【仓储物流】快递中转站是怎样运作的？

快递中转站是怎样运作的

快递中转站是指快递运输途中进行中转的一个分拨中心，用来区分当地省份或是市区内的快件，办理快递中转站需要向市级以上申请。

【仓储物流】快递中转站是怎样运作的？

1、一般顺丰、申通、中通、圆通等快递都是由代办点快递员收取点快递后回到代办点（或本人拿到代办快递）进行分类打包（即不同地方分开包装）

2、打包好后发往下一站（通常都是村、县级发往市级）；同理如果你朋友给你快递物品，也是先到你们市里面；

3、再由市发往县城、村屯的代办点；由代办点负责派件。

仓储物流作流程

2017年仓储物流作流程

仓储物流，就是利用自建或租赁库房、场地，储存、保管、装卸搬运、配送货物。传统的仓储定义是从物资储备的角度给出的。现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储。

仓储作流程：

产品进仓产品出仓、日常管理、盘点、数据库系统理库存调整、设备管理、危险品管理、环境卫生与害虫防治、温湿度控制安全、健康及环境、紧急情况处理

产品进仓：

1、产品入库准备工作

(1)提前一天得到客户的'书面产品进仓报告;

(2)事先与承运人联系以得到较确切的车辆到达时间;

(3)提前安排好足够的设备和人员;

(4) 预先安排好车位、库位，准备好托盘;

2、产品入库

(1)车辆进库登记;

(2)仓管员核对集装箱号、封号是否与装箱单一致(只限于进口产品);

(3)仓管根据送货单上的送货品种及数量，合理安排库位和车辆的停放位置;

(4)仓库主管安排仓管员、铲车司机、搬运工卸货;

(5)铲车司机在将货物运到库位时，必须将同一规格且同一进仓日期的货物放在一个库位，放满后再另开一个库位，尾数托盘放在外面;卸车完毕后，仓管员必须核对实际收货规格、数量是否与送货单或装车明细一致，如有异及时上报仓库主管书面通知客户;

(6)仓管员填写产品进仓报告;仓管员按照实际收货规格、数量签收送货单并盖章，填写库位卡上的产品规格、数量、库位、进仓日期并签名，悬挂在指定库位，将所有文件移交单证员。

3、单证处理

(1)单证员按照产品进仓报告上的实际收货规格、数量、库位输入电脑系统生成并打印每日进仓汇总表并传真给客户公司的有关人员核对;

(2) 核对无误后进行数据备份并将所有文件归档。

4、退货进仓

退货进仓必须有客户的退货通知，并得到客户的事先确认;

仓管员仔细清点退货，确认数量无误后签收退货通知。

产品出仓：

1、产品出库准备

(1)提前从客户处得到出库与装车单;

(2)联系承运人，确定车辆的到达时间;

(3)仓库主管根据实际的场地及车辆到达情况安排备货;

(4)单证员根据装车单打出出库单一并交给仓管员;

(5)仓管员按照出库单上所标识的库位、规格、数量安排铲车司机和搬运工到指定区域取货;

(6)取货完毕后，仓管员应核对库位、规格、数量是否与装车单一致，并在库位卡上填写出货数量、结存数量、出货日期、客户名称、单证号、签名，核对结存实际数量是否一致：

(7)专门人员按照客户要求对产品进行盖章，合格证应粘贴规范并确保所有的产品外箱上有合格证;

(8)备货完毕后，仓管员将相关移交复核人员复核，将结存数量为零的库位卡交单证员。

2、货物移交，装车

(1)辆进库登记;

(2)复核员核对司机携带的提单与装车单是否一致;

(3)复核员陪同提货人员清点产品，无误后安排铲车司机和搬运工装车;

(4)装车时，复核员应在旁边监督，由于仓库原因造成的产品损坏应及时调换;

(5)铲车司机将剩余空托盘堆放整齐，并放到指定区域;

3、单证处理

(1) 单证员按照出库单上的实际发货规格、数量、库位输入电脑系统;

(2) 生成并打印日出舱表并传真给客户公司有关人员核对;

(3) 核对无误后进行数据备份并将所有文件归档。

4、报废品处理

产品因自身质量问题需进行报废处理的，需有携带客户书面通知的提货人提走，或由我公司的车队运回客户处;由于我公司责任造成的货物损坏，经客户确认已无常销售的，由相关责任人的部门经理填写报废表，交总经理签字后将损坏产品移入特定区域，等候处理意见，月底时由财务部门开具支票赔偿客户。 ;

物流仓储管理流程图【仓储物流工作流程】

仓储物流如何工作?以下是我为您整理的仓储物流工作流程，供你参考。

仓储物流工作流程如下

(一)收货流程

客户送货到仓库后，仓管员根据客户入库核对，并通知部门主管及装卸组，然后填写“车辆检查表”，通知装卸组卸货。

卸货时，仓管员必须严格监督货物的装卸状况，小心装卸。卸货时如遇到恶劣天气(如下雨等)，必须采取各种办法确保产品不会受损。卸货人员须监督产品在码放到托盘上时全部向上，不可倒置，每托盘放的数量严格按照产品码放示意图(产品码放按照托盘的尺寸及货位标准设计)，每托盘货物四面及顶部必须用收缩膜包裹。

卸完货后，清点实物，在清点实物过程中要注意确认物料数量与送货清单是否一致、实物与外标识是否一致、生产批号是否有误等情况。

破损货物入库至不良品区，待质檎检验合格后重新入库;如不合格，作退货、报废处理。

无损货物入库至待检区，按货物生产批号的先后顺序放入相应库位。

(二)盘点与库内流程

仓库与客户相关人员制订盘点，确定盘点日期、盘点时间和盘点方式以及对盘点人员进行盘点前的培训，然后发放“客户盘点表”;仓管员领取“客户盘点表”，按要求进行盘点;为了保证盘点的准确性，盘点当天原则上停止收发货，在途物品当未进仓物品。

盘点分为初盘及复盘。

初盘为仓管员在仓库主管监督下实施全盘，复盘由项目组会同客户人员执行。

项目组将盘点表进行汇总，将信息登人“客户盘点表”，分析汇总情况。查找盘盈、盘亏的原因，并确定盘点账务的处理与调整。

如盘点产生盘亏而仓管无法对此提供合理依据，则仓管应对盘亏负责，并按公司管理规定进行处罚。

(三)出库流程

客户根据以书面的形式通知仓库出库。仓库收到“客户出库”后通知仓库出库，井通知客户代表安排运输。

仓管员按出库通知要求进行备货、包装。在备货过程中要严格控制货物数量的准确性，检查出库货物是否有异常情况，如实物与外标识不符、生产批号和出货批号写错、不同批号和不同品名的货物放在一起等相关异常情况，对有异常的要通知相关人员对其进行处理，拒绝不良品与货物异常流出。

备好的货物存放在指定的区域，并进行货物外观检查。

车辆到后，仓管员验证承运商提货人的身份和相应证件，如发现有误则通知代表，确认后检查车辆情况，填写“车辆检查表”，如车况不符合要求或没有消毒记录应立即启用备用车队。确认无误后，与承运人清点货物后装货。

承运人在“仓库出库单”与“客户送货单”上签字后持“客户送货单”出库，仓管员保留一联(红联)“客户送货单”和所有三联“仓库出库单”，其余的“客户送货单”给提货人，并开具“放行条”给承运人提货出库。

仓管员将一联(蓝联)“仓库出库单”和一联“客户送货单”交记账员做账，保留一联“仓库出库单”做实物账。

记账员根据“仓库出库单”和“客户送货单”登人“流水账”，将单据、报表归类存放、备查并将一联“仓库出库单”交客户代表。

客户代表根据“仓库出库单”，收集“客户送货单”回单留底，将信息登人“客户结算表”，统计每月运输费用，向财务部申报核对。

仓储物流流程图 [仓储物流标准化流程]

仓储物流经过什么样的程序?以下是我为您整理的仓储物流标准化流程，供你参考。

仓储物流标准化流程如下

1. 收货流程

1.1. 正常产品收货

1.1.1 货物到达后，收货人员根据司机的随货箱单清点收货。

1.1.2 收货人员应与司机共同掐封，检查货品状况，如货物有严重受损状况，需马上通知客户等候处理，必要时拍照留下凭证。如货物状况完好，开始卸货工作。

1.1.3 卸货时，收货人员必须严格监督货物的装卸状况(小心装卸)，确认产品的数量，包装及保质期与箱单严格相符。任何破损，短缺必须在收货单上严格注明，并保留一份由司机签字确认的文件，如事故记录单，运输质量跟踪表等。破损，短缺的情况须进行拍照，并及时上报主管或库存控制人员，以便及时通知客户。

1.1.4 卸货时如遇到恶劣天气(下雨，雪，冰雹等)，必须采取各种办法确保产品不会受损。卸货人员须监督产品在码放到托盘上时全部向上，不可倒置，每拍码放的数量严格按照产品码放示意图。(产品码放按照托盘的尺寸及货位标准设计)。

1.1.5 收货人员签收送货箱单，并填写相关所需单据，将有关的收货资料产品名称、数量、生产日期(保质期或批号)、货物状态等交定单处理人员。

1.1.6 定单处理人员接单后必须在当天完成将相关资料通知客户并录入系统。

1.1.7 破损产品须与正常产品分开单独存放，等候处理办法。并存入相关记录

1.2. 退货或换残产品收货

1.2.1 各种退货及换残产品入库都须有相应单据，如运输公司不能提供相应单据，仓库人员有权拒收货物。

1.2.2 退货产品有良品及不良品的区别，如良品退货，货物必须保持完好状态，否则仓库拒绝收货;不良品收货则必须与相应单据相符，并且有配套的纸箱，配件齐全。

1.2.3 换残产品则须与通知单上的型号、机号相符，否则仓库拒绝收货。

1.2.4 收货人员依据单据验收货物后，将不同状态的货物分开单独存放，将退货或换残单据及收货入库单，记录产品名称、数量、状态等交定单处理人员。

1.2.5 定单处理人员依据单据录入系统。

2. 发货流程

2.1. 定单处理程序

2.1.1 所有的出库必须有客户授权的单据(授权签字，印章)作为发货依据。

2.1.2 接到客户订单或出库通知时，定单处理人员进行单据审核(检查单据的正确性，是否有充足的库存)，审核完毕后，通知运输部门安排车辆。

2.1.3 定单处理人员依据不同的单据处理办法录入系统，制作送货单及依据货品或客户要求制作拣货单。

2.1.4 将拣货单交仓管员备货。

2.2. 备货程序

2.2.1 备货人员严格依据备货单拣货，如发现备货单上或货物数量有任何异，必须及时通知库存控制人员，主管，经理，并在备货单上清楚注明问题情况，以便及时解决。

2.2.2 货物按总备货单备完后，根据要求按车辆顺序进行二次分拣，根据装车顺序按单排列。

2.2.3 每单备货必须注明送货地点，单号，以便发货。各票备货之间需留出足够的作空间。

2.2.4 备货分拣完毕后，将拣货单交还定单做拣货单确认，并通知运输部。

2.3. 发货程序

2.3.1 发货人员依据发货单核对备货数量，依据派车单核对提货车辆，并检查承运车辆的状况后方可将货物装车。

2.3.2 发货人员按照派车单顺序将每单货品依次出库，并与司机共同核对出库产品型号、数量、状态等。

2.3.3 装车后，司机应在出库单上写明车号、姓名，同时发货人员签字。发货人员将完整的出库单交接单人员进行出库确认。

3. 库存管理

3.1. 货品存放

3.1.1 入库产品需贴好标签后入位，货物的存放不能超过产品的堆码层数极限。

3.1.2 所有货物不可以直接放置在地面上，必须按照货位标准整齐的码放在托盘上。开箱货物应及时封箱，并粘贴提示说明。货物必须保持清洁，长期存放的货物须定期打扫尘土，货物上不许放置任何与货物无关的物品，如废纸，胶带。

3.1.3 破损及不良品单独放置在搁置区，并保持清洁的状态，准确的记录。

3.1.4 托盘放置须整齐有序。上货架的货物要保证其安全性。

3.1.5 货架上不允许有空托盘，空托盘须整齐放置在托盘区。

3.1.6 出入库产生的半拍产品应放置在补货区(一层)。半拍产品码放应整齐有序，不可以梯形码放。

3.2. 盘点流程

3.2.1 所有的货物每个月必须大盘一次。

3.2.2 针对每天出库的产品进行盘点，并对其他产品的一部分进行循环盘点，以保证货物数量的准确性。

3.2.3 盲盘：针对每次盘点，接单人员打印盘点表，不包括产品数量，交给盘点人员。至少两名盘点人员进行盘点，将盘点数量填写在空白处，盘点后由二人共同签字确认数量。将盘点表交于报表人员，报表人员将盘点数量输入盘点表，进行数量的匹配，如有数量的异，需重新打印异单，进行二次盘点，二次盘点后无异存档。如有异，需进行核查，如发现有收发货错误的，需及时联系客户，是否能挽回损失，无法挽回的损失，按照事故处理程序办理。

如何理解仓储的分类转运和延迟功能？

仓储是指对货物进行管理、储存、保管和配送的过程。其中，分类、转运和延迟功能是仓储中的三个重要方面。

1. 分类功能：仓储的分类功能是指将货物按照特定的标准和要求进行划分、分类、组合和管理。例如，根据货物的大小、形状、质量、品种等特征，将它们进行分类，并制定相应的储存和管理方案。

2. 转运功能：仓储的转运功能是指将货物从一个仓库或者地点转移到另一个仓库或地点的过程。在这个过程中需要通过各种运输方式来实现货物的转运，如道路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等。为了保证货物在转运过程中的安全和完整性，需要采取一系列措施来规范和保护货物的运输。

3. 延迟功能：仓储的延迟功能是指将货物延迟到特定时间或地点进行处理或交付的能力。这种功能可以帮助企业应对市场需求变化或者生产调整等情况，避免因过度储存或过多运输而导致成本增加或效率降低的问题。

综上所述，仓储的分类、转运和延迟功能是仓储管理的三个重要方面。通过有效地管理这些过程，可以提高货物的储存效率、运输效率和交付效率，进而提高企业的整体效益和服务水平。

仓库货物种类多，怎么规划储存？

1、总体布局的基本原则:

一、物资保管场所的分配

1、物资保管区的划分

必须做到保管任务与仓库设施统一，同时这种划分又是动态的。

2、库房、物料棚和货场的选择

3、楼库各层的使用分配

4、确定存入同一库房的物资品种

二、保管场所的布置

保管场所的平面布置，是指在库房使用面积内，对各布局要素的统一安排。所考虑的要素包括：通道、收发货区、墙间距和垛间距的宽度（一般为0.5m）。

1、分区分类保管：

按理化性质对货物进行分区分类保管

按使用方向或按货主对货物进行分区分类保管

分区分类保管的原则：货物性质互有影响和相互抵触的不能同库保存；货物保管要求温湿度条件不同的不能存放在一起；灭火方法不同的货物必须分开保管；作业手段不同的也不宜存在一起。

2、分区定置、系列存放

分区定置：按照货物自身理化性质与储存要求，根据分库、分区、分类的原则，将货物固定区域与位置存放；

系列存放：在定置区域内，依货物材质和型号规格等系列，按一定顺序依次存放。

3、货位存货方式

固定型：是一种利用信息系统事先将货架进行分类、编号，并贴付货架的代码，各货架内装置的货物事先加以确定的货位存货方式

流动型：所有货物按顺序摆放在空的货架中，不事先确定各类货物专用的货架。

一般来讲，固定型管理适用于非季节性货物、重点客户的货物以及库存货物种类比较多且性质异较大的性况；而季节性货物或物流量变化剧烈的货物，由于周转较快，出入库频繁，更适应于流动型管理。

三、仓库总平布置

是指对仓库的各个组成部分—存货区、入库检验区、理货区、配送备货区、通道以及辅助作业区在规定范围内进行全面合理的安排。

仓库总平布置的要求：

1、适应仓储作业过程的要求，有利于仓储业务的顺利进行；

仓储作业过程是指（仓库从接收货物开始直到把这些货物完好地发放出去的全部活动过程，由入库、储存、出库三个阶段构成，包括了实物流和信息流两个方面

2、有利于节省投资；

3、有利于保证安全和职工的健康。

3、货位布置方式

目的：一方面是为了提高仓库平面孩畅粉堆莠瞪疯缺弗画和空间利用率，另一方面是为了提高货物保管质量，方便进出库作业，从而降低货物的仓储处理成本。

四、货位布置方式基本思路：

1）根据货物特性分区分类储存，将特性相近的货物集中存放；

2）将单位体积大、单位重量大的货物存放在货架底层，并且靠近出库区和通道；

3）将周转率高的货物存放在进出库装卸搬运便捷的位置；

4）将同一供应商或者同一客户的货物集中存放，以便于进行分拣配货作业。

物流中转流程

4.1运输在物流系统中是为重要的构成要素

前边我们已经说过,货物从甲地运到乙地可以产生地点或场所功效,产生这种功效的是运输。运输就是通过运输手段使货物在物流据点之间流动。

运输具有扩大市场、稳定价格、促进分工、扩大流通范围等经济功能。因此，运输对发展经济，提高国民生活水平有着十分巨大的影响，现代的生产和消费，就是靠运输事业的发展来实现的。

4.1.1运输和配送

运输一般分为运输和配送。关于运输和配送的区分，有许多不同的观点，可以这样来说，所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，可以说运输是指整体，配送则是指其中的一部分。

4.1.2运输手段

运输指物品在物流据点之间的移动。而用来作为物品在物流据点间移动手段的，有公路、铁路、内航海运、飞机等等，选用何种运输手段，对提高物流效率具有十分重要的意义。

首先从结论来说，运输手段必须综合考虑。要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。可以使用单一运输手段，也可以将两种以上不同的运输手段组合起来使用。在决定运输手段时，应以运输机具的服务特性作为判断的基准。

4.1.3运输机具的服务特点要考虑的因素

（1）运费--高低

（2）运输时间--时间长短

（3）频度--可以运配送的次数

（4）运输能力--运量大小

（5）货物的安全性--运输途中的破损及污染。

（6）时间的准确性--时间的准确性。

（7）适用性--是否适合大型货物运输。

（8）伸缩性--是否适合多种运输需要。

（9）网络性--和其它运输机具的衔接。

（10）信息--货物所在位置的信息。

在这些因素中以哪种因素作业重点，必须根据不同的运输需要来确定，一般认为运费和运输时间是为重要的选择因素，具体进行选择时则应从运输需要的不同角度综合地加以权衡。这里必须注意的是运输服务与运输成本之间；运输成本与其它物流成本之间存在"效益背反"。若要保证运输的安全、可靠、迅速，成本就会增多；若要减低仓储费用而频繁地使用飞机，成本也会增多。因为运输成本与其它物流成本之间也存在"效益背反"关系，所以在选择运输机具时，应当以总体成本作为依据，而不仅只考虑运输成本。

当根据运输需要决定运输机具时，应对各种运输机具特点和所存在的问题有所了解。在我们深入探讨这一问题之前，首先让我们看一看日本货物运输的概况。

4.1.4货运量的变化

从货运量的变化可以看出。

（1）60年代经济高速增长时期。货运量与经济发展基本呈同步增长，而且持续了20多年。

（2）1973年次石油危机以后，日本经济进入低成长时期，产业结构由重厚长大变为轻薄短小，货运量也随之而停止增长。

（3）1979年第二次石油危机期间，国内货运量有一个时期甚至出现负增长。

（4）1980年后期受扩大内需的影响，消费需求和建设需求同时增加，国内货运量再次大幅度增长。

（5）进入90年代，泡沫经济破灭，经济萧条，国内货运量也随之减少。

（6）1994年经济缓慢回升，国内货运量增加，增长率超过国内经济增长率。1994年的货运合计为65亿吨、4475吨千米，分别比前一年增长1.1%和2.2%。

4.1.5运输承运率

各运输手段的运输承运率：

（1）以吨为单位。载重汽车为90.3%；内航海运为8.4%；航空运输为0.0%，呈现增长趋势，铁路继续减少为1.3%。

（2）以吨千米为单位。货运汽车增长51.3%、内航海运增长43.8%、航空运输增长0.1%，相反铁路却下降为4.8%。可以看出货运汽车稳步增长，只有铁路出现下降。

4.1.6载重汽车有很大发展，国内航运比较稳定，铁路则呈下降趋势

上述数字可以看出铁路以吨为单位的运输承运率为1.3%；以吨千米为单位的承运率为4.8%。载重汽车以吨为单位的为90.3%，非常高；以吨千米为单位的却只为51.3%；内航海运以吨为单位为8.4%；以吨千米为单位则高达43.8%。

这表明铁路运输的吨数虽少，长距离的运输却比较多；载重汽车运输吨数虽多，而近距离运输却比较多；内航海运以吨千米为单位要高，说明海路运输的距离比铁路还长。

表4-3表明上述情况的具体数字。1993年各种运输手段的平均货运量，铁路为382千米，载重汽车为48千米，国内航运为952千米。

4.2各种运输手段的运输特点和存在的问题

4.2.1铁路

从图4-1可以看出铁路货运量从1965年至1993年期间，吨单位平均增长为负4.1%，吨千米单位增长率为负2.9%；运输承运率吨单位由9.6%下降到1.3%；吨千米单位由30.7%下降到4.8%,下降幅度很大。其下降的原因是服务水平低，运费上升，运输所需要的时间长，多等等。

4.2.1.1铁路运输分为车皮运输和集装箱运输

车皮运输。租用适合货物的数量和形状的车皮（同一品种的货物直接运输货物破损少），适合运送大宗货物。但货车难以往返利用，运输效率低，运费亏损集中而且需要有专用搬运设施和机器。主要用来运送水泥、石灭等无需承担高额运费的大宗货物，并须有专用铁路通往收发货地点。近来日本铁路实行车皮集约化和集装箱化，车皮的使用日趋减少。

集装箱运输。集装箱运输是铁路和公路联运的一种复合型直达运输，其特征是送货到门，可以由一个据点直达另一据点。适用于化工产品、食品、农产品等许多货种的运输。

"日本铁路"的货运现在正进行集装箱化，今后集装箱运输可望增长。

4.2.1.2铁路货运的特点

（1）优点：

①不受天气影响，稳定、安全。

②具有定时性。

③中长距离运货运费低廉。

④可以大批量运输。

⑤可以高速运输。

⑥可以按运行。

⑦网络遍布全国，可以运往各地。

⑧节能。

（2）不足之处：

①短距离货运,运费昂贵。

②货车编组，转轨需要时间。

③运费没有伸缩性。

④不能采取门对门服务。

⑤车站固定，不能随处停车。

⑥货物滞留时间长。

⑦不适宜紧急运输。

4.2.1.3铁路运输的问题

没有自营的货运专线，不能随意修改车次增加行车，卸货站设施不完备，日本铁路投资不足，不能实现满意的运输服务，运费缺乏伸缩性。

铁路运输竞争不过公路运输，有其自身的问题。但从成本、环保等方面考虑，今后铁路货运有望占有重要地位。为此，铁路货运应在提高运输服务，采用具有伸缩性的运费措施，提高运送能力和运送效率，向综合物流服务业转轨并向扩充货运车站机能，增加货运车站，货运专用新线，大规模进行车站设施建设等等方面发展。

4.2.2卡车

卡车的货运量吨单位年平均增长3.5%；吨千米单位年平均增长6.4%；运输承运率也大幅度增长,吨单位由83.5%增长到90.3%；吨千米由26.0%增长到51.3%。

卡车运货得以大幅度增长,是由于①汽车普及,高速公路开通，汽车可以直接开展门对门服务，送货到家非常方便。②具有价格竞争优势。③汽车性能提高。④大型货车增多。

4.2.2.1卡车又分为自用卡车运输和营业性卡车运输。

自用载重货运汽车。载重汽车的所有者用自己的汽车运载自己的货物为自用载生汽车。实际出车率和实际载货率均不如营业用卡车高。但其拥有数却占90%。吨单位自用卡车约占60%，而吨千米单位却只占30%。这是因为自用卡车大多在限定范围内运行的缘故。无论吨单位，还是吨千米单位均有减少趋势。

营业用卡车。为别人运送货物并收取费用的卡车为营业用卡车，营业用卡车数只占货运汽车总数的10%。货运量吨单位占40%，吨千米单位占70%。这是因为营业用货运汽车，除同一种货物整车运输外还包括长距离多品种货物运输，营业用卡车今后将会有进一步的发展。

4.2.2.2货运汽车的运输一般有以下特点：

优点：

①可以直接把货物从发货处送到收货处,实行门对门一条龙服务。

②适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。

③容易装车。

④适应性强。

不足之处：

①不适宜大批量运输。

②长距离运输运费相对昂贵。

③易污染环境，发生事故。

④消耗能量多。

4.2.2.3卡车运输的问题

卡车运输虽然发展较快，但受劳力不足、劳动时间缩短、公路交通效率下降、环境污染、紧急救灾运输等因素的制约。今后为发展汽车货运，应提高运输效率，加强复合一贯运输（公路、铁路集装箱联运）提高协同配送，配送等配送效率，采用托盘一贯化等单元货载系统。同时还应注意提高效益，采用低公害车，保护环境；防止超载，以策安全；采取措施缩短劳动时间等。

4.2.3内航海运

内航海运的货运量有较大增长，吨单位的年均增长率为3.9%，吨千米年均增长3.9%，运输分担率吨单位由6.9%增长至8.4%，吨千米单位由43.3%增至43.8%,，所占份额也比较稳定。

4.2.3.1内航海运船只可分为专用船、集装箱船和渡船三种。

专用船。专用船指按承运货物的特点，对船只构造、搬运设备，保管措施等进行特殊设计的船舶。

这类船只有：矿石专用船、木材专用船、石炭专用船、粮食专用船、汽车专用船等。

集装箱船。装运海上集装箱货物直接送货到门。集装箱船可以把海上和陆路连结起来组成复合一贯联运，可以在许多方面进一步提高运输效率。

汽车轮渡。汽车轮渡船是指连同司机、汽车和车上的货物一起装运的船只。载运旅客13名以上的为旅客轮渡，不足13名的为货物轮渡。

4.2.3.2内航海运的一般特点

优点：

①长距离运输，运费低廉。

②原材料可以散装上船。

③适用于重物和大批量运输。

④节能。

不足之处：

①运输速度比较慢。

②港口设施需要高额费用。

③搬运费用偏高。

④运输时间难以保证准确。

⑤易受天气影响。

4.2.3.3内航海运存在的问题

内航海运存在仓位过剩，现代化迟缓，不能很好地进行散装运输，港口设施不足以及缺乏劳动力等问题。然而，内航海运具有大批量、低费用、长距离的优势，从日本周围环海、国土细长的地理条件，以及环保问题等角度考虑，将来内航海运必将受到重视。

4.2.4航空运输

航空运量吨单位的年平均增长率为12.4%，吨千米单位年平均增长率为14%，与其它运输机具相比高出很多。这一增长率，我们可以看出空运事业增长的迅猛，其原因是货物的装卸已经由散装改为单元货运系统的集装箱运输，提高了效率。然而从承运率看，吨基数由0.0%到0.0%，吨千米基数由0.0到0.1%，由此看来承运率的增长是微乎其微的。

4.2.4.1航空运输分客机、客货混载和运输机三种

客机将旅客的随身行李放在飞机的下部，余地用来装运一般货物。客货混载机则将客舱的一部分用作货舱，适合用于运送地区性货物。运输机把飞机上部和下部均作为舱，一般上部装运工业化货物下部装运散货。

4.2.4.2航空运输的特点如下：

优点：

①运送速度快。

②适用于运费承担能力大的商品和需要中、长距离运输的商品。

③包装简单。

④破损少。

⑤安全。

不足之处：

①运费偏高。

②受重量限制。

③地区不能离机场太远。

空运虽然运费较高，但从总成本考虑，有它的经济、便捷之处。由于日元升值，输入增加，随着世界经济一体化、高级化、信息化，空运的作用将日益增大。

4.3有关运输的基本用语知识（根据日本工业规格）

3001运输

transportation

指用汽车、船舶、飞机、火车等运输手段，将货物由一处运往另一处。

3002货物聚集

pick up

发货人将货物运往发送地的物流据点。

3003配送

delivery

将货物由物流据点运出交给收货人。

3004卡车货运站

truck terminal

为卸装货物，能同时停留两辆以下营业用载重汽车的设施。

3005集装箱中转站

containet terminal

集装箱海上运输和陆路运输或铁路运输与卡车运输转换站占设施。

3006 站台

platform

铁路货车或载重汽车装卸货物的处所。

3007 货物集装箱

freight container

以使运输物品单元化为目的的运输容器，适用于不同种类的运输手段，具有所需要的强度，可以反复使用。

1001物流

physical distribution

指将物资由供应者向需要者作物理性移动的过程，一般由运输、保管、搬运、包装以及与之相伴随的信息传递等活动构成。

1002物流据点

指铁路货车车站、载重汽车货运站、流通中心、仓库、货场等物流中间地点的设施。

1013复合一贯运输

intermodal transportation multimodal transportation

指某一物品单元，不再拆装或组合即可由铁路车辆、卡车、船舶及飞机等不同的运输机具相互组合而直接送达的运输活动，亦称协同运输。

1014协同配送

指为提高物流效率，几个企业一起进行配送。

1015冷冻链系统

cold chain system

在低温条件下保持生鲜、冷冻食品质量的同时，使之在生产与消费之间流通的机制。

1017装载效率

load efficiency

提运输机具实际装载货物部分的容积和容许装载货物的容积之比，即有效容积和实际容积之比。