温州动车事件有多惨 温州动车组事件说真话

D3115次列车司机牺牲了没有?

D3115次列车的司机没有牺牲。在2011年7月23日20时30分左右的杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故中，武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，他已经牺牲，胸口被闸把穿透。

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动3115次列车司机没有牺牲，并且他本人不负责依法责任，因为他完全不知道前方铁路故障

2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因？

上海铁路局安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

723动车事故到底是什么结果啊？

2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。

铁道部原部长、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原光、运输局原副兼客运专线技术部主任（现任科技司司长、总支）季学胜、运输局原副兼基础部主任徐啸明（现任广州铁路集团公司董事长、委）、科技司原司长耿志修（现任铁道部安全总监兼副总工程师），铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、委常委缪伟忠，通号设计院董事长、委副张海丰，上海铁路局原龙京、原委李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。

通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病，不再追究责任。

对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。

会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长、原副总工程师兼运输局光对事故发生负有主要责任，因涉嫌违法问题，另案一并处理。

通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要责任，鉴于已因病，不再追究责任。

铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、总支季学胜、撤销内职务处分；给予铁道部运输局原副兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、委徐啸明、撤销内职务处分。

给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、委常委缪伟忠、撤销内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、委副张海丰、撤销内职务处分。

给予上海铁路局原、委副龙京、撤销内职务处分；给予上海铁路局原委李嘉撤销内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应纪政纪处分。

扩展资料：

事故发生的原因是：

通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对关切回应不准确等问题，在上造成不良影响。

参考资料来源：

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