比亚迪e5为什么停产了 二手比亚迪e5能不能买

比亚迪宣布“停产燃油车”，或将牵手百度，开启智能驾驶时代？

2022年4月3日，比亚迪宣布停止燃油 汽车 的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力 汽车 业务，这一决定让比亚迪成为“全球正式停产燃油 汽车 ”的车企。

比亚迪e5为什么停产了 二手比亚迪e5能不能买

出于节能减排及油价成本考虑，燃油 汽车 被取代将是行业的趋势，比亚迪是第一个主动切断退路的，但肯定不会是后一个。

与之对应的是，比亚迪在新能源 汽车 上的投入也快速提高。 近期，有消息称，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。

作为智能驾驶领域的早期入场者，百度早在2015年就成立了自动驾驶事业部，市场上也屡屡传出李彦宏造车的传闻。

由此可见，百度在智能驾驶领域的技术积累已颇具成果；另一方面， 比亚迪与速腾聚创达成合作，参与其一轮24亿元的融资。

速腾聚创是一家专注激光雷达系统的头部玩家，为下游车企提供激光雷达硬件、感知软件与芯片三大产品。而早在2021年2月，比亚迪便已参投了其公司的自动驾驶芯片公司地平线。

虽然在2021年， 比亚迪新能源 汽车 以59.4万辆一举超越五菱宏光、特斯拉，成为销量榜榜首 ，但在智能驾驶领域的短板却始终让比亚迪颇感焦虑。

新能源 汽车 行业的普遍看法是：上半场电气化，下半场智能化。 类比手机行业，早期崛起的手机行业巨头诺基亚、摩托罗拉曾雄霸市场，一时间成为众多手机品牌争相模仿的对象。

其电池的耐用性、产品的耐摔乃至外观设计是主要的竞争优势，消费者对手机功能的需求大同小异，无外乎通话、短信。

然而， 由于传统手机厂商过于执着已有的优势，因此错失移动互联网与智能化操作系统的浪潮， 继而在苹果和安卓两大阵营的竞争中毫无招架之力，后沦为淘汰者。

值得一提的是， 比亚迪初的崛起便是给手机厂商供应电池。 在诺基亚市场占有率一骑绝尘的年代，比亚迪手机电池的市场占有率曾一度高达70%。手机一体化封装之前，市场上绝大部分的备用电池都产自比亚迪。

因此，王传福深知， 新能源 汽车 的未来一定会脱离传统意义上外观、续航里程等外部因素的竞争，这些因素终有一天会因为供应链的融合而变得大同小异。

从目前发展来看， 智能驾驶将成为新能源 汽车 行业竞争的关键点 ，这是一个需要通过不断进行技术研发和经验积累才能形成的“软实力”，但却能给消费者体验带来质的飞跃。

唯有解放紧握方向盘的双手之后，才能继续发挥更大的想象空间。

然而，较为尴尬的是，比亚迪在电池上的技术积累历经多年，其刀片电池具有密度高、成本低等优势，但在智能驾驶领域却并不出彩。

比亚迪汉EV在中汽中心6款热门车型CCRT辅助驾驶测评中， 与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV位列倒数第二 ，可以说DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果，其技术水平尚不及后起之秀的小鹏、蔚来，更遑论与特斯拉的距。

而比亚迪的自动驾驶团队目前尚不具备自主研发团队，更没有AI核心能力。

据说比亚迪下场开始做 汽车 的时候，为了学习热门车型，王传福曾将自己的座驾给工程师拆解。工程师怕拆了装不回去担责，王传福便直接出手划花了车。

但是对于智能驾驶领域，却不是一个靠简单的拆解逆向研发可以实现的技术，需要的是不断地测试与技术迭代。

也许，王传福也意识到了自研电动 汽车 业的“iOS系统”耗时太长，这几年便大手笔投入各大上下游公司。 据2022年3月29日比亚迪发布的财报中显示，其对联营公司与合营公司的投资额已近40亿元，其中不乏芯片到软件技术开发的公司。

或许，比亚迪从一开始就打算寻找成熟的“安卓系统”融入到比亚迪的电动 汽车 中，走一条高性价比的道路。毕竟 比亚迪的战略一开始便不是高端，而是的性价比。

举个例子，由于油价逐渐上涨，网约车逐渐从燃油车转向电动车，比亚迪e5在网约车的比例非常高，而比亚迪也顺势推出D1，主打定制网约车。

不知不觉中，比亚迪电动车在网约车市场里已经占有相当高的市场比例，而在编者近半年的打车记录里，还从未有过蔚小理三家的车型。

当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪董事长王传福表示，起两个字的名字不容易通过，那就只能取三个字， “比亚迪”比较怪就很容易通过 。企业成长后要做包装，就用了拼音“BYD”，后来慢慢成了 “Build Your Dream（成就梦想）” 。

或许， 在比亚迪的未来规划中，成就的是一种普通大众都能实现的梦想 。近些年，比亚迪先后推出元、秦、宋、唐、汉系列车型，虽然不及互联网造车企业的声势浩大，却在润物细无声中悄占领重要市场。

更鲜为人知的是，比亚迪研发的电动大巴，早已出口到荷兰、匈牙利、法国、意大利、比利时等。而 借着巴菲特投资比亚迪的契机 ，现在已经有绝大多数的美国校车选择了比亚迪的电动大巴。

对比于今年新起的新能源 汽车 企业尚在爬坡阶段，比亚迪的梦想之路正逐渐在被一步步夯实。

比亚迪e5网约车450和300区别，比亚迪e5 400定制版什么意思

如果你经常坐滴滴的话就会发现丰田卡罗拉和比亚迪e5是常见的车型。比亚迪e5分为450和300两个版本，不少朋友就比较疑惑，不知道比亚迪e5网约车450和300的区别究竟有哪些。下面就来为大家盘点一下这两者的区别。

首先在生产年份上两者并不相同，450车型只在2018款出售过，并且2018款e5已经完全停售300车型，300车型在2016-2017款才有出售。其次，续航里程是它们的异，450车型工信部续航里程为400KM，300车型的工信部续航里程只有305KM，400车型的续航能力明显更。

在电池类型上，450车型采用了60.48KW的三元锂电池包，300车型则采用了43KWH的磷酸铁锂电池包。由于300车型电池容量较小，因此只需要1.2小时就能完成快速充电，450车型则需要1.5小时才能充满。

另外，比亚迪e5还推出过400定制版。所谓的定制版是专门为网约车司机所设计的，相比起普通版本，400定制版的价格会低很多。当续航里程不变，价格降低是有代价的。400定制版的配置会比普通版低很多，中控屏、六安全气囊、车联网、方向盘、大灯延时关闭等功能都被了。基本只留下了基本的功能。

比亚迪e5目前已经停产，主要原因是大部分比亚迪e5都进入了网约车市场，私人购买e5的数量其实并不多，这就导致了e5的销售渠道比较单一。而且在吉利帝豪EV的竞争下，e5的竞争力明显下滑，停产是很正常的事情。

广州比亚迪E5450网约车为什么只有租的没有卖的

比亚迪E5450网约车是不出售的。

网约车车型是属于专门用于做网约车使用的。一般大批量售给租赁公司，私人购买的话必须提供个人的网约车驾驶证在4S店购买就行。

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

个人从事 汽车 冲压模具行业十年，做过比亚迪3个车型模具对比其他 汽车 厂而言：第一比亚迪对模具要求还是挺高的，特别对材料利用率上，用钢还是设计还是制造要求，但是也有很多问题，第一他的零件很多不做检具，导致零件都是用扫描的方式测量零件的合格率，应为扫描是是无法匹配基准的，就导致零件的精度不好，模具也就改不到位。第二方面就是它很多零几用的是普通钢板比例很高，导致 汽车 后期生锈等质量问题相对多一些。第三，比亚迪是肥水不流外人田的模式，很多东西多自己做的，相当其他国企还是合资车企都是供应商提供零件，导致它的生产部门臃肿，效率不高，质量管控也跟不上。第四比亚迪的产品在个人的印象不好，属于低端车，品牌影响力不高。第五 汽车 卖的好不好跟 汽车 质量好坏没有直接关系，买车的人基本没有动车的，都是看别人买哪个就买那个。

品牌，品牌还是品牌，国人买车讲究面子，认为花了这么多钱，面子是第一位的，还有人们固有的思想，国产品牌出道时间不长，开始都是以模仿为主，产品价格低廉，做工较，以前电视机这些，买回家就是面子（看看我家的电视机国外的大品牌。再看看现在的国有品牌进步很大，大家有目共睹）这种国外的月亮比较圆的思想深入人心，要想改变别人固有的思想需要很长的时间。

不过近几年国产品牌不管是做工，用料，质量，其实都有了一个质的飞跃，你可以不买国产品牌，但是请不要诋毁（现在有很多国产品牌都有试驾试乘的活动，不买你也可以去试一试）后，不要做一个键盘侠，有句话说得好（国外的武器再好再先进那也是用来对付敌人的，自己的武器再再落后那也是用来保护自己的）道理都是一样的。

后后，我再次提醒各位不要去试驾比亚迪唐DM会上瘾的。

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

比亚迪 汽车 销量上不来是有多重原因的，下面就聊一下我个人的看法及观点：

1比亚迪车标及名字上有一定的劣势； 在这个看脸的时代， 汽车 同样也是看颜值的，早期比亚迪的椭圆形加BYD车标诟病不少，不是消费者吐槽，的的确确不好看嘛；比亚迪一直都不听劝，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批车型还是悬挂BYD车标，后期才改为王朝标的；

比亚迪的英文是：build your dreams；翻译过来是：成就梦想；

听上去挺不错的，出发点也是好的，但因为比（B）亚（Y）迪（D）缩写谐音的缘故，被大家常常拿来调侃，国人在这方面还是比较避讳的，名字没什么问题，但把BYD放到车上就会让人心理不舒服；

2品牌力真的很关键； 在国产自主品牌大家庭中，长安、长城、吉利的品牌力是的，比亚迪的品牌力不高，说明消费者对它的认可度不高；

3车型命名混乱； 比亚迪旗下车型真的超级多，目前有一大半停产，就目前留存下来的车型，依旧还是混乱不堪，名字混乱就会让人产生厌恶感；

既然遗弃了早期糟糕的名字，启用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好划分，王朝名字反正已经全部注册完了，秦——紧凑级轿车；唐——中型SUV；宋——紧凑级SUV；元——小型SUV；汉——中大型轿车；其实这样也挺好的，也很好区分；不好的一点就是，比亚迪所有车型都有燃油版、插混版、纯电版，这也没什么，拿唐做个：唐就说明是燃油车、唐DM就是插混、唐EV就是纯电，这不就完了嘛，你非要搞个唐、唐新能源；车型区分上让人傻傻分不清楚；国人是比较在意面子的，新能源售价要比燃油版贵上不少，因为名字乱，大家分不清，导致我明明开的是三十多万的车，在大家眼中以为是十来万的车，层次感不分明；因为宋卖的好的缘故，出了个宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有没有很乱，宋你定位是紧凑级SUV，那你就紧凑级SUV好了，你在宋的基础上又搞个MPV，我也是醉了；

还有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亚迪车型命名十分混乱；要我说，直接从王朝系列里划分，一个朝代代表一种车型，然后把纯电、插混、燃油版做个区分；中期改款或者换代就行了，不要学其它车型的搞个PRO、MAX、PLUS等版本；卡罗拉这么多年了也没比亚迪宋一个车型名字多；

4早期口碑及形象不好； 比亚迪早期主打车型主要是F3和S6、S7这三款车，因为比亚迪 汽车 起步晚，外观不好看、名字谐音、车标诟病、口碑不好的缘故，导致其形象一直处于中下游水准，消费者认可度不高；近年来比亚迪的龙脸设计了比亚迪以往的外观设计，加上车标改为了王朝，品牌形象提升了不少；

5营销、体验、人性化设计不足； 现在流行大屏及 科技 感，比亚迪都给到了，但体验度，搞个会旋转的大屏，对着屏幕一顿吃鸡，我就笑了，谁他们没事干抱着 汽车 大屏玩这个？手机大家谁都有，玩 游戏 玩厉害了手机会卡，车机也是一样的，这玩意用到后面体验度真的是，在大屏上还是学学人家蔚来和理想，看看人家怎么玩的；

6车型打造上没亮点，成不了爆款； 比亚迪作为国内新能源领域的老大哥，却没有一款销量很爆的车型，反观人家蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，虽然销量不是很爆，但人家的这个售价加上人家是造车新势力，有这个销量已经很了；再说AION的销量都稳定在三千多，比亚迪呢？

比亚迪 汽车 2018年销量为479527台，2019年销量为455949台，销量出现下滑；2020年1—6月销量为60677台，这个销量真的是跌到了，今年比亚迪能不能卖上35万台？我看悬；

令人可笑的是，比亚迪因为补贴的缘故全面转型新能源发展，随着新能源补贴的下调，2019年将近46万的销量，燃油车的占比竟然高于新能源，其它车企可能没啥，但比亚迪就有些可笑了；

写到后

如果比亚迪汉这次抗不了大旗，那么比亚迪还是转型做你的全球代工厂吧；要知道，比亚迪的销量里还带着出租车行业，没有出租车的订单，销量真的很难看；

消费者要技术的同时，他也要品牌调性；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

那还用说，都怪消费者不懂车呗，还有就是不爱国的太多，不然就以比亚迪秒天秒地秒空气的存在，就是没有爆款简直是不可饶恕。加速快过法拉利，屏幕不让电视机，竟然销量上不去，肯定都是消费者的责任。

以前F3的口碑和名声太了，F3虽然后无来者，但是低端形象还有各种小问题。这是第一次。后来速锐思锐形象起来了但是又湿双离合毁了名声。这是第二次，然后秦横空出世，但是还是很多限牌城市买来跑的又不利于名声，这是第三次，然后唐宋开始才有改观，但是唐25万的售价，又让很多人买不起。到头来现在的结果就是比亚迪的车贵的买不起便宜的没档次。抓不住消费者的心。加上比亚迪这三个字，名字也不好听。。而且迪粉又太过于狂热，偏激。经常和别的品牌干仗，秒天秒地秒空气秒ba秒杀特斯拉，得罪人太多。

比亚迪 汽车 销量与技术难以匹配-原因分为主客观两点

「DM3.0&E平台」是比亚迪乘用车型领域两大重磅技术。 在 汽车 电驱转型过渡阶段中，DM并联式插电混动平台实现了节能与性能兼备，E平台在2020年以刀片型磷酸铁锂电池，实现用户关注车型转向电动 汽车 。

十年混动的过渡为比亚迪打下了扎实的用户基础，同时也形成了巨大的品牌影响力；但是为什么销量却不见增长，品牌形象似乎也越来越了呢？对于迪粉而言似乎更愿意把原因归结为用户市场，然而核心因素应在于比亚迪自身。

（商用车销量理想·本篇不讨论）

产品规划-迷局

重点：E网车辆大幅拉低品牌形象！ 这是不能否认的事实，首先应当看看「BYD-E3」这台轿车，其销量真的是不值一提，但更不值一提的应当是设计水平；此车是运动型两厢轿车E2的“强制三厢版”，说白了就是硬拉出尾箱，概念就像是早期的三厢飞度，或者是三厢标致系列等等，不违心的评价是真的不好看。

尤其是线条凌乱的尾灯点亮后的效果，偶然一次在沪市遇到一台前车尾灯非常诡异的车，猜了半天在超车后才发现是E3……这种车的存在似乎是在暗示个人用户，比亚迪仍然比较“喽”。

【10/15万】区间是快销车的主要生存空间，对于国产 汽车 而言甚至是“价格天花板”。纵观吉利、长城、长安、上汽等等品牌，这些车企是不是都在该范围内硬钢呢？答案显然是肯定的，所以也才会出现产品定位的两个小范围。

问题：从「扭北跑不过秦」开始，国产 汽车 的标签再也不是动力羸弱，堆配置拉空间的普通代步 汽车 ；高性能成为了自主品牌的标签，于是其他车企也不得不跟进。也就是说比亚迪指明了技术发展方向，但是自己却不玩了，比如宋PLUS。

主力价格区间在11/15万之间的宋PLUS，这台车从设计到配置，再到智能化水平和油耗，各方面的综合品质真的是相当不错；但就是性能平庸了一些，10秒的破百成绩真的只是8.0/12万区间的「SUV-常规操作」。

王朝系列 汽车 的人设就是超高性能 ，没有性能在上市之初就会令消费者失望；所以这台略有些跨界风格的SUV就不应该并入宋系列，关键是定名宋PLUS却又在E网销售；比亚迪为了安抚两个销售网络，或者说为了E网打造台爆款燃油车，实际却让消费市场更加看轻这个品牌。

【秦ProDM】再不升级就凉了！ 销售终端已经出现这台轿车2万左右的价格调整，超能版低配的实际起售价低至11万级；然而这台车还是被几乎遗忘了，这是为什么呢？原因在于上市初期犯了两个错误。

在发布会过程中现场就有这种预感，首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁；在15万左右的范围内，貌似敢用这种悬架结构的车辆基本都冷门了吧，当时就在想这是“PSA”给BYD的勇气吗？那么出现后期的升级悬架和价格调整也就不意外了，但是这一节点已经晚了，因为大批的新晋成长的迪粉已经转移了阵营，想要扭转困局就只能来一次性的升级-「双擎P4」。

目前秦ProDM使用的是双擎P3-前置前驱平台，可以说其5.9s的破百成绩是有些被浪费的；高性能需要的是理想的操控，而前驱平台即使通过电池组的配重控制，操控感受与转向清晰度还是不如后驱和四驱。

重点是DM3.0平台可以轻松的实现「P3 P4」，电机移动到后桥布局其实没有什么成本增长，这点从宋ProDM即可得到印证。如果这台4.75米级别的短轴中型轿车，能够换装双擎P4平台的话，那么它将会是20万以下性能强、操控极限，而且油耗的【双驱动模式轿车】（纯电后驱·混动全时四驱）。

之后将价格调整到10/15万区间，只保留13/15万两个选项，比亚迪也才真正有了一台快销车。

品牌形象-光说不行

走进展厅里看一看，基本都是显眼的位置放着F3，其他位置是「汉·唐」。两个时代的产物同堂销售，这是再愚蠢不过的模式了吧。

用户心态是非常微妙的：关注F3的用户在消费行为的过程中，以及后期维保养护车辆的过程中，面对汉唐车辆的用户是有些卑微的；这种情绪不会让大多数用户期望更换一台高端比亚迪 汽车 ，反而是尽快摆脱这个品牌。

反之汉唐用户支出的中高端豪华品牌 汽车 的消费成本，享受的售前后服务都与F3用户相同，这是非常不合理的服务模式。用户感受不到与车辆定位匹配的高端，这对品牌形象也会是非常大的打击。

转型需求1：分网·独立品牌。 【王朝系列】应当独立品牌，之后燃油 汽车 就叫比亚迪，DM&EV车辆换点销售，E系列商用车型成立共享服务出行公司。

不需要更多了，看看吉利吧，长点心吧！比亚迪和戴姆勒奔驰合作十年，反而是吉利 汽车 与奔驰合资成立了出行服务公司，比亚迪干什么吃的呢？还认为面对B端市场显得技术吧，如果仍然有这种心态的话，可能B/C两端都要完了。

转型需求2：更新血液·断腕求生。 这个话题理论上不宜讨论，毕竟涉及到一些老元良，曾经也确实是有功之臣；但是这些老皮条已经是在等待离场了，现阶段在需要「互联网思维·全新营销」，以及产品规划与设计思路的阶段，似乎真正有价值的方案都被“保守”否定了。

所以这些老皮条貌似已经成为比亚迪发展乘用车型的障碍，那么即使不宜剥离，但至少提前退休还是可以的吧；作为民营车企搞成这种状态，船夫也是心慈手软了。

产品规划3：集中资源·以买方市场思维决定产品定位。 众所周知汉唐DM/EV确实很强，Dilink系统的用户体验也很好，全新的骁云轻米勒1.5T、LFP刀片型磷酸铁锂电池很牛， 但是车子得便宜些才好。

近三年不仅国产 汽车 主力品牌再打价格站，真正的诱因其实是豪华 汽车 “以价换量”的强烈求生欲导致的结果；在压力逐级的下探的过程中，比亚迪逆势冲高，似乎这不是很合理的规划吧。参考同样定位中高端的哈弗H9，虽然销量非常低迷但是人家有H6/F7，比亚迪似乎就剩下了宋Pro了吧。

【DMi】应当是真正的，以目前的插电混平台缩减电池容量，同时降低电机功率；而且把不需要的高端配置都拆掉，就把外壳设计的足够大且足够“钢”，车辆的价格探入10万以下。

这就是快销车的用户真实需求，否则朗逸宝来轩逸之流怎么会销量，三缸英朗缤瑞都能是风生水起。比亚迪有技术但没有低价车，用户想支持也支持不动，您不凉凉谁凉凉？不要把希望寄托在 中产以上的用户中，这不现实。

关于比亚迪的销量问题就聊到这里，汉唐DM/EV用户仍可继续选车，秦ProDM建议耐心等待吧。

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不改名不行，一提起BYD就想起当在城乡结合部大篷车跳艳舞卖F3。[捂脸]

大部分购买都是主观行为，是冲动感性而不是理智冷静的，所以销量跟口碑的关系很大。所谓“三人成虎”，别人都在说这个东西好的时候，你肯定会对它有特别的印象，这就是口碑的力量。

而比亚迪呢，确实在拼命打造自己的口碑，但是前些年一些错误的产品策略，以及在营销上的“骚操作”，让比亚迪的品牌大受打击，所以比亚迪现在只能靠的产品、过硬的产品力来重新建立口碑，这需要时间。

说下我想到的影响比亚迪口碑的几个方面，第一是F3、S6这两款车型，创业初期选择外型“借鉴”可以理解，走低价高性价比路线也是在市场破局的好手段，但问题是产品质量没做到位，销量高了，口碑反而垮了。

那段时间比亚迪的营销策略也有问题，经销商的门槛太低，导致一个地区几个经销商之间互相拆台。当时我看中了F3R，结果另一家卖F3的过来偷偷告诉我们，F3R这里不好那里不好，他们这边价格还可以再降3000……这样搞消费者肯定对你的印象不好。

第二个是销售策略方面的问题，当年的比亚迪E5是面对出租车市场的，结果后来不知道为啥，又对市场敞开卖。价格便宜（比秦EV便宜三四万吧）性价比是有了，但是工艺、用料甚至调校都一些，自然会打击自己的品牌形象。

第三就是一款车的燃油版和混动版电动版同时销售，看上去是同一款车，名字也是一样的，燃油版卖十万、新能源卖二十万，真不知道这个点子是哪个高人想出来的……这个很多人吐槽，我们就不多说了。

比亚迪现在的问题就是，跟企业之间合作（前有奔驰后有丰田，电池也被很多厂家看好）很好，说明它的产品、技术实力是经得住考验的，但是整车的销量不高，说明市场上它的口碑不够。咱不是战略咨询专家，提不出什么建议，只希望借着跟丰田合资的机会，好好跟丰田学学营销吧，别再“作妖”了……

byd三个字，大半人直接不考虑，不管你车有多好，身边都是这样的人，当然你们可以骂我是水军，无所谓的

作为一个曾经的比亚迪客户（同时也是国产 汽车 的支持者），说说我的想法：2012年吧，曾经看中了S6，那时和哈佛H6每月的销量不相上下，两者销量飚的很紧！看了近一年才出手！可没多久，比亚迪又出了S7，感觉没啥大变化，直接就把S6给灭了！这是什么思路？两个车型拉开距离不行吗？后来才发现，比亚迪和许多国产车一样，没有长远规划！自相残杀绝不留情！例如：同时期存在的F3，L3，G3，比亚迪自己认为有区别，目标不同的人群，实际上一塌糊涂！我一个邻居，被着买了一台L3，现在看来就是个笑话，扔在停车位上，半年也不开一次！还有其他的，S8，是SUV吗？不不，是个跑车！也不知哪个SB会买比亚迪的跑车！我12万多入手的S6，开了四年，5万多卖了。今天，哈佛H6什么状态不用我说了，比亚迪不后悔吗？我心想，以后再给我一个理由再买比亚迪吧，有可能吗？

五年跑了十万的比亚迪e5能买吗

比亚迪e5曾经也是众多网约车司机的不二选择，现在也依旧可以经常发现它穿梭于大街小巷的身影，但是如今该车型已经停产，那么比亚迪e5为什么停产了？

1、利润低：从比亚迪4s店销售口中得知，比亚迪e5停产的主要原因就是单车利润太低，以后将会主打利润更高的比亚迪秦车型；

2、电池衰减严重：e5的动力电池包使用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，并没有机会搭载刀片电池，不少车主表示长时间使用后电池的衰减程度比较大，电池续航一年比一年低；

3、销量低：作为一台看起来比较中庸的纯电轿车，比亚迪e5的新车指导价居然高达20万元左右，较高的售价也使得它的性价比并不高，导致大众市场的销量一直不温不火。

目前二手的比亚迪e5售价在5万元左右，虽然便宜但是并不建议购买，原因有以下几点：

1、电池使用寿命不达标：即使是后一批2018款的比亚迪e5如今车龄也已经超过4年，电池的衰减程度其实已经很严重；

2、技术老旧：e5使用的是比亚迪老旧的造车平台，各方面的技术放在现在都已经完全不够看，缺乏各种舒适性配置以及智能化配置，同时也没有搭载刀片电池；

3、小问题偏多：目前大部分二手比亚迪e5的车源都来自网约车司机，对于他们来说一年跑个十万公里都不在话下，车辆的高强度使用也导致小问题偏多。

以上可知，即使预算不是特别充裕的情况下也并不购买二手的比亚迪e5，正所谓买新不买旧，目前二手车市场也是鱼龙混杂，而大部分消费者并没有十分高超的辨别能力，所以其实更选择

12万公里的比亚迪e5值得买吗

答:不要

比亚迪e5的指导价为19.59-24.98万元，结合以及地方的各种补贴，实际落地价在13万元左右。但是由于该车型已经停产停售，所以现在只能通过二手车渠道购买比亚迪e5，其二手车售价在6-7万块钱左右。