为何有些网友说驱逐舰07是在“割韭菜”？

为何有些网友说驱逐舰07是在“割韭菜”

近期看到一些该车的预热文章里的评论，总有些网友称这辆车是在“割韭菜”。

为何有些网友说驱逐舰07是在“割韭菜”？

这与

在比亚迪没有成为汽车厂商之前，插电混动和纯电动汽车的热度客观上并不算高；虽然也有热销的蔚小理或

功不可没，比亚迪的火爆推动了汽车电动化的进程。

同时，比亚迪的火爆真正推动的不仅仅是一个品牌，而是插电混动、增程与电动技术。

这是关键所在，比亚迪的成功并非是一个品牌的成功，而是一种全新驱动技术的成功；比亚迪的成功带火的是一批使用同类型驱动技术的汽车品牌，这个世界上没有任何一个品牌可以获得所有人的喜爱，即便是一线的顶流品牌也做不到，所以在比亚迪带火了这种技术之后，势必会有更多的人去关注问界、理想、岚图、

再通俗一些的讲，比亚迪的成功打开了很多司机的格局，初期会将关注焦点放在比亚迪品牌上，随后则会关注更多的同类品牌。

所以驱逐舰07在不是“独一份”的前提下，上市之际就会被拿去与诸多同级车进行对比；该车绕不开两个竞争对手，尤其是在使用了

竞品1：

竞品2：

在所有量产的插电混动或增程混动车里，纯电续航里程长的就是哪吒S，标准达到310公里。

回头再看驱逐舰07，笔者作为汉DM的车主都感觉这台车有些割韭菜的感觉。

首先该车分为1.5L NA（自然吸气）和1.5T插电混动版，增程车的发动机不影响动力，但是插电混动车的发动机直接影响动力，因其要参与驱动；使用1.5T DM-i架构的汉DM-i的百公里加速快只有7.9秒，那使用1.5L DM-i的驱逐舰07怕是只能达到9秒级了，车辆的加速性能是不如深蓝SL03和哪吒S的。

其次DM-i架构的基础是EHS，其实这就是一部横置E-CVT，集成了发电机和驱动电机；所以EHS只能实现前置前驱，前驱车的操控感显然不如前后轴荷相当的后驱轿车，所以海洋网的海豹两驱版也会用后置后驱。而且这台车的悬架只会和汉DM-i相同，因其横置发变的布局限制了引擎舱的空间，没有办法布局双叉臂。

再次是驱逐舰07的纯电续航里程，其起步标准是121公里、标准是200公里，确定是NEDC工况；有些车评人称驱逐舰07是中型混动轿车第一次实现纯电续航200公里，那就是选择性无视插电增程车了，可是增程车在大类目里是被划归到插混一类的，所以这就是瞪眼说瞎话！深蓝SL03才是第一台纯电续航达到200公里的插电增程混动的中型车，标准就是哪吒S。

现在可以总结了，驱逐舰07的性能低于深蓝SL03和哪吒S，悬架标准和操控显然也不好对比，纯电续航里程起步比SL03低了80公里！可是这台车的预售价是20万元起！比售价仅18.98万的哪吒S低了190公里，此时只想问一句：比亚迪你哪来的勇气？

不要讲刀片电池如何如何，这只是一种体积能量密度足够高的磷酸铁锂电池，安全性能确实高，可是能做到钢针穿刺短路试验不起火的动力电池不止这一个了，现在甚至有已经量产装车的、能承受射击试验而不起火的国产动力电池！所以可以说刀片电池很，但也不能因为刀片电池的而否定其他国产动力电池的。

同时这些热门的动力电池、电控和电机组成的年轻品牌的电动汽车，有几个自燃案例呢？貌似截止目前是没有的。所以这些自主品牌的轿车同样，同样值得选择，即便是年轻品牌；其中

比亚迪应当想一想了，自己一手带火了混动和电动汽车，其他品牌必然受益；现在还不到膨胀的时候，面对“后浪”可不能成为“前浪”，车子得有诚意。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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比亚迪驱逐舰07实车谍照，比海豹大一圈，提供两种动力

日前，我们从互联网社交平台获得一组

虽然海洋网的海洋生物序列当中已有

外观方面，由于驱逐舰07搭载了1.5L/1.5T发动机，因此它采用非封闭式的大尺寸格栅，内置5道镀铬饰条；格栅两侧设置了深邃式的导风槽，前包围的采用尺寸不小的黑色梯形进气口。值得一提的是，驱逐舰07借鉴了海豹的大灯组设计，不但造型尖锐狭长，并且LED日间行车灯采用回形针的设计，往内侧还延长了多一段。

车身侧面，驱逐舰07采用轿跑式的车身结构，车尾呈现大溜背的倾斜角度和流线型的车顶线条。和海豹相比，驱逐舰07同样有一个长车头，不过驱逐舰07的后备厢要更长一些，车身高度更高一些，因此它看起来没有海豹的整车造型那么低趴。

车尾部分，驱逐舰07的尾灯组借鉴了海豹的造型设计，它的灯腔内部却完全不同，两侧采用长三角的LED灯组，并通过一道LED灯带将两侧灯组连接起来，形成贯穿式的灯光效果。它的后包围相对简洁，两侧设置有类似排气装饰，实际则为隐藏式的排气设计；配合底部的扩散器造型，带来了不错的层次感，凸显车辆的运动定位。

内饰方面，驱逐舰07的设计与海豹/驱逐舰05均有不同，它采用镶嵌式的全液晶仪表，而海豹/驱逐舰05采用的是悬浮式全液晶仪表；这三款车均配备可旋转的大尺寸中控屏；驱逐舰07的挡把区域虽然借鉴了海豹的设计，均采用电子换挡机构，但海豹的中控区域为圆形，而驱逐舰07的挡把区域则为方形。

进入车内，驱逐舰07呈现更多的细节，中控台采用贯穿式的空调出风口，空调出风口使用钢琴烤漆材质，空调出风口的下方则采用哑光饰板；同时挡把区域则采用整块的镀铬面板，整体看起来有质感。而前排座椅采用皮革覆盖，和身体接触的座椅部分采用打孔皮革；靠背、坐垫均有外扩的护翼，提供一定程度的侧向包裹能力。

动力方面，驱逐舰07将搭载骁云-插混专用1.5L发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成，匹配EHS电混系统以及超级混动专用功率型刀片电池。其中，骁云-插混专用1.5L发动机功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，匹配功率145千瓦、峰值扭矩325牛·米的驱动电机，0-100公里/小时加速时间8.2秒，NEDC工况纯电续航里程121公里，馈电工况百公里油耗3.9升。

而骁云-插混专用1.5Ti发动机功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，匹配功率160千瓦、峰值扭矩325牛·米驱动电机，0-100公里/小时加速时间为7.9秒，NEDC工况续航里程提供121公里和200公里两种，所对应馈电工况百公里油耗分别为4.2升和4.4升。

在现有比亚迪体系内，一共有三款中型/中大型轿车。其中，王朝系列提供中大型轿车“汉DM-i、汉EV”。海洋网系列分为海洋生物序列（仅提供纯电动EV车型），推出中型轿车“海豹”；军舰序列（仅提供DM插电混动车型），推出中型轿车“驱逐舰07”。实际上，驱逐舰07可视为另一种风格的汉DM-i，包括外观、内饰的设计风格，以及底盘调校风格，驱逐舰07更为年轻运动化，不过它的价格可能要比汉DM-i的冠军版要贵一些。此外，比亚迪体系的

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驱逐舰07比亚迪参数配置

比亚迪驱逐舰07参数配置包括动力、外形等方面。

1、动力

比亚迪驱逐舰07的动力系统也很强大，它搭载了两套插电式混合动力系统，分别是验云插混专用1.5L高效发动机和骁云插混专用1.5TI发动机。验云插混专用1.5L高效发动机拥有81kW的输出功率和135Nm的输出扭矩，骁云插混专用1.5TI发动机拥有102kW的输出功率和231Nm的输出扭矩。

这两款发动机都采用了阿特金森循环和冷却EGR技术，实现了超高的热效率，达到了43%。这着它们可以在更低的油耗下提供更强的动力，同时也减少了排放污染。而且，它们还采用了多项降低摩擦和阻力的技术，如低粘度机油、低张力活塞环、小曲轴直径、两级可变排量机油泵等，使得发动机摩擦损失较上一代机型减少约20%。

2、外形

整车采用了溜背造型设计，前后翼子板上的两条独立腰线，让车身更显修长简洁。干净和富有切削感的裙板设计一直延续到后保险杠，强化了整车力量感。

驱逐舰07的车尾设计得简约雅致。后备厢边缘微微上扬的扰流设计，巧妙地承接了溜背造型。贯穿式粼光点阵尾灯，宛如水面漾起的粼波，带来极具科技感、精致感的视觉效果。

比亚迪驱逐舰07的不足：

1、转向半径偏大，方向盘圈数较多，不利于在狭窄的空间内调头。

2、刹车踏板前半段比较硬，需要适应一下，否则会感觉信心不足。

3、能量回收系统工作比较柔和，即使调整到较强回收状态，松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感和减速效果。

4、隔音方面虽然不错，但在强制保电和运动模式下，发动机声响和震动还是有些明显。

5、内饰设计风格与海豹类似，缺乏一些个性化的元素。

6、后备箱空间虽然宽敞，但由于后排座椅不能放平，影响了一些大件物品的放置。

以上内容参考

比亚迪驱逐舰07比亚迪的配置有哪些？

驱逐舰07比亚迪参数配置如下：

外观方面，新车继承了家族外观特点，设计了超大尺寸格栅，格栅上方添加了镀铬条链接两侧LED大灯，产生了贯穿式大灯的视觉效果。值得一提的是，新车使用了比亚迪全新的车标。

车身方面，新车长宽高尺寸为4820/1920/1750mm，轴距为2820mm。新车定位是大中型SUV。同时，新车采用时下流行的隐藏式门把手，搭配贯穿式尾灯，整体造型时尚运动。

动力方面，护卫舰07全系搭载了1.5T DM 4.0超级混动系统，分为DM-i和DM-p两种版本。DM-i车型是前轴驱动电机，峰值功率145kW；DM-p车型拥有前后两台驱动电机，功率分别为145kW和150kW。

比亚迪：

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取潮流的先进理念，又符合文化的审美观念。

B级车市场的格局，能靠比亚迪驱逐舰07来改变吗？

为什么说比亚迪的驱逐舰07，将有可能改变B级车的市场？

要回答这个问题，首先我们得看一下，究竟B级车所处的市场，究竟是什么样子？

通常情况下，B级车的价格在20万元到30万元区间内。同时，在过往的时代中，B级车的定位也被限制得很小。

首先，A级车多用于满足代步需求，C级车广泛用于行政与商务，而介于两者之间的B级车，似乎给家用太贵，给商务又总感觉哪里不对。

更重要的是，以往在这个价位中，合资品牌早已成为了天然的独占者。

我又要说了，时代不同了，汽车市场也自然已经完全不同了。

如今，汽车市场的主要争夺，展开在了新能源世界中。且似乎B级车领域，是任何一个想要谋取销量、想要打造品牌，想要长远立足的汽车厂牌们，争夺市场的重要根据地。

因而，上面我所说的关于B级车的一切，似乎都已经不符合市场的趋势，以及用户的期待。

因为，在这个市场中，传统的B级燃油车也在，新时代的B级纯电车也在，群雄混战不可避免，格局也必须迎来重塑。但取胜的机制显然还是一样的。那就是更前卫的设计语言，更精准的产品定位，更符合用户需求的技术路线，从而带给用户更好的价值与体验。

才能够在这个级别的价位中，闯出一条新路的产品路线。而这，正是比亚迪驱逐舰07已经做了的事情。

技术，永远是汽车的灵魂

说实话，比亚迪的技术如今已经不再需要过多的前缀来介绍了。不论是用户还是同行，几乎可以公认的是，在新能源汽车技术领域，尤其是被接受度更高的插混车型，已经助推比亚迪品牌成为了新能源汽车世界中的一个重要代表。

这么说的依据并不只是口碑支撑，事实上给予这个逻辑支撑点的，是市场。

事实上，比亚迪2022年全年186.85万辆的销量，让比亚迪在去年全球总共卖出1009万辆的新能源市场体量中，首先占到了第一，其次占了将近快2成，其中插混车型销量超过了全国插混车总销量的63%。

这也从另一个层面展现出在现阶段，不论是续航焦虑，又或是充电基建铺展速度问题并没有完全被解决的情况下，比亚迪的混动技术，解决了几乎所有的焦虑与问题。

这样的地位，与品牌破釜沉舟式地，快速抛弃传统内燃机分不开。同时，也因其一心一意潜心研究新能源时代以及与汽车相关的所有技术，从而打造出的理工男气质分不开。

因而，当驱逐舰07进入B级车这个市场并直接达到B+级的时候，我们

在驱逐舰07上，我们毫无意外地，也会看到这套DM-i超级混动技术。通过这套技术的搭载，比亚迪驱逐舰07毫无意外地在卷续航的路线上一骑绝尘。通过DM-i技术的加持，驱逐舰07同时提供了121km和200km两种纯电续航里程，综合续航里程也轻松超过了1000KM。

如果你对比亚迪的超混技术足够熟悉，你可能都会对这样的成绩习以为常了。但放在驱逐舰07上，可能情况就又完全不同了。毕竟就目前来看，驱逐舰07的轴距达到了越级的2900mm，并且是在所处中型轿车市场中提供200km纯电续航里程的插混车型。

在为车辆提供更为平顺、静谧、强动力、大空间的驾乘体验的同时，更想要实现的是，不论长途、还是短途，在各种场景下，不同的能源形式能够自如切换。

显然，这种在破除了一切对能源的焦虑之后，所带来的更为经济的表现和更为均衡全面的综合产品力，是以往B级车市场中不可能存在的。因而，如果驱逐舰07以目前预计的20-25万的价格进入到这个市场，并直接与如今正在B级车市场区间内依然占据主流的内燃机、以及轻混的HEV车型直面竞争时，显然将会带来越级的产品竞争力和产品价值。

所以，现在你可以相信驱逐舰07一旦进入B级车的市场后，将会带来的改变。这样的改变不仅仅是比亚迪在这个市场上占据一席之地。更重要的是，不论是能源形式，还是使用体验，又或者是对于现有对手产生的冲击，都将会有可能激发这个平时已经不太起眼的车型级别的，巨大变化。

灵动优雅，是B级设计的新方向

定位说了这么多，其实过往的B级车究竟是什么样，已经呼之欲出了。在传统的BBA品牌的B级和C级价格之下，提供更容易进入，且在配置与风格上进行看齐的产品，是他们总体的风格。因而，豪华、大气、商务、行政是一些十分重要的定位元素，而这些元素也被融入在产品的设计与配置之上。

但对于驱逐舰07，乃至上升到比亚迪的海洋网产品系列来说，似乎情况并不是如此的。毕竟，当能源形势已经被打破之后，所谓的设计模板，以及由此而催生出的用户人群，其实是更没有什么不能改变的了。

因而，行政、厚重、沉闷的传统B级车设计，在海洋网、乃至驱逐舰07身上被打破。灵动与

比如，海洋网的产品线，就在设计语言上，提出了的“海洋美学”设计理念，驱逐舰07的设计延续了多处ocean X概念车的海洋元素，并基于此进行线条、型面、灯组等方面的细节设计创新与探索，展现出了设计美学的新境界。

包括来源于层叠翻涌的海浪涟漪，通过梯形开孔和镀铬装饰条，逐层递进的同时弱化传统格栅边界的前格栅；包括前大灯主体部分的造型狭长，双LED光源透镜镶嵌其中，并在两侧向下延伸出点阵渐变的晶钻LED日行灯，包括带来如轿跑车般流畅动感的即视感的趴低前脸、“溜背”姿态和后备厢扰流造型；以及犹如水

这些灵动优雅的设计元素，其实并不只是呈现出关于驱逐舰07的自身风格，更重要的是，在B级车的市场上，驱逐舰07真正注入了一股与以往传统燃油车完全不同的设计基因，为用户带来全新的感官享受。

这是很重要的。毕竟，让已经在A级和C级之间，定位尴尬，市场压缩，声量走低的B级车市场，拥有更多吸引人的点，拥有更丰富的级别特质、更宽泛的受众面，才可能在自身销量得到保障的同时，将这个级别重新带火起来。

结尾

所以现在的结论已经很明显了，对于立志改变B级车市场格局的驱逐舰07来说，有了DM-i技术的加持，它其实已经超脱了同级别的产品，飞升至了平流层之上。

而对于产业层面来说，这种技术的领先，设计风格的领先，归结到底层逻辑则是整体造车理念的领先。

对于处在这个价位的合资品牌而言，驱逐舰07的出现对于他们是一整套全新的造车逻辑教育。对于这个细分市场而言，将推动中型轿车市场的新能源迭代。

而对于消费者来说，结果更为简单明了，就是可以在B级车的框架内，选择到一款更好的车。

这些元素都集齐之后，我们可以预见的是，驱逐舰07，乃至整个比亚迪的海洋网产品线，将会拥有一个更为乐观的市场前景，作为2023年尤为值得期待的B+级轿车，驱逐舰07也同时肩负着比亚迪渴望在B级市场上闯出一番新天地的责任。

转载自【autocarweekly】

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