北京大兴机场空运_北京大兴机场空运公司电话

大兴机场行李托运在几层

大兴机场行李托运在三层、四层、地下一层。行李托运是物流的一种形式，指托运人委托具有托运资质的公司将货物运输到指定地点，交给指定收货人的服务。根据托运方式不同，可分为海运托运、陆路托运、空运托运。托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款、货协和议定书中条项办理。货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。托运人办理货物运输，应在运单中向承运人准确表明收货人的姓名、货物的名称、性质、重量、数量和到站名称，并对其真实性负责。

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国内航空公司在北京大兴机场的首条洲际航线开通

国内航空公司在北京大兴机场的首条洲际航线开通是2月24日凌晨00:43，搭载213名旅客的南方航空CZ679航班从北京大兴机场顺利起飞，标志着北京大兴-伊斯坦布尔航线正式开通。

这不仅是南航在北京大兴枢纽开通的首条长航线，也是国内航司在北京大兴机场开通的首条洲际航线。北京大兴—伊斯坦布尔直飞航线每周五执行1个往返航班，由波音787机型执飞，去程CZ679航班00:10起飞，05:35抵达伊斯坦布尔，回程CZ680航班16:05起飞，次日06:30抵达北京大兴机场。

3月26日后，每周二、四、六执行3个往返航班，由空客333机型执飞。近三年来，南航持续打造高质量北京大兴航空枢纽。南航还于3月26日开通北京大兴至阿姆斯特丹、莫斯科的长航线，3月27日开通北京大兴至塔什干航线。

航线定义

航线指民用航空领域里的一种商业航班，它的始发与到达发生于两个不同的之内。例如东方航空的上海—东京航线，当航线上两个处于不同大洲时，此航线亦称为洲际航线。航线与国内航线的一大区别就是乘客在登上航班前，需要办理出境手续。在到达时则需要办理入境手续并接受到达国海关查验所携物品。

当出发国与到达国同属一个自由旅行区域时，则不需要办理出入境手续例如法国与德国同属申根，则乘客由巴黎前往法兰克福则不需要办理出入境手续。

北京大兴机场有哪些航空公司入驻？

北京大兴机场预计将于2008年底竣工。这是一个超大型的综合性机场，往往是北京和河北的交界处。也是北京周边重要的机场之一。下面是详细的新消息。 在，北京将“飞”进双枢纽时代。北京大兴机场有哪些航空公司入驻？如何保证转场平稳运行，让乘客方便有序地乘机？

近日，民航局发布《北京大兴机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》(以下简称《方案》)，回答了上述问题。《方案》颁布之际，民航局运输司相关负责人对两个方案进行了详细解读。 值得注意的是，民航局已明确做出安排。除中邮航空外，国内其他航空公司均可在北京首都机场或北京大兴机场的任何一个机场运营，但不得运营两次。但是，外国航空公司和港、澳、台航空公司可以选择经营包括两次在内的机场。

2008年9月30日前，北京大兴机场将正式启用，东航、南航、河北航、中联航将率先投入运营，同期南苑机场将正式关闭。此后，到2021年冬春航季，各航空公司将根据航季调整逐步完成全部转场运行。 记者：在“一城两会”的格局中，各机场的功能定位和资源配置备受各方关注。为了保证北京大兴机场的平稳过渡和运营，《方案》坚持了哪些原则？

答：《方案》的提法一般坚持三个原则： 第一，是安全、稳定、有序运行的原则。投入运行后，将采用分布式实施、逐步过渡的方法。初期只安排少量航班，2022年北京冬奥会前完成全部转场工作。

第二，是高质量、可持续发展的原则。在过渡期内，合理控制北京两场的运行能力和时间资源。北京大兴机场容量1050架次/日，高峰小时容量62架次/小时；首都机场的容量为1350架次/天，高峰小时容量为70架次/小时，以实现两场比赛80%以上的正常率。同时，航空公司的时间结构优化和时间资源分配都与航空公司安全水平、航班正常水平等运行指标挂钩。 第三，是市场为主，行政为辅的原则。充分利用“以优促转、增转”等市场化措施，鼓励中外航空公司尽快转场；飞行时间增量一部分用于配给奖励，一部分用于公共配置；允许外国航空公司和港澳台航空公司自主选择机场运营包括两项操作。

记者：北京大兴机场投入运营后，将有哪些航空公司入驻？你会在多大程度上分担首都机场的运营压力？ 答：根据北京大兴机场航线基地建设规划，东航、南航是北京大兴机场的主要基地航空公司，包括东航(东航、上航、中联航、东航江苏、东航武汉)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)、首都航。作为国航北京首都机场的主要基地航空公司，AVIC集团(国航、国航、深航、山航、昆航、国航内蒙古、北京航空、大连航空)、海航、大新华航等公司仍留在北京首都机场运营。

需要强调的是，除中邮航空外，国内其他航空公司均可在北京首都机场或北京大新的任何一个机场运营 作为国内繁忙的机场，近年来，北京首都机场一直超负荷运行，运行保障资源不足的矛盾突出。北京大兴机场的投入使用，可以快速释放首都机场超负荷运行压力，满足首都机场提质增效的需求，对提高航班准点率和航班服务质量具有重要意义。

根据《方案》，到2021年，北京大兴机场日均航班量将达到1050架次，基本实现旅客吞吐量4500万人次的目标；到2015年，日均航班量达到1570架次，基本实现旅客吞吐量7200万人次的目标。同时，北京首都机场将通过2000年至2025年“提质增效”改造，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。 记者：转场操作有几个阶段？后的时间节点呢？

答：北京大兴机场的转场，既不像昆明老机场的关闭和新机场的起飞，也不像首都机场T3的转场，更不像武汉、重庆等机场从一个航站楼到另一个航站楼的转场。 北京大兴机场转场是北京大兴机场和首都机场作为“双枢纽”同时运行。不仅空域终端面积会发生较大变化，航空市场和航空运输能力也会在两个机场之间“转移”。

转场的节奏安排不仅决定了接下来两款游戏的运营规模，也决定了接下来两款游戏的枢纽发展格局。因此，北京大兴机场未来能否成功通航并长期安全、稳定、高质量运营，对于首都机场和北京大兴机场未来的发展，乃至京津冀机场群的协同发展都是非常重要的。 具体来说，转场运营将从运营之日持续到2021年冬春季节，共5季。其中，2008年9月30日前，北京大兴机场将正式启用，东航、南航、河北航、中联航将率先投入运营，同期南苑机场将正式关闭。此后，到2021年冬春航季，各航空公司将根据航季调整逐步完成全部转场运行。

记者：在航班资源分配上，进驻北京大兴机场的航空公司可以享受哪些优惠政策？ 答：众所周知，航班时刻分配政策决定了北京大兴机场的业务结构和业务量，对机场枢纽航线质量有着至关重要的影响。因此，关于航班资源配置，我们提出了“以优促转、增转”等市场化措施，鼓励航空公司转场至北京大兴机场。

所谓“以优促转”，就是按照方案要求尽早转场的航空公司，可以优先优化历史时刻。所谓“以增促转”，是指按照方案要求搬家的公司，可以给予一定比例的时间定额奖励。 比如100个航班以上的国内航空公司，如果在2021年夏秋航季、冬春航季、夏秋航季一次性转场，可以分别获得40%、30%、20%的配时奖励。

比如有阶段性过渡，获得的时间定额奖励分别为35%、25%、15%；50个航班以下的国内航空公司，如果在2021年冬春、夏秋、冬春、夏秋进行一次性转场，可分别获得35%、35%、20%、10%的配时奖励。 阶段性过渡不会一直得到奖励；港澳台航空公司和外航在冬春航季、2008年夏秋航季、2021年夏秋航季一次性中转可分别获得35%、30%、20%、15%的时配给奖励，阶段性中转不设时配给奖励。

记者：北京大兴机场建成后，如何实现与北京的协调发展 就航班时刻的资源分配而言，《方案》统筹考虑了两场的资源分配，采取“先平移，再优化，后增加”的措施来分配航班时刻的资源：即在大兴机场运营初期，只平移首都机场和南苑机场的时间；过渡运行期间，首都机场和北京大兴机场高峰小时容量分别在70架次/小时(含)和62架次/小时(含)以下时，两个机场可在高峰小时容量标准内逐步进行航班时刻结构的优化调整；夏秋航季过后，北京大兴机场可以逐步增加航班时刻。在北京大兴机场实现4500万人次的阶段性运营目标后，或者2021年冬春航季后，首都机场可以集中增加航班时刻，从而实现建设“双枢纽”的目标，促进两个机场的协同发展。

部分内容转载自北京青年报。

北京大兴机场有哪些航空公司入驻

北京大兴机场预计将会在2019年年底建成，这个是一处超大型的综合类机场，经常将在北京和河北交接的地方，也是京城周边重要的机场之一，下面给大家分享详细的新消息。

2019年，北京将“飞”入双枢纽时代。哪些航空公司入驻北京大兴机场?如何保障转场投运工作进展顺利，让旅客乘机便捷有序?

近日，民航局印发《北京大兴机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》(以下均简称《方案》)，回答了以上问题。在《方案》出台之际，民航局运输司相关负责人详细解读两方案。

值得注意的是，民航局明确已作出安排，除邮政航空可在两场运行外，其他国内航空公司可在北京首都机场或北京大兴机场任一机场运行，但不得两场运行，但外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。

2019年9月30日前，北京大兴机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。

记者：在“一市两场”格局中，各机场的功能定位、资源分配备受各方关注，为保障北京大兴机场顺利转场投运，《方案》的制定坚持了哪些原则?

答：《方案》的制定总体坚持了三方面原则：

一、是安全、平稳、有序投运的原则。投运后采取分布实施、逐步转场的方式，初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。

二、是高质量、可持续发展的原则。转场过渡期间，合理控制北京两场的运行容量和时刻资源，北京大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次/小时;首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次/小时，力争两场放行正常率达到80%以上。同时，航空公司的时刻结构优化、时刻资源配置均与航空公司安全水平、航班正常性水平等运行指标挂钩。

三、是市场为主、行政为辅的原则。充分利用“以优促转、以增促转”等市场化措施鼓励中外航空公司尽早转场;航班时刻增量的一部分用于配给奖励，一部分用于公开配置;允许外航及港澳台地区航空公司自行选择运行机场包括两场运行。

记者：北京大兴机场投运后，将有哪些航空公司入驻?将在多大程度上分担首都机场的运行压力?

答：根据北京大兴机场航空公司基地建设方案规划，东航、南航为北京大兴机场的主基地航空公司，东航集(东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)、首都航等公司将转场投运至北京大兴机场运营;国航为北京首都机场的主基地航空公司，中航集团(国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航)、海航、大新华航等公司保留在北京首都机场运营。

需要强调的是，除邮政航空可在两场运行外，其他国内航空公司可在北京首都机场或北京大兴机场任一机场运行，但不得两场运行，但外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。

可以预见，随着北京大兴机场投入使用，北京首都机场的吞吐量将被分流。首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，也成为全球第二个年旅客量突破一亿人次的机场。

作为国内繁忙的机场，近年来，北京首都机场持续超容量运行，各类运行保障资源不足的矛盾突出。北京大兴机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力，满足首都机场提质增效的需求，对提高正点率、提升航班服务品质具有重要意义。

根据《方案》，到2021年，北京大兴机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标;到2015年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。与此同时，北京首都机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

记者：转场投运共分几个阶段?终完成时间节点如何?

答：北京大兴机场转场既不似昆明老机场关闭、新机场开航转场，也不似首都机场T3转场、武汉、重庆等机场由一座航站楼至另一座航站楼转场运行。

北京大兴机场转场是北京大兴机场和首都机场作为“双枢纽”同时运行，不仅空域终端区发生巨大变化，而且航空市场及航空运力也将在两场之间的“转移”。

转场节奏安排不仅决定了未来两场的运行规模，更决定了未来两场的枢纽发展格局。因此，提前做好过渡期转场工作，对于北京大兴机场顺利开航及未来较长一段时间的安全、平稳、高品质运行，对于首都机场和北京大兴机场未来的发展，乃至于京津冀三地机场群协同发展至关重要。

具体而言，转场投运将从投运之日起持续至2021年冬春航季，共经历五个航季。其中，2019年9月30日前，北京大兴机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。

记者：在航班资源配置上，入驻北京大兴机场的航空公司能享受到什么优惠政策?

答：众所周知，航班时刻分配政策决定着北京大兴机场业务结构和业务量，对机场枢纽航线品质有着至关重要的影响。因此，在航班资源配置上，我们提出了“以优促转、以增促转”等市场化措施鼓励各航空公司转场投运北京大兴机场。

所谓“以优促转”，指的是按方案要求尽早转场的航空公司可优先对历史时刻进行优化。所谓“以增促转”，指的是按方案要求转场的公司，可给予一定比例的时刻配给奖励。

例如，转场大于100班的国内航空公司，如在2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场，可分别获得40%、30%、20%的时刻配给奖励。

如分阶段转场，获得的时刻配给奖励分别为35%、25%、15%;转场小于50班的国内航空公司，如在2019年冬春航季、2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场，可分别获得35%、35%、20%、10%的时刻配给奖励。

分阶段转场不予时刻配给奖励;港澳台及国外航空公司如在2019冬春航季、2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场可分别获得35%、30%、20%、15%的时刻配给奖励，分阶段转场不予时刻配给奖励。

记者：北京大兴机场建成后，如何实现其与北京首都机场的协同发展?

答：北京大兴机场投运后，北京地区将出现两个大型航空枢纽。如何处理好“双枢纽”间的关系，推动形成协调发展、适度竞争、具有竞争力的双枢纽机场格局，对实现民航高质量、可持续发展意义重大。

以航班时刻资源配置来说，《方案》统筹考虑了两场的资源配置，采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源：即在大兴机场投运之初，只平移首都机场和南苑机场的时刻;在转场投运过程中，当首都机场和北京大兴机场高峰小时容量分别在70架次/小时(含)和62架次/小时(含)以下时，两场可在高峰小时容量标准范围内逐步开展航班时刻结构优化调整;在2020夏秋航季后，北京大兴机场可逐步新增航班时刻，而待北京大兴机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两场协同发展。

部分内容转载自北京青年报