行驶外，一些城市中修建的地下铁路也都是电力机车牵引。

铁路是专为火车行驶修建的。铁轨铺设在枕木上，枕木可以把火车经过产生的压力均匀地传到地面。铁轨的横断面是“工”字型，这样既有足够的强度，又节省了材料。火车的转向也是由铁轨的。

辆蒸汽机车是1881年在唐山制造的。以詹天佑为代表的早期铁路建设者为创建的铁路运输事业建立了不朽的功绩。目前可以自己设计、生产、维修各种机车，并在1988年结束了制造蒸汽机车的历史，进入以内燃机车和电力机车牵引火车的时代。

目前世界上的火车已主要由内燃机车或电力机车牵引，火车运行速度也大大提高。的磁悬浮列车利用磁力使列车悬浮在铁轨上，速度能达到每小时500多千米，而且还将继续提高。尽管今天汽车和航空运输已获得了巨大的发展，火车仍占有不可忽视的地位。

18世纪末 蒸汽火车发明

1960年 以柴油引擎为动力的火车

1960以后 在比较进步的都市，火车早已电气化

20世纪初 电气化火车重量轻、速度快、污染少、噪音小，主要的火车

1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，并参加了一次比赛。当时有3台机车参加比赛，其中一台在比赛开始不久，锅炉接缝的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，跑完了112.6千米的路程，顺利地到达终点，获得了冠军。此后，火车便受到人们的重视，在世界各国相继发展起来。

火车刚出世不久，跑得比较慢，本来就对火车冷眼相待的一些马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，马车有时的确会扬扬得意地跑在火车的前头，这就进一步促使人们对火车进行不断改进。

早期的蒸汽机车，外形各种各样：有的像个压路机，有的与四轮马车相似 （如英国“一号蒸汽机车”），有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大，跑得比马车快不了多少。由于它们都是用煤炭或木材做燃料，行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天，所以人们习惯上把它称做“火车”。它虽然“吃”的是“粗粮”——煤，但力气很大，而且煤的成本又较低，来源丰富，因而蒸汽机一直延用了很长时间。

作为工业生产发展产物的蒸汽机车，自然就要受到一些工业发达的重视。它们纷纷修铁路，造火车，很快便使蒸汽机车风靡全世界。到19世纪中叶，这股筑路造车风掀起了热潮，英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车外，感到修筑铁路有利可图，便向世界各地宣传推销，承揽修路造车工程，从而使火车得到日益广泛的应用。

早的火车是马拉的，用木轨

立体火车怎么画

立体火车的画法如下：

1、画一个横向的圆柱体作为蒸汽发动机。

2、在圆柱的右端画一个长方形，上面画一个小梯形，作为驾驶室。

3、在圆柱上端画三个小长方形，在左端的长方形上画一个烟囱。

4、在圆柱的左下端并排画两个三角形，作为火车的前部。

5、在圆柱的下端画一个长方形和一个正方形。

6、然后在车身上画大小不同的六个椭圆形作为火车轮子，靠后的两个椭圆形画。

7、将相同大小的轮子中心用直线连接。

8、根据刚才的草图描画车身。

9、为车身添画细节，并在火车底端画上车轨。

10、擦掉多余的草图线。

11、给火车上色。

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。人类历史上重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

火车是人类利用化石能源运输的典例。1814年，由英国的矿山德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了台电力机车。随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车。