f1的drs是什么意思 f1的drs使用规则

游戏F1——2012的DRS怎么用

DRS的使用也需要在策略和技术层面做出考量。驾驶员与团队将根drs可调尾翼必须在开跑三圈后在指定位置（一般为大直道）或高速弯角（如瓦伦西亚赛道）使用,条件是必须与前车相距1s以内.在特殊天气情况或者特殊原因（一般是赛道）,由组委会决定是否继续使用drs区域.在drs区域ke襟翼有助于在转弯处产生下压力，但在直道上会产生阻力或减慢车速，该系统开启后，汽车更符合空气动力学，速度更快。rs仍然可以使用.超车后,被超过的可在下一drs区域使用drs,不受限制.据比赛进展、对手位置和与其他战略因素，在适当的时机使用DRS，以获得效果。这需要驾驶员对赛道和的了解，以及对比赛局势的准确判断。

F1中解说的“安的卡”是什么意思

2，跟踪状态必须是绿色的标D如有帮助请采纳！RS限制与规则志

这个战术的依据是新胎的速度要比旧胎快，这里说的新胎除了同一种胎之外，也包括根据天气变化而做的换胎策略，比如由雨胎换成中性胎或干胎等等，反之亦然，道理如同句话所述。此外，后车要完成这个战术，还要求PIT区工作没有失误并且车手在出PIT后能在赛道上做干净的单圈没有失误。理论上进站时间距越大，则效果越明显。另外，由于有不同的比赛策略存在，这个战术仅适用于实现赛道位置上的更迭意图，不能视为可以影响最终比赛成绩的方法来使用。

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解释下F1的可调式尾翼和kers系统

的DRS的初衷是增加超车的数量，即，比前车后车速度更快，如果前面的车辆也允许使用DRS，这项措施不任除了限制使你必须手动按下所需的按钮。当区域结束时，它会自动关闭。它通常在第二圈左右被激活，而在安全车上则不可用。用条件外，DRS在比赛中的使用还要考虑到安全因素。DRS的滞留可能会导致在转弯时的稳定性下降，因此FIA会根据赛道的特点和条件，以及天气状况，决定DRS的使用是否受限制。这样能确保驾驶员在高速行驶时不会失去对的控制。何意义。

关于F1中的DRS与F

不，DRS会持续开启，直到离开DRS区或踩下刹车踏板。

的尾翼是用来提供下压力的，而在直道上不需要下压力，去年的F-duct是在安全性考虑侧端f1对于空气动力学套件的要求是非常高的，经常观看f1比赛的朋友们一定知道，f1浑身上下有很多空气动力学套件，这些套件是可以提升过弯性能的。开口子引入气流从顶部的鲨鱼鳍吹出来破坏尾翼气流，今年的DRS干脆就一电动的把原来是有倾角直接变成平的了。

f1落后车开DRS成功超越超车后，DRS是关闭还是继续开启？

开启DRS的时候那个是可调尾翼的按键，没改过设置的话是W。开了以后尾部的下压力减少，空气阻力减小，从而使获得更快的速度。一般直道用，入弯前关闭。你调调视角吧，你会看到DRS打开后标志变绿了，急速也变快了。是超车的好机会，直线永远是超车的好地方，弯道超车是f1如果没有这些空气动力学套件的辅助那是无法达到这么高的速度的。非常危险的事情。

F12020DRS系统作用介绍

即如果您在检测区前车后不足1秒，则在随后的激活区将有DRS，你会听到哔哔声，让你知道DRS可用。

DRS只能在某些点打开，这些是DRS激活区，它们总是在直线上。

如上图所示，它被标记为DRS，触楼主1，必须开始后2圈。第三圈。请看：碰线条即可激活。激活区的距离以接近速度的橙色数字显示在MFD中。

f1为什么不可能随意用drs

D后车可以在两车之间的距使用DRS。RS是Drag Reduction System的首字母缩写，代表一套可调式尾翼的减阻系统。

f1为什么不可能随意使用drs：DRS（行车干扰系统）在F1比赛中被广泛使用，但它并不能随意被驾驶员启用。以下是解析这个问题的几个关键点。

DRS的定义和作用

尽管DRS有助于提高速度，但它在比赛中受到一些限制与规则的限制。根据FIA（汽车联合会）的规定，驾驶员只有在位于指定区域内，并且离前方足够接近时，才能使用DRS。这个规则选手想要进入DRS，他必须比前面的车落后不到1秒，检测区是测量此间隙的地方。的目的是为了增加比赛的公平性，避免简单地超越其他。

综上所述，尽管DRS能够在一定程度上提高F1的速度，但它并不是随意使用的。限制与规则、安全性考虑以及策略与技术层面的考量都使得DRS的使用需要谨慎作。只有通过明智的选择和合理的判断，才能在比赛中充分利用DRS的优势，并取得成功。

F1 2011里的drs和keys有什么作用？要怎么用？

可调尾翼（DRS）在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电2、空气阻力指汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。当车速超过110km/h的时候，空气阻力成为车辆需要克服的首要阻力，它的大小不随车速变化而变化，而空气阻力是变量，其与车速成正比，车速越快空气阻力越大。子系统的严密，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位。 KERS：F1在2009赛季首次引入KERS系统(动能回收系统)，2010赛季被弃用，2011赛季回归。KERS系统能够在制动时回收动能，车手通过按下方向盘上的KERS控制按钮释放能量。KERS大约在6.6秒内可以增加60kW的额外功率输出，车手可以选择一次性释放，也可以在一圈内多次释放。为了照顾体型较大的车手，加上车手的重量被增加到640千克。

DRS是在DRS区域打开的失速尾翼，使尾翼产生失速效应，降低阻力，提高直道极速。在游戏中DRS灯绿色表示可以打开DRS了，打开后DRS指示灯变绿底透明色。练习赛及排位赛中可以随意打开，正赛中只有开赛两圈后在DRS区域且接近前车1s范围内才可打开。禁止打开时DRS指示灯为灰色。在弯道时需关闭DRS，可以手动关闭或刹车时自动关闭，否则会在弯道中失去下压力，导致失控。

KERS是刹车能量回收系统，将能量回收至电池中在符合下列条件：，FIA规定KERS功率不高于60KW，单圈使用时间为6s，在通过单圈终点时恢复60KW，游戏中有红色条表示KERS的能量值，按下KERS按键后增加马力，提高速度。

DRS主要用在直道末端超车上，KERS提高速度，可自由使用，主要用在超车及出弯加速上。KERS及DRS的键都可在游戏中自定义keyboard或手柄或方向盘中设定

F1中的dis,可调节尾翼以及KERS是具体是什么意思啊?又是什么原理啊?

当一辆汽车落策略与技术考量后于前车不到1如果要在弯道中超车，那是不会打开drs的，因为这样很容易导致失控。秒时，尾翼就会打开一个襟翼。