捷尼赛思价格_捷尼赛思价格GV80

全系2.5T有304马力，捷尼赛思GV70比BBA更值？

国内的豪华品牌市场上，主要由BBA三驾德国马车主导，然而，在剩下的豪华品牌市场上竞争仍然非常激烈。作为新入局的韩系豪华品牌，捷尼赛思在早年前曾经以捷恩斯的身份挑战过市场，但收获甚微。不过，捷尼赛思此次又拿出了更高的诚意想要卷土重来，重返市场。旗下车型GV70，就是征战中型SUV豪华品牌位列中型SUV市场的一款重磅车型，在早前上市的是纯电版本的GV70，豪华感与质感都给人留下了深刻印象。在近日，燃油版的GV70则正式上市，指导价32.98-40.58万元，那么这个韩系豪华品牌究竟能不能凭借新车在国内吃得开呢？

捷尼赛思价格_捷尼赛思价格GV80

首先来看到的是外观部分，捷尼赛思GV70的外观由前宾利设计师打造，在明确了品牌主要的设计语言后，将天马行空的设计进行了落地。前脸非常标志性的盾形格栅，内部采用了菱形中网装饰，的亮点则在于双层分体式的LED大灯组，这是品牌的家族式设计语言，效果的确很出彩，将辨识度拉满。

捷尼赛思GV70的车身侧面有着极为优雅流畅的线条，缓缓下压走势的腰线，是许多超豪华车型的设计手段，带来了很强的豪华感。C柱上扬的车身同色设计比较具有新意，搭配上镀铬饰条，非常精致。车身尺寸方面，GV70的长宽高分别为4715/1910/1645mm，轴距2875mm，是比较标准的中型SUV身材。GV70的旗舰型还配备了五辐造型的19英寸轮圈，并采用了枪灰色处理，轮辐上还带有参数化的雕刻图案，极具细节感，其余两款车型则配备的是18英寸轮圈。

车尾线条简洁圆润，没有太多硬线条转折，造型丰满。双层造型的尾灯与前脸呼应，D柱倾斜度比较大，带来了溜背的样式，加之上方大尺寸的扰流尾翼，显得运动又优雅。下方保险杠大面积的黑域，内部带有网格状装饰，配合两侧大口径排气尾喉，进一步强调了运动气息，底部还配备了后扩散器，车身同色的下护板带来了更强的整体感。

捷尼赛思GV70的设计有着显著的品牌特征，造型的打造上具备前卫但复古的对冲感，可以看到的是设计上已经做到了脱亚入欧，整车的型面富有张力，的确有一些宾利的味道，至少豪华优雅的气质还是得到了呼应。

来到内饰部分，捷尼赛思GV70依旧保证了不错的豪华感。采用环抱式的内饰布局，贯穿中控的空调出风口造型延伸至门板，以及上下双色分层，并采用了大量柔和的椭圆以及曲线线条，整体感超强。中控的空调控制区域椭圆的造型延伸至方向盘下方，并配合金属材质饰条包围，同样带有强烈的复古意味，随之而来的就是豪华感。座椅采用了菱形格凸起纹路，并且中控台大量使用金属材质按钮，细节做工非常精致，例如旋钮式的水晶电子换挡杆，还带有光效，极具品质感。顶配版本配有12.3英寸液晶仪表盘，时速表与转速表为对转式，其余车型则为8英寸。

在中控台上方，是悬浮式的14.5英寸中控屏幕，尺寸比较可观，屏幕的比例更长，更加适配这套内饰设计，而非随波逐流跟风架一块双联屏草草了事。车机内部原生的地图来自百度，还支持CarPlay和CarLife手机互联映射，以及多功能语音识别控制，并配备了4G网络车联网，还支持手机APP远程作，使用便利性还是有保证的。

捷尼赛思GV70的配置还是非常全面的，新车具有L2级驾驶辅助能力，配备了全速自适应巡航，以及并线辅助、车道偏离、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车等驾驶辅助功能，还具备开门预警以及前方碰撞预警等主动安全配置。360°全景影像、自动泊车以及陡坡缓降功能让它能够在各类场景之下驾驭起来更加轻松，顶配车型则额外配备了HUD、遥控泊车等功能。

舒适性配置部分，捷尼赛思GV70全系标配了带位置记忆的感应式电动后备厢门、前排无钥匙进入和远程启动。例如方向盘加热、方向盘位置记忆，以及四向电动调节的腰托等功能也是全系标配，不过顶配版还具有电动调节的腿托，此外座椅通风加热和前排座椅记忆都没有缺席，第二排座椅也具有加热通风功能，还带有后风挡遮阳帘，行李厢也配备了12V电源接口。后排独立空调加上车载空气净化器，舒适性配备非常齐全。听觉部分新车配备了Lexicon莱斯康15扬声器音响系统，配合多层隔音玻璃，能够带来很强的乘坐品质感。

动力部分，捷尼赛思GV70全系均配备了2.5T发动机，并且全系均为高功率调校，功率为223.6kW（304Ps），扭矩422N·m，传动系统匹配的是8AT变速箱，据悉零百加速仅需6.1秒，相比起同级别同价位的豪华品牌中型SUV动力性有非常大的优势。燃油版的GV70的入门车型为两驱版本，其余则配备了四驱系统可供选择。除此以外，还有早前上市的纯电版本可以选择，纯电GV70配备双电机四驱，电机总功率360kW（490Ps），总扭矩达700N·m，动力性也足够强悍。

总结

作为新入场的豪华品牌，捷尼赛思通过产品还是将自己高端的品牌形象和品牌调性树立了起来。从GV70这款车型来看，产品本身有着强势重返市场的实力。新车外观造型豪华前卫，内饰具有很强的档次感，配置表现也非常全面，并且动力系统相比同级别车型是突出的存在，综合产品力能够对BBA产生一定的威胁。并且从性价比的角度，GV70相比起X3、GLC以及Q5L都会更加具有优势，因此新车还是非常有竞争力的，非常适合更加追求个性与性价比的消费者选择，上市后的市场表现也比较值得期待。

【本文来自易车号作者云之峰车世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

捷尼赛思GV60电动车，国内28万，北美40万起

（关键词：19000rpm电机、定制滚珠轴承、Boost超功率模式、热成型淬火零件、3.9秒加速、800V充电）

近日，

韩系豪华车的电机和底盘怎么样？

GV60和海外热门的

作为参考，常见电动车的电机转速在15000转/分左右，

以GV60的双电机版本为例，通过方向盘上的Boost按钮，按下超功率模式，更高的转速可以立即带来额外的20kw功率，电机功率从160kw增加180kw，该功能可立即释放额外的40千瓦功率，功率从435马力飙升到490马力，为了让电机更耐用，超功率模式的设定持续时间为10秒，但用于起步加速或者高速超车，时间足够。在Boost模式下，百公里加速时间仅为3.9秒。

那么韩系的底盘设计能否跟上传统豪华品牌？E-GMP平台为这款车带来了耕读可能，E-GMP广泛使用铝合金材料，整车相比钢制设计减重40kg，在A柱和B柱以及地板横梁等关键区域使用了热冲压零件，通过热成型和淬火工艺提供高强度。车辆的前后都使用铝压铸组件，包括悬挂塔。门槛和后隔板使用挤压铝，而前排座椅横梁由碳纤维CFRP制成，材料的使用上不输其他豪华品牌。

76.4度的三元锂电池安装在较低的位置，降低车辆重心，支撑电池的结构采用特殊设计的能量负载路径，可以减少电池在撞击中的危险性。

GV60双电机四驱豪华版（30.28万）配置对比北美

驾驶

需要注意的是，虽然GV60在全球提供后驱版，但目前北美只上市了双电机四驱版，也就是说，无法买到国内28.58万的单电机版本，因此要对比30.28万起步的双电机版本，双电机动力上完全相同，前置为小电机，后置为高性能版同款160kw电机，但没有Boost模式，百公里加速时间和北美一样为5.5秒。

悬挂方面，GV60采用前麦弗逊后五连杆设计，通过加固的副车架和电机四点式安装来提高控性，悬架部件和副车架使用了液压安装衬套，减少噪音，GV60的整体偏向运动，控要比一般的SUV更为灵活。

第二乘坐

虽然4.515米的车身仅是紧凑型SUV的标准，但2.9米的轴距让第二排空间宽裕，缺点是后备箱较小，只有432L，和A级轿车的容积类似，作为进口车，GV60尺寸和海外一样，没有变化。

但在配置方面，北美入门款双电机版本的配置更为丰富，国内四驱入门款少了加热方向盘、座椅通风、主驾位置以及、主动降噪、座椅、主驾驶腿托调节、副驾驶腰部支撑调节、17喇叭Bang & Olufsen音响。

北美的入门版与国内的四驱旗舰版类似，但旗舰版的价格达到35.18万，如果加上5000元选装的20英寸轮毂（北美标配），其实终价格与北美已经非常接近，并没有大家认为的价巨大。

第三充电/续航

GV60的一大优点是充电能力，其兼容的800V充电和400V充电架构让车辆快充时间非常短，

这是现代集团的专利技术，自动管理电机和逆变器，在超充站，如果使用350kw的充电器充电时，18分钟就可以充电80%。240千瓦的350千瓦充电器充电时，电动GV70的电池可以在18分钟内从10%补充到80%。

电池方面进口国内的比北美的稍小，从77.4度改为76.4度，续航方面四驱豪华版CLTC续航为618公里，四驱高性能版为551公里，真实续航可以参考北美《CarandDriver》的测试，高性能版以120km/h的高速巡航时，总续航为321公里，超高速续航保持在58%，这样的续航能力值得肯定。

选车侦探观点：GV60的电机、电池和续航能力都达到较高的标准，不输任何竞争对手，配置方面28万级的后驱版够用，但想要北美的配置标准，就要选择四驱旗舰版，作为一款只有4.5米的“小车”来说价格稍高，对于喜欢大空间车型的国内市场来说，GV60注定是小众之选。你觉得现代的豪华品牌电动车怎么样？欢迎讨论。

【本文来自易车号作者选车侦探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

带电的大切诺基来了！还有国产EQE SUV，上市即降价？

豪华车市场如今的关注度显然不如前几年，毕竟国产新能源车不断在冲击中高端市场，三四十万的国产车已屡见不鲜，这也导致一些豪华新车上市根本没掀起太多水花，比如下面这三款，很可能不久后就得降价。

Jeep 大切诺基4xe

厂商指导价：64.99-74.99万元

虽然

值得一提的是，此次引进的大切诺基为标准轴距版车型，设计上依然延续了系列车型的经典语言，标志性七孔格栅搭配更窄的前大灯组拉伸了视觉宽度，平直的车身线条则让整车看起来更加修长，内饰则更为

动力层面，全新大切诺基搭载了由一台2.0T发动机加电机组成的插混系统，采用P2混动结构，变速箱为8速手自一体变速箱，综合输出功率276kW，综合扭矩637N·m，此外新车还配备了四驱系统，具备47.4:1攀爬比、268毫米离地间隙、610毫米涉水能力等。结合价格来看，全新大切诺基在国内并没有什么优势，同样的全路况SUV完全可以选择

奔驰 EQE SUV

厂商指导价：48.60-63.06万元

和发布时的大张旗鼓相比，

作为

动力层面，EQE SUV提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本，配版本为单电机，续航则分别为590km、558km和547km。值得一提的是，EQE轿车目前在部分地区已经有了11万出头的优惠幅度，低配版本40万以内就能落地，所以EQE SUV未来降到40万以内也不是没可能，届时你会考虑它吗？

捷尼赛思 GV70

厂商指导价：32.98-40.58万元

GV70其实并不算新车了，早在2020年底它就已在海外发布，设计上拥有明显的家族化特征，比如前脸为标志性的钻石型进气格栅搭配分体式大灯组，侧面采用了溜背造型，遮住C柱后甚至颇有点

动力层面，国内上市版本搭载2.5T四缸汽油发动机，功率为304马力，峰值扭矩422牛·米，0-100km/h加速6.1秒。和在国外的策略一样，捷尼赛思在国内依然采用了错位竞争的策略，旗下车型都是通过更大的车身尺寸、更高的配置、更大的排量和更低的售价来对抗BBA的同级车型，不过GV70其实更多得面对优惠后的XT5、XC60等二线豪华品牌车型，这样的话优势便不明显了，你看好它的前景吗？

【本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

沐飒/索纳塔等，多达8款新车，韩系车企仍然在发力！

放在整个国内汽车市场，韩系车型在销量和市场占有率上确实式微了，产品方面也很难说谁是能逆转局势的“硬货”，但是韩系车企也并未就此躺平摆烂，依然在努力推新车，求新求变。

●沐飒MUFASA

预计6月18日上市

沐飒

相比现款ix35，沐飒在设计上通过局部变化显得更加抢眼些，比如类似宝石造型的“H”型格栅、竖状大灯、獠牙前包围、尾部环装后尾灯组等等。内饰也改用当下流行的一体式横联屏设计，竖状空调出风口、全新样式多功能方向盘、游艇式换挡机构等，让其内饰增添了不少质感。

●新一代索纳塔

有望年内上市

全新

内饰有性改变，内部搭载双12.3英寸的联屏设计，取消了目前现代车型上的按键式挡把，改用怀挡设计。动力方面，新车将会提供5种选项，包括2.5T、1.6T、2.0L汽油发动机，2.0L混动系统以及2.0L天然气（LPG）发动机。其中N系列搭载的2.5T GDi涡轮四缸发动机被称为“Theta III”发动机，将配备双喷射系统。传动系统将匹配自动变速箱以及四驱系统，这套动力系统很可能是索纳塔N独享。

●伊兰特N Line

已亮相工信部

今年4月初，新款

伊兰特N Line的车头与N版相似，黑色运动套件、更大尺寸的进气口、六边形格栅及白色车身的组合，油然而然地散发着运动感。该车依旧搭载1.4T发动机，功率为140马力，峰值扭矩为211牛·米，传动系统方面搭载7速干式双离合变速箱。相比之下，后续会上市的伊兰特N搭载2.0T发动机，达到280马力。

●起亚赛图斯

指导价：10.99-13.99万

KX3傲跑此前只有1.5L+CVT一款动力，赛图斯新增了1.4T+7DCT动力系统，拥有更出色的动力参数，140马力、242牛·米，数据上的提升肉眼可见。1.5L和1.4T车型虽然变速箱形式不同，但都使用了相同的挡把设计，顶端带有挡位显示，这个设计算是比较独特的。

●起亚EV系列车型

根据起亚在3月份发布的中长期电动化蓝图显示，从2023年起，起亚每年都会推出至少一款纯电车型。从目前已知的时间线来看，上市的将是

根据，11月份，起亚中型纯电动SUV——EV5将上市。EV5属于中型纯电SUV定位，有着十分简洁前卫的造型，封闭式格栅配合个性灯组，让人记忆犹新。侧面线条平直，突出肌肉感，尾部则使用了类似双J式尾灯组。目前并未公布这款车具体参数，不过该车长续航版本CLTC工况续航里程达700公里以上，并支持车载对外供电（V2L）功能。

在2024年，起亚将推出旗舰电动SUV——EV9。EV9定位中大型SUV，主打智能和空间，预计可实现L3级自动驾驶，拥有超5米的车身以及3100mm的轴距，采用2+2+2的6座布局，第二排两个独立座椅拥有堪比MPV的舒适性，第三排座椅也支持电动调节。续航方面目前还未知，有效信息是新车会搭载V2L车载对外供电功能及高达90L的大容量前备箱。

●捷尼赛思GV70

售价：32.98-40.58万

燃油版的设计与纯电版类似，都是内部采用菱形装饰的大尺寸格栅和

【本文来自易车号作者汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

豪华中型车市场搅局者，车标

豪华中型车市场搅局者，车标带小翅膀，还有弹射起步，不到25万起

豪华中型车市场战况可谓是格外激烈，前有奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级占据绝大部分市场份额，后有CT5以及S60等二线豪车来瓜分余下的市场销量，要说性能和小众，还有捷豹XEL以及阿尔法罗密欧蓄势待发，这个细分市场的车型，可谓是八仙过海，各有神通。

就在这么一个背景下，捷尼赛思带着G70来了，能从经典老将和新型黑马手中走过几回合？我们下面就来对比看看吧。

选取了一线豪华品牌的经典老将宝马3系，以及新兴黑马凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)，看看同样都是入门版车型，三款车型大PK，谁更对消费者胃口？

三款车颜值可谓是各有千秋，宝马3系不用多说，堪称经典，全新一代车型外观更是有明显的优化和提升，质感更胜从前。凯迪拉克CT5还是浓浓的美系风格，肌肉感强，线条流畅，动感十足。捷尼赛思G70(图片|配置|询价)也不落下风，外观设计不那么韩系，甚至有几分宾利添越的风格，加上带翅膀的车标，还真是有几分神似，质感，时尚精致，运动感都不落下风，三款车颜值都不低。

动力：捷尼赛思G70

从动力总成来看，G70入门版车型搭载的是2.0T/245马力四缸发动机匹配8AT变速箱，宝马3系搭载的是2.0T/156马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，凯迪拉克CT5搭载的是2.0T/237马力四缸发动机，匹配10AT变速箱。账面数据有优势的是G70，还带弹射起步，后轮驱动，整体驾控体验出色。

尺寸：凯迪拉克CT5

尺寸也是消费者关注的重中之重，三款车都选取了入门版车型，捷尼赛思G70长宽高依次为470018501400mm，轴距2835mm，宝马3系长宽高依次为471918271459mm，轴距2851mm，凯迪拉克CT5的尺寸为492418831453mm，轴距2947mm。长宽有优势的是凯迪拉克，外观更加协调流畅更大气，高度是宝马3系有优势，后排头部空间更充裕，轴距来看G70不占优势，后排腿部空间表现一般，凯迪拉克CT5优势明显，宝马3系中规中矩。

内饰：宝马3系

要说内饰设计，三款车其实都不算出色，都算是三款车的短板，瘸子里拔大个宝马3系胜出。用料做工和中控台整体设计还算出色，G70和宝马3系不多，只是和更有质感更时尚的外观相比，内饰有些拖后腿，而且和G80等车型对比距有些大。凯迪拉克CT5的内饰是三款车里没什么美感和设计感的，美系车在这一点上都不太擅长。

配置：捷尼赛思G70

同样都是入门版车型，另外两款起售价都远高于捷尼赛思G70，但G70确实配置足的，多了前后排侧气囊，膝部气囊、前排中间气囊，全车安全带未系提醒，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、影像、车侧预警、全速自适应巡航、无钥匙进入和远程启动，还有方向盘换挡和加热、无线充电、前排座椅加热、后排座椅比例放倒、自适应远近光、雨量感应式雨刷、空气净化器等等，用车更加便捷，乘坐舒适度也更有保证。

价格：捷尼赛思G70

价格也是决定车型能否大卖的关键，从起售价来看，捷尼赛思G70赢了，入门版车型售价24.98万，宝马3系入门门槛达到了29.39万，凯迪拉克CT5也要27.97万起售，终端有不到2万的降幅和优惠，依旧不是捷尼赛思G70的对手。而且G70难得的是，虽然售价低，但动力颜值配置都不打折扣，入门版也不寒酸，也有和凯迪拉克CT5以及宝马3系一战的实力。

品牌影响力：宝马3系

品牌影响力主要影响着车型的保值率和认可度，这一点毫无疑问宝马3系完胜，一线豪华品牌的附加值，让它知名度影响力认可度都有着不错的表现，畅销的数据也是保值率的保证。凯迪拉克CT5目前是要比G70更出色，品牌知名度更有优势，G70目前处于下风，但是后期就不知道能不能被超越被替代，一切都得交给时间来验证。

30万级豪华SUV捷尼赛思GV70和凯迪拉克XT5怎么选

近日，韩系豪华汽车品牌

在外观打造上，捷尼赛思GV70延续家族式设计，前脸搭载硕大的心形进气格栅，两侧搭配圆润的分体式前大灯，带有很强的辨识度。为了增加豪华感，新车在前格栅内部采用了镀铬菱形网格装饰，尾部还设计了大溜背造型，看起来颇具轿跑SUV的

凯迪拉克XT5的风格则要硬朗许多，饱满的车身充满了力量感，前脸搭载标志性的盾型进气格栅内部以线段式网格装饰，两侧搭配闪电状泪眼大灯，向下延伸与前雾灯相接，个性且极具辨识度，看起来非常帅气。在颜值方面，捷尼赛思GV70并不占优势。

作为中型SUV，两款车的身型较大，捷尼赛思GV70的车身长度为4715mm，轴距为2875mm，表现一般；凯迪拉克XT5的车身长度为4813mm，轴距为2857mm，行李厢容积为584-1634L，与捷尼赛思GV70略占优势。

价格方面，捷尼赛思GV70的价格区间为32.98-40.58万元，新车上市，目前没有终端优惠，但按照韩系车的风格，不远的未来其优惠空间将比较大。凯迪拉克XT5的价格区间为35.27-45.27万元，部分市场的终端优惠可达7.5万元，起步价降至27.77万元。按照两车的品牌和市场力来看，相近的价格基础上，相信很多人还是会选择凯迪拉克XT5。

而如果从配置上来看，捷尼赛思GV70占有一定的优势。以入门车型为例，捷尼赛思GV70L2级智能驾驶辅助、360度全景影像、全速自适应巡航、感应式尾厢门、方向盘加热/记忆、全液晶仪表、在线导航、自适应远近光、车内氛围灯等，更具科技感和品质感。

凯迪拉克XT5入门车型的优势配置较少，并线辅助、主动式进气格栅、主动降噪、第二排座椅调节、OTA升级、WIFI热点、负离子发生器等，亮点不多。从这点可以看出，捷尼赛思GV70还是希望以性价比和高配置来打动消费者。

动力方面，捷尼赛思GV70全系搭载2.5T发动机，匹配8速手自一体变速箱，功率为223.6kW，扭矩为422Nm，这样的动力性能超过了大部分的同级车型，具有一定的优势，不过油耗偏高，WLTC综合油耗为8.46L/100km。

凯迪拉克XT5全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱，功率为174kW，扭矩为350Nm，零百加速为8秒，WLTC油耗为7.44L/100km，动力性能和燃油经济性都很不错。

写在：综合来看，捷尼赛思GV70初来乍到，在配置、动力和性价比等方面展现出一定的诚意，但其品牌终究不过硬，未来的市场表现并不明朗，如果想要尝鲜，倒也不妨试试。凯迪拉克XT5也算是老将车型了，颜值高、动力强，油耗也得到很好的控制，对于喜欢美式硬

【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

50万开走这台“小宾利”，捷尼赛思G80值不值？

在目前的豪华汽车消费市场中，很多朋友都热衷于选择“56E”这些热门车型，但是也有部分朋友不喜欢迎合

外观设计

（2023款 2.5T 两驱旗舰版 指导价：43.78万 汉拿山绿）

相信无论哪一位车迷朋友，见到捷尼赛思G80的眼一定会联想到

捷尼赛思G80的外观设计采用了盾形的菱形进气格栅设计，分居两侧的是一对矩形的分体式大灯。在笔者看来，这是为了同过去宾利标志性的圆形灯组做出区分，换上去可能有版权问题了。为了迎合这个盾形格栅，前唇同样进行了收束设计，变得纯粹且简约。

分体式灯组的做工不错，没有看到明显的错位，整体的嵌入平整度很不错，日行灯同样分体布局，上下各一条。不过这样的设计，其实对于钣金师傅还是相当不友好的，维修难度是大大上升。

车身侧面来看，捷尼赛思G80符合汽车主流豪华设计的原则，足够长的前悬设计，形成近乎完美的车身比例，4995mm的车身长度保证了姿态的舒展度；C柱的小溜背造型，让人想起上汽

在前翼子板处，捷尼赛思G80还配备了特殊的徽标设计，颇为有心的饰条点缀，搭配上转向灯组，让其

轮毂选用的是这种19英寸超闪银铝合金锻造轮毂，整体的视觉冲击力是有的，相比另外两款轮毂，这款在设计上更为优雅，其他的则偏向运动风格。轮胎选用的是米其林的PS4S系列轮胎，前后胎规格不一致，前轮为245/45 R19，后轮为275/40 R19，也支持花5000员选20英寸的轮毂，轮胎规格会变为前轮为245/40 R20，后轮为275/35 R20。

再来看看车尾，熟悉的鲨鱼鳍，翘挺的小押尾设计，与车头形成前后无疑的分体式尾灯，整体的一致性设计非常不错，排气则是单边双出排气布局，显得更运动。区域则是GENESIS的英文LOGO，LOGO没有变形，单纯拍摄时的光影折射效果。整体尾部的层次感很丰富，营造出捷尼赛思G80想要表达的运动感。

小结：同简约流畅的曲线，塑造出了捷尼赛思G80的运动与优雅，作为一款中大型轿车，这一点还是值得肯定的。整体的颜值上没有明显的瑕疵，外观可以打个9.2的高分。

座舱设计

打开捷尼赛思G80的车门，一股清爽感扑面而来。因为是两驱的旗舰版缘故，所以顶棚采用了Alcantara的翻毛皮材质，让座舱的豪华感进一步加深。如果还额外花1.7万元选装Nappa内饰，则会更进一步地感受到整车的一个豪华质感。捷尼赛思G80的座舱相较于当下大屏林立的主流设计来说是一个异类，但是也正是因为这样简约的风格，才显得其精致与优雅。没有华而不实的失望，有的是意外之喜的兴奋。

从上往下依次是14.5英寸的悬浮式中控大屏，隐藏式的空调出风口，集成在木纹饰板上的启动按钮和双闪按钮，车机系统快捷键，空调控制面板、储物槽带无线充电功能、多媒体旋钮控制、电子旋钮换挡、杯架、驾驶模式功能切换等其他功能键。

值得一提的是仪表，12.3英寸眼3D仪表盘可以呈现出丰富的视觉观感，整体的显像内容很清晰，UI界面布局比较有亲和力，设置起来逻辑也比较简单，不算繁琐。

方向盘则是采用了四幅式设计，搭配实体按键和金属质感的滚轮与拨片，盘柄不算粗壮，握持感还可以，就是这个样子笔者不算特别认可，如果换成GV80那套双幅式也许很不错。

岛台是成熟的设计，很多功能都是一步到位，个旋钮是用来控制上方的车机系统，说实话车机系统的功能查找很繁琐，多级菜单的主流模式。用触控的方式感觉太磨叽了，不如旋钮控制迅速，同时阻尼感不错，高级感十足。第二个旋钮则是挡位的切换，也是一样的质感，比较意思的这个杯架的盖板，带有一定的阻尼，段落感清晰，很有高级感。也带有自动驻车功能，方便在车流量畅通时，缓解驾驶疲劳感，放松腿脚。

灯光的控制在左前方，下方是后备箱和电子手刹的位置，不过G80带有自动电子手刹，一般情况不需要拉这里，按下P挡即可。值得一提的是，G80的方向盘采用了电动调节功能，非常方便调整方向盘位置。

座椅方面，标配是一般的材质，选配可以用上Nappa座椅，拿到的版本是选装了Nappa的版本，整体的触感非常细腻，座椅的纹路感还可以，填充不算充盈，但是很软糯。腿部支撑也很到位，同时支持超多项的电动调节，非常方便；旗舰版还支持前后排座椅加热、座椅通风、便利进出功能，此外车门还是电动吸合门，尊贵感再次体现。

作为一款轴距达3010mm的中大型轿车，捷尼赛思G80的后排空间不算特别宽敞，特别是因为纵置后驱平台的缘故，传动轴侵占了地台空间，导致了后排三人乘坐时有些许拥挤。虽然配备了后排双屏幕信息娱乐系统，后排老板键，后排手机无线充电等丰富的配置，但是空间不算也是其一大诟病之处。以笔者174cm的身高实测，腿部和头部空间都比较充裕，乘坐舒适性很不错。

韩国人造车的精致追求在这块后排控制区得以体现，同样支持旋钮控制，搭配金属质感的实体按键，非常方便，讲究的就是实用，如果是商务出行乘坐，会感觉很舒适。

后备箱的空间还是很不错的，但是实际的开口范围不算大，储物能力也不算强，可见这套变速箱侵占了不少空间，以至于牺牲了储物能力和乘坐上限。

小结：座舱综合表现8.8分，设计感很好，精致感和豪华感营造到位，配置上是做到了舒适，但是空间表现上不符合国人消费者的追求，但是满足轻度的商务出行和小家庭使用是够的。

性能层面

看完了外观和座舱，再说说这台代号G4KR的2.5T直列四缸涡轮增压发动机，压缩比为10.5：1，输出马力可达304匹，峰值扭矩422N·m，功率转速为5800-6720rpm，扭矩转速为1650-4000rpm，采用全铝合金材质打造和纵置布局。

这款发动机其实不是

变速箱则是其自研的8AT变速箱，因为只是静态体验，没能感受到这款变速箱的魅力。底盘采用了前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂，底盘质感肯定是有足够的保障的，再加上旗舰版车型还会提供四活塞，相信肯定控感出色。车身材质采用了轻量化的钢铝材质组成，可以保证一定的安全性，同时提升控性。

小结：目前在售的捷尼赛思G80是第二代G80了，代号RG3，2020年夏天在美国上市。其性能表现还是值得肯定的，2.5T+8AT，现代起亚集团这么多年的造车经验，下限也不会到哪里去。仅就配置打分8.0分。

：从2021年4月宣布进入市场，捷尼赛思至今已经快2年了，但是2022年捷尼赛思的国内年销量仅为1457台，比劳斯莱斯还要冷门，劳斯莱斯的2022年国内销量为6021台。

捷尼赛思G80作为捷尼赛思的旗舰级轿车，其实已经能够看出车确实造得很不错，但是很多时候方向错了。相较于“56E”来说，品牌不够响，认可度不够高；相较于其他二线豪华品牌来说，折扣力度不够，价格高居不下；相较于喜欢的消费者来说，要接受其空间小，油耗高的弊端，所以这台G80才会到如今的地步。

现在

【本文来自易车号作者羚羊车手00843964，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】