路基压实多少公分一层 路基压实的标准

路基石渣换填80cm,应分几层压实?

压实度是必须要做的，首先查看设计总说明里面道路的验收规范是哪部；因为城镇道路规范与公路工程检验评定标准对压实度要求不一样。

路基压实多少公分一层 路基压实的标准

但是回填土压实度都分三部分路床顶以下0-80公分、80-150，＞150三种；设计与规范冲突就按设计来；设计没具体说明的就按规范来。

分层好好查查规范（一般人工夯实为20cm,机械压实为30cm一层）。

压实标准

压实施工应首先确定压实度，正确选定压实度，这关系到土基受力状态，路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲求经济与实效。

路床范围内的土层承受着强烈的行车荷载反复作用，路基下层，主要承受本身重量。因此，路床范围的压实度要求较高。

路堤、路堑和路堤基底均应压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表l-6所列标准。土质路堤压实度标准(JTJ 033—95)

低填浅挖路段换填80cm应该是路床。填石路堤压实度评价指标一般就直接用沉降，一般不换算成压实度，这是因为石料的室内击实试验没办法做，因为颗粒太大，并且试筒有侧向限制，所以测出来的干密度变异性很大，没法指导压实施工。

每层路基填筑压实厚度不宜超过多少厘米？小压实度不得小于多少厘米?

每层路基填筑压实厚度不宜超过25厘米，城市路面的小压实度不得小于90%。

压实厚度指在道路修建过程中，土或者其他建筑材料压实层的厚度。

土方压实是用人力或机械力迫使土颗粒互相压密挤紧，增大土体密实度的施工作业。压实工作可将部分空气从土体中排出，增大土体的密实度、抗剪强度，减少土体的压缩性，提高其抗渗性并增加土工建筑物的均匀性。压实方法一般有碾压法、夯实法和振动压实法以及利用运土工具压实，对于淤泥质土方，有堆载预压法、真空预压法等。

路基：是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。

资料员在做路基压实度时怎么分层

那个层厚不是资料员来分的！资料员的任务是整理别人给他提供的资料，压实时的分层厚度是技术人员（技术负责人或现场工程师）根据设计图纸要求和使用机械性能化分的，该划分结果及验收结果通知资料员，有资料员按照资料整编的规定进行资料整编！

一般是30cm一层，不会超过50cm，实际施工或者设计图纸是怎么要求就如何分层压实。

资料员在做路基压实度时按实铺厚度分为N层(每层不大于300MM)

路基分层填筑厚度

路基分层填筑厚度：

一般规定路基填筑在1.5m一下的是93区，压实度达到93%就算合格；

路基填筑在0.8m-1.5m这区间的是94区，压实度达到94%合格；

路基填筑在0.8m以内的是96区，压实度达到96%合格。

路基土石方施工要点：公路路基是公路工程的重要组成部分，应具有足够的稳定性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，路基工程必须精心施工，确保路基工程的质量。

路基开工前的准备：

一、 开工前应做好施工测量工作，内容：导线、中线和水准点的复测加密。

二、 路基施工所使用的仪器，都须事前标定并按期进行鉴定。

三、 完成路基施工技术规范所规定的试验项目。

四、 土质路基、石方路基及土石混填路基选择具有代表性的地段长度100m。铺筑试验段。

扩展资料：

路基的干湿类型表示路基在不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。

路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力。

参考资料来源：

参考资料来源：

参考资料来源：

路基压实程度：

一般规定路基填筑在1.5m一下的是93区，压实度达到93%就算合格；

路基填筑在0.8m-1.5m这区间的是94区，压实度达到94%合格；

路基填筑在0.8m以内的是96区，压实度达到96%合格。

路基土石方施工要点，公路路基是公路工程的重要组成部分，应具有足够的稳定性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，路基工程必须精心施工，确保路基工程的质量。

扩展资料：

一、 路基开工前的准备

1、开工前应做好施工测量工作，内容：导线、中线和水准点的复测加密。

2、路基施工所使用的仪器，都须事前标定并按期进行鉴定。

3、完成路基施工技术规范所规定的试验项目。

4、土质路基、石方路基及土石混填路基选择具有代表性的地段长度100m。

二、铺筑试验段

目的：通过铺筑试验段，确定不同机具的压实效果，填料的佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、佳的机械配套和施工组织，制定佳施工方案，指导全线施工。

1、建立自检体系，施工单位确定一名有资格的专职质量负责人，建立一个上下贯通的质量自检组织，配备足够的检测人员及设备，始终贯彻施工单位先自检，后监理检验的原则。

2、在旧路基需换填的情况下，若该路段设有挡墙，墙高小于等于1.0m时，则应先砌墙基，然后开挖换填至路基顶面再削坡砌筑墙身；墙高大于1.0m时，砌至1.0m时暂停砌筑，待处理完路基再行砌筑。

3、拆除旧挡墙的高度应在路面高程以下1.5m处，也即在路床顶面以下1.0m处，从此平面起全幅分层铺压。

4、旧油皮的挖除应作为一单独工序，完成该工序（可以分段）验收后才能进行路基施工，利用旧灰土必须打碎，清除直径10cm以上的灰土块，可分层摊铺在路床顶以下30—80cm范围内。

参考资料：

一般不超过30公分（压实厚），个别地段不超过20（如桥头）。

压实后不超过30公分一层。

路基是怎么分层的？

基本解释：

一，什么是路基

1，[bed;roadbed;subgrade of highway]

2. 铁路和公路的基础

3. 支承铁路道碴及钢轨的表面土方工程

4. [substructure]∶支承铁道线路和道碴的土质基础

详细解释折叠

铁路和公路的基础，从材料上，路基可分为土方路基、石方路基和特殊路基。一般根据断面形式分为路堤、路堑和半填半挖。

路基（subgrade，substructure） 由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载（参见路基荷载）。路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

底基层是路面结构的一部分，路面基层分为上基层和底基层，底基层在上基层之下，在土基或垫层之上。土基就是没有做过处理的一般路基。

二，路基填筑怎样分层 根据设计（也就是规范）或者试验路段出来的。 25公分一层填筑压实。 对于铁路路基，尤其是高速铁路路基，严格执行每层压实后的厚度为30cm以内

设计标高减去原地面标高之后得到一个数， 把这个数除以0.25（土方）就是得到的层数。当然这个前提是依据试验路段的结果。

路基土方石层和建筑物层，有九二，九三，九四，九六区之分