京九高铁麻城 京九高铁麻城西站位置

京九高铁怎么不走阜阳至固始、麻城一条直线呢？

走麻城也是弯的好吧！东西两条线路都是弯的，当年修京九铁路时，为了所谓的带动革命老区发展，因为某李的原因走了麻城，这样的国铁干线放弃了人口众多经济基础更好的淮南合肥安庆三市，而选择了走一个人口少经济差的县级麻城市，显然是违背经济规律不合理的，这对于几千万的江淮儿女是一种耻辱，京广走两湖，京九走皖赣，这明显是最合理的路线，能照顾到各个省的发展，如今，高铁时代来临， 历史 做出了正确的选择，阜阳-合肥-九江段2021即将全线贯通，而西线阜阳-麻城-九江段可研报告还没有批复，至于开工甚至通车还遥遥无期……而已经通车的商合段，铁总也将此段正式命名为京港高铁，一切都已尘埃落定，西线即使通车后，也只能作为辅线使用，原因只有一个，因为东线有合肥这个综合性国家科学中心和长三角副中心城市，合肥是综合交通枢纽站，连接合肥也就意味着有更多的客流和可以通达更多的城市，因为合肥有，合宁、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合郑、合青等众多高铁线路在这里汇聚，连接了合肥也就意味着可以通达更多的城市，包括前期京港北段未通车之前，南昌北上进京可以借助合肥北上通道，到达徐州济南青岛京津等地。

京九高铁麻城 京九高铁麻城西站位置

第一高铁路线从来不是直来直去的 要首先考虑到客流量 一般都会往人口大的城市靠近

第二走合肥只是东线线路 既有的阜阳到合肥到九江的高铁 已经有了 不需要另外新建 节约成本 西线走麻城的线路也会建设的

在合肥段绕了一个大弯，估计是想带动吉安革命老区的经济发展！

就像当年京九线经过麻城一样。当年的麻城站就是国家主席李先念的建议！后来有了麻城高铁站，十年前的麻城市是全国唯一拥有高铁站和普通火车站的县级市！

走麻城也是一个大弧线，直线是走大别山

谁说不走了，明明有东西两线

有武青高铁。经麻城，阜阳。

政治，经济，文化，价值，综合性，全局性，通盘考虑。个人观点。

京港高铁规划建设的目的很明显就是要解决皖赣两省长期被京广、京沪高铁边缘化影响区域经济发展的问题。这条线必经城市是合肥、南昌，这两个省会都是区域中心城市，肩负全省经济振兴重任，而且合肥还是国家规划的综合性科学中心城市，也是国家规划的高铁杻纽城市，所以没有任何争论价值。

放心，京九高铁会经过固始和麻城，京九高铁在阜阳规划了东西两条线路至江西九江，其中东线是由商合杭高铁阜阳至合肥段以及合安九高铁组成，目前阜阳至合肥段已经通车，合安九高铁合肥至安庆段目前正处于试运行阶段，预计将于12月份开通运行，安庆至九江段将于明年通车。

而京九高铁的西线是阜冈九高铁，即从安徽阜阳引出，途径河南信阳市淮滨县、固始县、潢川县、新县，接入湖北省麻城市，最后经过武汉市新洲区、黄州区、浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县汇入江西九江市。目前黄冈至黄梅段即黄黄高铁已于2017年开工建设，其他部分目前正在加快项目进展，但是很明显西线的进展比东线慢多了，东线明年将实现通车，而西线目前只有黄冈至黄梅段正在建设中，其余部分目前项目的前期工作进展较为缓慢，距离项目获批建设估计还要等很久。

京九高铁西线经过的地区是鄂豫皖三省交界的大别山区的落后地区，长期以来受交通不利影响，比如固始县目前只有宁西铁路经过，经停该县的车次不多，经济发展水平比较落后，因此京九高铁西线如果能早点开工建设，早日通车则可以改善沿线地区交通落后的面貌，对当地经济 社会 发展将起到重要引擎作用，这也是沿线百姓非常期盼的致富高铁。

东西两线都国家规划需求：走东线合肥是京台高铁建设的需要；走西线经过麻城是为了连接武汉，再说沿江高铁将过境麻城，这样京九与京广高铁能快速交互，具有非凡战略意义。同时也打通了武汉与山东，苏北的线路。

将麻城北站打造成为高铁枢纽站、一等站|麻城|高铁|京九_新浪新闻根据铁路部门相关消息显示，黄黄高铁将于今年4月28日黄黄高铁就是京九高铁阜阳至黄冈段的一部分，将黄黄高铁延伸至麻城的言外之意，就是推动京九高铁麻城段尽快沿江高铁将并入麻城北站，京九高铁设立麻城西站，麻城北站站房将扩建200-抖音作为一个麻城人，我为麻城又多了一个麻城西站感到骄傲，全力支持京九高铁过站麻城西！23 展开5条回复枹朴守拙2022.06.07 走直线应该在宋埠

正式官宣：京九高铁阜阳至黄冈段，其中湖北段在麻城、新洲确定设站，并未提及红安，这条高铁在黄冈境内走向为：从阜阳经过麻城、新洲，然后接入巴河线路所，最终路线走向大致与老京九线并行，并未提及红安。

京九高铁麻城西站是不是官宣，这样的话，根据我查询的信息以及一些朋友的反馈来看的话，它就是的。

途经:李营(北京)、北京新机场、永清、霸州、任丘、河间、衡水、清河(邢台)、临清、聊城、台前(濮阳)、梁山(济宁)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳至九龙。 京九高铁北起北京，跨越京、冀、鲁、豫、皖、赣、粤七个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙，是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。其由北京至衡水客专(京霸段预计2019年建成)、临菏客专（临清--菏泽 ）、商合杭高铁（商丘到合肥段已经建设）、合安九客运专线（阜阳到九江段）、昌九客运专线（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-赣州，2015年7月15日开建）和赣深客运专线（赣州-深圳）和广深港客运专线（深圳-九龙）接驳而成。京九高铁商丘以南段将先期建成通车，待北京至商丘段的规划建设完成，京九高铁将逐步形成。

走向有60％机率走阜阳一合肥一安庆一九江，可也有一说走阜阳一信阳潢川一麻城一黄冈一九江。若走合肥经过大城市，但是走黄冈要比走合肥要节省时间，所以京九高铁在阜阳至九江的高铁具体哪段也不清楚。

楼主，麻城不会有麻城西站的。不要听别人编造的谎言。京九高铁将来会接入麻城站（火车南站）的。麻城站在接入京九高铁之后会升级为一等站。将来随麻安高铁也会接入麻城站。京九高铁必定会沿老京九线走的。京九高铁出麻城之后进入新洲，新洲将会设一座三等站，然后进入黄洲。

根据黄冈交通官方规划图的京九高铁阜冈段，可以看出麻城是设有一站的，京九高铁从河南新县往南引入红安东和麻城西站，但是麻城西站看地图位置大有可能在中馆驿镇，因为中馆驿离麻城市区比较近，宋埠离麻城市区有点远，所以有很大可能麻城西站不在宋埠，而在中馆驿

近期看到非常多的探讨京九客专麻城和红安设置站的大讨论，尤其麻城周边的县区兄弟攻击麻城言论过犹不及！这些我不做讨论！我来回答麻城京九客专车站设置！京九客专车站估计如同当年中央在设计建设雄安市前几年对外宣传时声东击西！另外我在2019年元月，有机会协助同本家哥哥和西安一家通讯设备公司谈判合资，在和麻城市政府招商办以及经开区管委会领导沟通厂房选址过程中，了解到一些信息！大家可能没有注意在京九麻城站站台西外墙，也就是童河通讯公司大门前，有一块非常好而且面积非常大的地块，这块空地童河通讯公司想扩建，市政府没有同意，其他非常多的投资人都想要这块地都没有成功！后来在和市政府招商办沟通过程中，我们才得知原来这块地是预留京九客专车站的，也就是麻城火车站扩建预留地！！！！！只有京九客专和京九铁路站合并升级一级站才能发挥京九客专最大的效益，才能够体现麻城作为未来大别山区域中心城市和交通枢纽的优势！对于在麻城宋埠或者中馆驿设置京九客专麻城西站，要看铁四院以及省和国家顶层的大别山中心城市的最终思路设计了！！！！

告诉你们会有麻城西站的，而且是建在中馆驿镇彭畈村，我今天去那边有人的房子已经在被征收要被拆了！桩都定好了！

1、京九高铁对江西未来发展的重要性有多大？2、京九铁路经过河南信阳吗，什么时候开工建设？3、2022京九高铁什么时候通车4、京九高速铁路线介绍？5、京九高铁走向确定28站是真的吗京九高铁对江西未来发展的重要性有多大？京九高铁对江西未来发展的重要性有多大？我觉得这个发展的作用是非常大的，因为我们都知道要想富先修路，交通对一个地区的发展它的影响是非常大的，如果我们没有先进的交通的话，可能有些地区发展起来是非常缓慢的。过去的时候我们的交通比较落后，在那个时候我们只能通过一些比较原始的交通工具进行货物的运输，这种运输方式虽然比较简单，但是它的运输量都非常小，在一些大的体积的物品的运输方面是有很大问题的，这也使得有很多企业或者区域很难相应的发展起来。而且在很多情况之下，有些区域虽然可以进行相应的调整，特别是有些区域比如新修一些铁路或者是交通网络通过这种方式来增强一个区域的发展水平，这也是一个非常必要的阶段，而且在很多情况之下，可能我们会觉得一个区域如果要想真正的发展起来，它需要利用的很多因素。其中最重要的一个因素就是交通，因为如果交通能够相应地发展起来的话，可能一个区域在未来的发展中应优势是非常明显的，就比如这个交通线，这个交通线可以使得南北之间进行相应的交通联系。很多区域通过治疗交通线也获得了很大的发展，所以我觉得这个线路的发展和未来的规划是非常重要的，只有把各种问题都考虑到位了，才能够获得一个很大的发展空间。在大多数情况之下，可能有些区域在交通落后的时候，他们的发展空间非常有限，而且在发展的过程中呢，就会遇到很多的问题，但是如果要是交通条件一旦好起来以后，他们的发展就会非常迅速，而且在很多情况之下就会获得非常优秀的资源，带动这些区域经济快速的发展。就比如我们知道了有一些比较贫困的山区，他们的资源自然资源，包括一些旅游资源都非常的优秀，但是就是因为交通的因素使得这些区域很难得到开发，所以我觉得现在的交通条件的改善，对于有些地区快速的发展起来是一个非常不错的事情，通过这种相应的调整，可以使得有些区域获得巨大的发展，也可以带动很多城市相应的发展起来，我觉得这是非常重要的。只有把各种因素综合起来考虑，才能够想清楚为什么一个区域就能够快速的发展起来，这个交通线对一个区域的影响其实是非常重要的，只有把各种因素综合考虑清楚了。以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在相关评论区点赞关注，我将会和大家积极互动，积极讨论。

京九铁路经过河南信阳吗，什么时候开工建设？

首先，京九铁路已经建设好了，1996年就通车了，经过信阳市下辖的淮滨，潢川，光山，新县四县。现在讨论的是京九高铁走向，京九高铁基本沿着京九线建设，不过在阜阳有了分叉，东线直接去合肥，然后从合肥南下江西。西线继续进入淮滨、潢川，原来的京九铁路原路。

2022京九高铁什么时候通车

通过查询相关资料显示，京九高铁在2022年底通车。京九高铁分段建设,己有部分分段己经通车,仍有部分在建设中,并将于2022年底全程通车。京九高铁线由京雄高铁、雄商高铁、商合杭高铁、合安高铁、安九高铁、昌九高铁、昌赣高铁、赣深高铁、深港高铁组成。其中赣深高铁预计在2010年通车,广深港高铁已于2018年9月开通运营。

京九高速铁路线介绍？

京九高速铁路京九高铁吧，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。京九高铁由京霸城际（北京-霸州）、霸商高铁（霸州-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳-九江）、昌九客专（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙（香港）等地。线路走向根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。高铁规划京冀规划京九高铁京衡段京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。京津冀城际轨道规划修编北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2]。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。[3] 京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。山东规划临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。根据国家发改委批复的《规划》，“三纵”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案。河南规划2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城、济宁、菏泽，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山、新县、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求京九高铁吧；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。安徽规划商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右。湖北规划根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川、光山、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。江西规划昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。合安九客运专线2016年开工建设合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。南昌至赣州客专得到国家铁路局认可根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。广东规划河源市铁路网规划《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。这条线路方案走向是京九高铁吧：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其京九高铁吧他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。京九高铁走向确定28站是真的吗 京九高铁在很早之前就开始建了，由于途径省份很多，所以需要一些时间来建设，目前湖北黄冈正准备修建。那么，京九高铁走向确定28站是真的吗？感兴趣的朋友们可以看看本站提供的介绍。1、京九高铁走向确定28站是真的吗 京九高铁与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙。连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东等九个省区。 该线路由京雄（北京----雄安）高铁、雄商（雄安----商丘）高铁、商合杭高铁（商丘----合肥----杭州）、合安九高铁（合肥----安庆----九江）、阜冈九高铁（阜阳----黄冈----九江）、昌九高铁（南昌----九江）、昌吉赣高铁（南昌----赣州）、赣深高铁（赣州----深圳）和广深港高铁（广州----香港）等新建线路和既有线路连接而成。2、京九高铁走清河东还是清河西 清河东。 新建霸州至商丘铁路工程是京九客运通道的一部分，其中霸衡段是京津冀城际网的重要组成部分。霸商铁路北接京霸城际及津保铁路，南接商合杭铁路、郑徐客专，线路经过河北、山东、河南三省，线路全长约600km，采用每小时350公里客专标准，投资约910亿元。目前本项目已完成预可研规划，按照预可研规划，清河县境内线路长度约27km，包含一座清河东站。3、京九高铁2021最新站点 目前该线路分段建设，且建设进度严重不统一。由北向南此为： 北京至雄安段：京雄城际（2020年底通车）、京雄高铁（2020年开工） 雄安至商丘段：雄商高铁（2020年开工） 东线：商丘至合肥至九江段，商丘至合肥段已经通车，合肥至九江段预计2021年底全线通车。 西线：商丘至黄冈至九江段：商丘至阜阳段已经通车，阜阳至黄冈段在设计，黄冈至九江段黄黄高铁预计2021年建成通车。 九江至南昌段：昌九城际已经通车，昌九高铁目前正在建设中。 南昌到赣州高铁：昌赣高铁已经通车。 赣州到深圳高铁：赣深高铁预计2021年底通车。 目前，全线仅剩京雄商高铁和阜阳至黄冈段。