夏尔勒克莱尔广告 夏克尔风格

法拉利电力问题导致夏尔·勒克莱尔退赛

法拉利车队确认了夏尔·勒克莱尔在西班牙大奖赛的退赛原因是由于的电力故障所致。勒克莱尔原本在西班牙大奖赛有机会收获积分，然而摩纳哥人的在比赛期间突然熄火，失去动力后的法拉利SF1000随即就发生了打滑。

夏尔勒克莱尔广告 夏克尔风格

当勒克莱尔回到维修区并重新勒紧了他的安全带试图重新返回赛道时，法拉利却选择了让他退赛，后来才得知是由于电力故障问题。法拉利车队在本周末的比利时大奖赛前确认，他们已经找到了导致勒克莱尔退出西班牙大奖赛的电力故障的原因，这让他失去了获得积分的机会。

“从赛季上半阶段的情况来看，目前的场上形势分为两个集团：包括汉密尔顿、博塔斯以及维斯塔潘在内的三位车手组成的集团，还有其余10位车手组成的中游集团的距非常接近。”法拉利动力单元部门负责人Enrico Gualtieri表示。

“我们因为缺乏可靠性在西班牙大奖赛上付出了高昂的代价，不过我们现在已经找到了导致勒克莱尔退赛的电子控制单元的问题。”

“但是我们的排位赛表现也没有达到，这让我们在比赛中处境艰难。”

“考虑到目前艰难的情况，我们必须集中精力为本周末的比赛做准备，确保车手能够限度地压榨出法拉利SF1000的性能。我们必须优化的动力单元，确定策略。”

由于比利时斯帕赛道对于引擎的要求非常高，法拉利车队预计又将在此度过一个艰难的周末。SF1000在直道上缺乏速度，意大利车队目前无法追上奔驰和红牛的步伐，以目前的战力来看，法拉利只能在中场战斗。

勒克莱尔在去年的比利时大奖赛上获得了他职业生涯的首次胜利，但是这个周末他将面对一场更加艰苦的比赛。

“我们这次的表现将更加艰难，因为我们没有2019年那样的竞争力水平，然后一切都有可能会发生，特别是斯帕赛道变幻莫测的天气。另外，我们也会努力让发挥出的状态。”

“在周五和周六的自由练习赛期间，我们必须收集所有需要的信息来选择的策略。”

勒克莱尔又退赛了，他的“主场魔咒”还在延续吗？

当然是的，因为他在其他队伍的主场进行比赛的时候就没有取得过胜利。

勒克莱尔将按照他的排位赛的成绩，在此次的正赛中杆位起步。 不过在正赛开始前半小时，法拉利向FIA确认勒克莱尔今天将不会参加比赛。勒克莱尔失望和沮丧之情溢于言表。不得不说运气这种玄幻的东西似乎存在又似乎不存在，而从勒克莱尔的职业生涯中可以看出，的确，他的“主场魔咒”似乎还在继续。

我觉得就他近期的表现来看，我觉得他这个说法可能不会再继续延续下去了，因为他在这里就已经中断了，在以后有可能会出现类似的情况。

我觉得他的主场魔咒还在继续着，可能了解他的人都知道他这个魔咒的存在已经不是一次两次那么简单，甚至很多人都觉得特别神奇

还在延续，可以看出来这一次他的退赛和之前退赛是一样的，说明他的这个魔咒是过不去了。

F1退役后的，都去哪儿了？

F1 2022赛季的规则是 自2014赛季以来变化的 ，这也意味着F1的竞赛格局可能会发生变化，所以今年各车队的新车 备受关注 。

截止日前，10支F1车队已经有6支发布了新车，其中既有模型也有实车。而剩余4支车队也会在下周前完成新车发布。

欣赏完全新的后，我们不禁好奇赛季结束后， 这些被车队淘汰下来的旧车会作何处理呢？

下面就一起来看看这些“退休的功臣”是如何继续发光发热的吧！

1.博物馆收藏

博物馆应该是容易见到旧车的地方，不过很多展示都不是完整的车。

除了阿尔派/雷诺、法拉利和梅赛德斯有能力保留全车之外，其他车队的发动机、变速箱和部分零件都是租来的，赛季技术后这些租来的部分需要还回去，所以基本上都是 底盘+涂装 展示。

例如 迈凯伦技术中心 所展示的那几台身经百战、写满故事的F1。

不过展厅可容纳不了所有的，至少约50-75台退役都会储存在特定的仓库中，其中包括 阿兰·普罗斯特 和 刘易斯·汉密尔顿 的座驾，以及搭载着兰博基尼引擎的 车神塞纳 的迈凯伦F1。

除了常规的摆放方式外，索伯车队还想出来一个新点子。就是将宝马-索伯F1.08 从中间一分为二的切开 。这样来参观的车迷们便可以仔细观察的内部构造，从而了解这些零部件之间的工作原理和紧凑程度。

2.个人收藏

2013年，有人以193万英镑（币约1660万元）的价格成功拍下1954年版本的梅赛德斯，车手 范吉奥 曾经驾驶它获得过职业生涯第二座F1世界冠军的头衔，这次拍卖让这台车成为了普通民众能拥有的 贵的F1 。

除了某些超级大富豪，就连现役的车手都忍不住剁手下单。 塞巴斯蒂安·维特尔 就通过拍卖购买到了1992年曼塞尔的冠军——威廉姆斯FW14B。

3.路演

每当F1来到一座新的举办城市时，为了活跃现场气氛，很多车队会安排路演活动。通常车队会更新这些老旧的涂装，使之与当前赛季的涂装保持高度一致。

就在2021赛季沙特大奖赛之前，红牛就带着他们之前的冠军车RB8前去路演，同样维斯塔潘也有幸驾驶了RB7在雪地路面挑战极限。

4.参加具有 历史 意义的比赛

F1的征战或许结束了，但是竞技的使命并没有结束。一年一度的 古德伍兹节 ，或者带有 历史 风情的 摩纳哥 历史 大奖赛 ，都会允许这些老古董上场大显身手，一展当年的英姿风范。

类似的比赛还有的 法拉利节 ，多款不同时代的法拉利F1同场竞技，让人大饱眼福。

5.投入到研发测试

退役下来的老旧还有一个功能：给初级车手测试用，或进行倍耐力轮胎测试。为了避免不正当竞争，通常车队会拿出用过两年以上的来跑测试。

例如今年F1规则迎来大幅调整，轮胎也从13英寸变为18英寸，在之前的季后测试中，各支车队纷纷拿出老旧进行改装，搭配18英寸轮胎进行测试。

其中法拉利使用的是2020赛季的，而梅赛德斯用的是2019赛季的，阿尔派选择了早前雷诺版本的RS18。

6.作为礼物送给自家车手

少数豪爽的车队也会选择把淘汰的旧车无偿赠送给取得优异成绩的车手。毕竟车手和车之间建立了深厚的感情，这对于而言一定是的去处！

贝纳通车队之前送过 迈克尔·舒马赫 两台，分别是他1994年和1995年的冠军车，目前两台都在舒马赫位于德国科隆的博物馆里。

费尔南多·阿隆索 也选择了两台夺冠的，分别是2005和2006赛季的雷诺，目前也在他位于西班牙的个人博物馆中收藏。

夏尔·勒克莱尔 同样收到了法拉利赠与给他2019赛季的，可是勒克莱尔无法将它放置在自家客厅，选择捐赠给了一家博物馆。

2009年世界冠军 简森·巴顿 为了得到自己心爱的布朗GP，不惜将梅赛德斯告上了法庭，因为梅赛德斯收购了整支车队工厂，其中包括他的冠军。

7.回收利用

如果一辆没有收藏价值，那么它面临的就是 残酷的拆解和回收 。

一台F1大概包含 8万个 左右的零部件，到了赛季末车队会整理这些零件。在规则允许的情况下，下个赛季或许还能继续投入使用，而其他部分则保留至存放。

除此之外，车队还会 把某些具有意义的零部件单独拿出来出售 ，例如车身部分的零件，比如能够制作成为咖啡桌的轮辋。那么有机会的话，你会想买一副尾翼带回家吗？

了解完这些，想必你一定惊叹于F1旧的超高利用价值。

下篇我们将继续介绍纳斯卡退役的不同命运，敬请期待哦~

钦佩的拉丁美洲独立中的英雄谈谈钦佩理由

一楼那哥们，你好像记反了吧？真正拉美的民族英雄，不为名利放弃部队指挥权的，不是玻利瓦尔，是圣马丁~

哎……圣马丁率领八千多远征军将士，徒步穿越安第斯山脉，解放智利，然后又挥师北上，在上秘鲁地区解放利马，再玻利维亚与玻利瓦尔率领的胜利会师。然后是圣马丁和玻利瓦尔密谈以后，宣布放弃安第斯远征军的指挥权，与玻利瓦尔率领的合并，自己交权后隐退，所以整个拉美才在玻利瓦尔的指挥下获得独立

还是二楼哥们说的好，一楼的行为充分证明了：

人们早已忘记了那位民族英雄，却始终记住了他那位留下来做了“帝王”的战友。

哈哈

玻利瓦尔

从他身上，看到了智慧和美德。汉张良一类人物。

-------------------------------------------------------------------

中学时 老师讲美洲历史，他说：玻利瓦尔的离开，却让我们大家都记住了他。

诚然 ，我早已忘记他的那位留下来做了‘帝王’的战友，却始终记住了他。

楼上的行为已经充分证明:

人们早已忘记了那位民族英雄，却始终记住了他那位留下来做了“帝王”的战友。

法国“勒克莱尔”主战坦克，为什么又被称作“富人的玩具”？

勒克莱尔主战坦克，是法国在上世纪八十年代，为法国陆军研制的新一代主战坦克。该型主战坦克造价高昂，单车造价达到1000万美元。

这些都是各大军火商坑钱的产品，具体作参见汽车业界。其实下一代的主战坦克总体思路三大军火商都还没捋清楚呢，现在的主战坦克不过是冷战产品的改款

别拿历史说事了，法国的军工技术很，属于第二梯队的

在全球坦克造价排行榜中占第四位，由于价格昂贵，又没有相应的战斗力，所以销量很小，只有富人买来炫富。

被被300块钱地雷炸了的朋友。

法国的武器以贵闻名，不奇怪。

在全球坦克造价排行榜上，排名前五位的主战坦克分别是第五名韩国K2“黑豹”造价850万美元，第四名美国M1“艾布拉姆斯”造价850万美元，第三名英国“挑战者2”造价860万美元，第二名日本10式造价940万美元，名法国“勒克莱尔”造价高达1000万美元...网友们看完这个榜单肯定会纳闷，坦克不是应该按照实战性能定价吗？全球贵的坦克怎能如此默默无闻？

因为它贵。。。却没有相应的战斗能力

成本太高，买得起的太少了。

勒克莱尔：为法拉利在意大利站取胜「让我起鸡皮疙瘩」

夏尔·勒克莱尔表示在2019年意大利站为法拉利在主场拿下分站冠军之后，站上蒙扎赛道的颁奖台，因为车迷们对他的欢呼，让他感到有股寒意。

夏尔·勒克莱尔表示在2019年意大利站为法拉利拿下分站冠军之后，站上蒙扎赛道的颁奖台，因为车迷们对他的欢呼，让他感到有股寒意。

在以杆位起跑之后，勒克莱尔在整场比赛挡下了来自奔驰车队汉密尔顿的压力，终勒克莱尔以领先博塔斯和汉密尔顿之姿拿到分站冠军。这是勒克莱尔F1生涯的第二座分站冠军，而且也是继在匈牙利站击败汉密尔顿之后，重演同样戏码。

「要找出可以描述我在蒙扎赛道比赛时感觉的语汇是非常困难的。」勒克莱尔在接受访问时说道。「我承受非常大的压力—整个车队承受巨大的压力—因为我们显然身在意大利，法拉利在意大利的象征意义非常重大，然后??大家希望我们能够取胜，所以整个车队围绕着一股巨大的压力氛围。」

「比赛那一周大家从礼拜一就开始有活动，意大利这一站和其他站截然不同，因为一般来说身为车手，我们从周四才开始有活动，但是我们从周一开始在米兰就有车手活动或其他类似性质的活动。」

「所以压力就这样被建立起来。然后拿下杆位已是格外特别了，但是之后我得专注在正赛上，然后在正赛中我没有喘息空间，汉密尔顿整场比赛在我身后，我觉得秒不超过两秒，因此我面临很大的压力。」

「随后站上颁奖台，终赢得比赛，接着看到一大群法拉利车迷站在颁奖台下格外特别。」

「这使我起鸡皮疙瘩，然后让我明白法拉利车手应该是什么样子，而这是我之前稍微有明白一点的部分，但是我认为你会真正明白一旦你在蒙扎赢得比赛，然后看到人们眼中散发的热情—那股热情是从法拉利这个品牌所散发出来的。看到这个光景很难以置信。」

勒克莱尔在2019年赛季拿到几场分站冠军，让他成为法拉利车队第39位赢得比赛的车手。

当被问到是否在为法拉利取胜后觉得自己是法拉利丰饶历史的一部分时，勒克莱尔表示「是的，是如此。车迷们让我有这样的感觉，然后能有这样的感觉很棒，但是也的确，当我站在Mario Andretti或是其他像他这样的传奇车手身旁时，我觉得自己还不够格，但是现在我要在赛道上做好我的工作，并且展现我的能力。」

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

勒克莱尔主战坦克的实战测试

1999年的科索沃中，法国派遣了一个15辆勒克莱尔的加强坦克连前往该地，首开该车参与实战的记录。法国派出此等车种而非AMX-30，显示当地情况十分严重；不过派出勒克莱尔也正好可以在外销市场上打广告，而英国也派遣该国锐的挑战者-2前往科索沃。此勒克莱尔加强连在1999年6月至2002年5月驻防科索沃期间，仅靠着有限的后勤支援兵力在维持，但可靠度维持在，良好的乘员就地维修性也获得证实。而手头上只有二流俄系坦克的当地武力也颇为识相，对这种“的传统构型坦克”敬畏有加，因而对勒克莱尔加强连驻防的区域避之而不及。