中法联合研制蜂鸟直升机 中法联合研制蜂鸟直升机视频

HC120直升机原名EC120，由中、法、新三国联合研制，是目前世界上最先进的轻型多用途直升机之一，迄今已取得欧洲联合适航机构、美国、中国、法国等30多个国家和机构颁发的型号合格证，已向38个国家交付400余架。1993年，哈飞参与该机研制，当时只承担机体结构的研制和生产。1997年，新加坡科技公司将其所承担的尾部结构及舱门等项目的生产转包给哈飞，哈飞开始承担EC120直升机完整的机身生产。

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首先，欧盟想要接触对华武器禁运已经很久了，但是由于美国阻挠，始终保持现状，这是美国处于其全球利益和所谓的自身安全的措施。

其次，直15属于民用直升机，同时也可以军用，概念模糊，在合作之初欧盟就将其定义为民用，显然是为了和中国合作，毕竟中国的直升机市场相当巨大，欧盟不可能完全按照美国的意思而放弃这么大一块蛋糕的。这些飞机以后全球采购数量不小，同时我国的生产加工能力已经没有问题，成本还会降低，这可不是小数目。

直15是以民用直升机名义来研发的，军民两用产品不受欧盟限制。再说了，有钱能使鬼推磨--现在世界军火市场不景气，除了美国人谁不愿意与中国做生意。

哎，只是一种说法而已，政治上的事谁能说清？！

直15是民用直升机

本来就是民用直升机。

不得不说，直升机领域存在的问题是我国军工发展存在的短板之一，可以说比战斗机领域处在的问题更大，而这最为明显的就是舰载直升机！因为在舰载直升机方面我们唯一能拿得出手就是4吨级直-9系列舰载直升机，除此之外12-13吨级的卡-28和直-18数量有限，10吨级的直-20舰载直升机目前还在研制之中！

直-15是中航工业哈飞和法国空客共同研发的一款6-7吨级直升机，中方代号AC352，欧洲代号H175/EC175，2009年底，EC175在法国马赛首飞；2016年12月AC352在哈尔滨首飞。当然了笔者还是喜欢称之为直-15直升机的

6-7吨级的直-15出现填补了我国直升机领域4-10吨级的空白，同时该直升机也被称为全球该级别最先进的直身机之一，过去几年直-15也一直被认为是接替直-9以及卡-28成为我国主力舰载直升机的最大可能之一，毕竟直-9腿短载重小也该被换下了，卡-28受制于人！

直-15的最大起飞重量约为7吨，比直-9高出了3吨，可以携带更大尺寸的电子设备和飞行更远的航程，而且直-15在设计上就非常适合上舰成为舰载直升机，甚至比直-20更合适！

首先从舱室布局上来说，直-15采用的是高尾桨前三点式布局，而直-20采用的是低尾梁后三点式布局，如果要上舰直-15不比做过多修改，而直-20则需要将后起落架前移！此外，直-15虽然比直-9多出3吨但尺寸并未增加多少，而直-20比直-15多出3吨缺拉长了不少，空间也没有增加太多！

而且，我国海军目前的054A护卫舰，052B/C/D驱逐舰为了适用卡-28和直-9都采用的是高机库、短飞行甲板的设计！这也十分适合直-15上舰，而修长的直-20之前较短的甲板上起降则有些麻烦，这也是为何从第14艘052D驱逐舰开始拉长了飞行甲板的原因，就是为了适配直-20上舰！

而直-15最终并未被选择上舰主要原因就是该直升机是中法合研的，研制之初就注定了只能民用不能军用，着实挺可惜的，这也就意味着虽然055大驱和052D加长版可以用上直-20舰载直升机，但过去建造的那些052D等还只能用卡-28和直-9当做舰载直升机

两者最本质的差别体积不一样，还有就是灵活程度不一样，直-20虽然比直-15体积更小，但是在作战的时候行动更加的方便，也更加灵活，麻雀虽小，但是五脏俱全。

直-15主要是可以满足载客，舒适性更好，在设计和定位上更偏民用直升机。而直-20相比直-15，在综合性能和更具有发展潜力，更适合海军新一代的主力舰载直升机。

直-15是合资机，是中法联合研制的，从安全方面考虑，它只能民用，所以海军选择了直直-20。

性能的差别是：直-15挂载的弹药量和舱内的空间都不如直-20。

直15在设计之初就定位于民用市场。而直20则定位于陆海空三军通用的军用直升机。在设计上直20拥有优越的舰船起降功能，飞行员也拥有更加开阔的视野，直20更是采用了先进的电传飞控系统，这些都是直15无法相比的。

056可以上直15或者武自10舰载版两个尺寸相近。武自10好像不到15米。可以上056

海军不选择布局比直-20更适合上舰的直-15，这两者在性能上有着很大的区别，首先从舱室布局上来说，直-15采用的是高尾桨前三点式布局，而直-20采用的是低尾梁后三点式布局，如果要上舰直-15不比做过多修改，而直-20则需要将后起落架前移！此外，直-15虽然比直-9多出3吨但尺寸并未增加多少，而直-20比直-15多出3吨缺拉长了不少，空间也没有增加太多！

这是因为两者的差距还是非常大的，并且当时也是考虑了两者的安全性和威慑力。两者性能也有很大的差别，并且功能以及威力也是不一样的。

两者从设计之初就是有不同的。用c919能代替运20嘛

最早是民国时期的39年，南迁的第一飞机制造厂、中央机器厂等军工企业南迁昆明，制造出我国第一架同轴反旋转式直升机“蜂鸟”号，可以说是是中国直升机制造业的起点。

1939年，南迁的军工企业在昆明制造出中国第一架直升机“蜂鸟”号。

EC-120是由欧洲直升机公司、中国航空技术进出口公司和新加坡航宇公司联合研制的轻型直升机，1995年6月9日在法国首飞。

机长:11.54米

机高:3.27米

旋翼直径:10.20米

空重:850千克

最大起飞重量:1550千克

巡航速度:240千米/小时

最大航程:700千米

实用升限:4875米

载重:700千克

外吊:750千克

载人:5人

发动机:1台阿赫尤-1F

功率:376千瓦

EC-120是由欧洲直升机公司、中国航空技术进出口公司和新加坡航宇公司联合研制的轻型直升机，1995年6月9日在法国首飞。

机长:11.54米

机高:3.27米

旋翼直径:10.20米

空重:850千克

最大起飞重量:1550千克

巡航速度:240千米/小时

最大航程:700千米

实用升限:4875米

载重:700千克

外吊:750千克

载人:5人

发动机:1台阿赫尤-1F

功率:376千瓦

早在1922年，当时的云贵总督唐继尧就在昆明创办了中国“第一所正规的航空学校”。1939年，南迁的军工企业在昆明制造出中国第一架直升机“蜂鸟”号。 1922年，在唐继尧的努力下，云南大学的前身、中国西南第一所大学东陆大学诞生。在东陆大学首任校长董泽的强烈建议下，唐继尧同年创办了“云南航空学校”，期以填补西南空军的空白。航校的理论教学在讲武堂进行，实践课程在巫家坝机场开展。有专家称，这是“中国第一所正规的航空学校”（此前袁世凯在北京办过航空学校）。当年冬天，云南航空学校就在云南和贵州两地招收学员，此后又招收了浙江、广东的学员以及来自朝鲜的国外学员。