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越野人的信仰，北京越野出战2021年达喀尔拉力赛

现在虽然是个冬季，但是北京越野将这样的活动举办起来，简直就是种天冷人暖的事情

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这种意义深远的活动让我骄傲，我也是40的车主，咱们这些车主之所以选北京越野，也是因为北京越野品牌，和车友们，骨子里的仗义风范

不服赛场上见 这个假期开着国产越野征服库布奇沙漠

易车原创 达喀尔拉力赛算得上越野圈殿堂级的赛事，也是赛事，2021年

越野圈的人都知道，达喀尔拉力赛一直被称为“勇敢者的游戏”，需要穿越不同程度的复杂地形，未知风险极大，且十分艰苦，这也是人与自然的巅峰较量。为了让普通越野爱好者可以体验到越野的魅力，也能体验到达喀尔拉力赛魅力，将赛制引入国内，提供一场越野爱好者的盛会。

大赛分为初赛与总决赛两个阶段，经过3、4月份的初赛后，这场盛会的总决赛将于5月1日至3日在内蒙古库布齐沙漠举行，参赛人数为初赛各站点的胜出者，共计250位越野精英。未来

作为

不仅如此，

除了参加活动之外，本次我们也在库布齐沙漠体验了流淌着达喀尔血液的BJ40刀锋英雄版，这款车型拥有两种动力总成，汽油版搭载2.3T+6AT变速箱，这套发动机进行了专属调校，优化了涡轮介入时间，提前迎接强大爆发力的同时，进一步提升在持续高温、大角度倾斜、等极端发动机工况下的可靠性。

而柴油版车型的亮点是搭载了2.0D+ZF8AT+超大油箱，功率120kW，扭矩380N·m，并且拥有超1000公里续航

本次主要体验的是2.3T+6AT汽油版车型，这款车型拥有前、后两把电控速锁以及电控分动器的专业级越野配置。在包括沙地、涉水、泥地、轻度岩石攀爬等全地形恶劣行车场景下，都具有超强的越野和脱困能力。

此前，它还拥有750mm涉水深度，通过提升变速箱通气孔位置高度，配合高涉水可靠性的液压助力系统，使BJ40刀锋英雄版整车涉水深度达到超越同级的750mm。同时，BJ40刀锋英雄版还有11m小转弯直径，通过对转向节结构的进一步优化，在优化转向手感的同时，使BJ40刀锋英雄版无需任何额外操作，即可轻易实现11米转弯直径。

另外，在越野安全方面，BJ40刀锋英雄版不仅配备了全尺寸备胎，还配备5个胎压监测器。即使换备胎后，也可以智能监控每条轮胎的实时胎压信息，保障越野爱好者的安全。

在库布齐沙漠体验中，我们车队全部车辆轮胎气压降到1.0Bar，对于在沙漠行驶，轮胎放气是必备的工作，目的是为了让轮胎与沙面的接触面积更大,能提供更好的抓地力，同时也将车身对沙面的压力尽量分散，减低陷车的风险。

当然在沙漠行驶千万不要忘记挂上高速四驱模式，急走沙、慢走水，说的就是在沙漠行驶中，提升动力要果断，尤其在冲坡过程中要提升动力，不要失去动力，避免陷车的情况发生。而BJ40刀锋英雄版2.3T发动机的动力，尤其在低扭状态下还是非常充足的，在整个体验过程中并没有出现陷车的情况，当然这与驾驶者的技术以及沙漠路况和提前预判路线有很大关系。

B J40刀锋英雄版全液晶仪表盘能够实时显示车身的方向与倾纠程度，这一定让驾驶员越野时也能更好的判断进行操作。

总结：BJ40刀锋英雄版在本次沙漠体验过程中可以说，让我进一步对它的动力以及配置有了全面了解，强劲的动力和四驱能力让我在冲坡的过程中很有信心，当然对于越野小白来说这样的能力也能很好的弥补技术缺漏，只要控制好车辆油门踏板以及行走路线，那么它能够满足带你翻山越岭。重要的是在自主品牌中，北京越野BJ40经过多年洗礼，在车身结构以及底盘方面对于越野车来说是非常可靠的。对于BJ40车型您有任何想法都可以下方留言，我们将持续关注北京越野进一步信息。

什么是越野比赛？越野比赛有哪些注意事项？

越野赛(cross-Rally)是指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。有汽车类，摩托车类，自行车等。

一、跑前 1.先慢跑微出汗就可以。 2.做压腿、压腰、转体、抻肩等活动，将相关的关节、韧带、肌肉都活动开。 3.做几个 30 米的加速跑。 以后的时间 1.上跑道后做几次原地的纵跳，提高一下兴奋。 2.这段时间要注意保持体温，不要使身体凉下来。 二、跑中 1、开始阶段不要急于领先，要按自己的节奏、速度跑，不要考虑自己所 处的位置，比你快的也许一会儿就退出了比赛。 2、途中跑阶段会出现“极点”现象， “极点”现象是一种正常的生理现象， 征兆是无力、气短、难受，会产生放弃比赛的念头，这个时候可以适当放 慢速度、调整呼吸、咬牙坚持过去，后面就轻松了。

越野赛是一种驾驶车辆在野外进行的竞速比赛，竞赛的场地大多数为丘陵、山地、沙漠等一系列自然环境，赛事的分类有汽车类、摩托车类以及自行车类等等。目前汽车越野赛中，比较的赛事有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛以及联合酋长国沙漠挑战赛等等。要注意：1.上跑道后做几次原地的纵跳，提高一下兴奋。 2.这段时间要注意保持体温，不要使身体凉下来

在准备越野比赛时要注意不必为睡眠而紧张、不要过度摄入、早餐要适量、赛前补水、起跑切忌过快、利用好上下坡和坚持执行补水和能量补给。

奥迪Q5L来沙漠小玩越野，体验一下越野模式

首保还没有过，才跑了3800公里，先来沙漠玩玩，体验一下越野模式[可爱]

第一次开车进沙漠，打开越野模式，小心翼翼的进入沙漠，油门不敢深踩，小小甩尾腿子发软[偷笑]

谈笑风生[嘻嘻]

发现小壁虎

一脸不屑 快放开我

视频截图1 女儿闲庭信步[可爱]

视频截图2

视频截图3

山下的寺院---鲁苍寺

玩沙子也饿了，坐草地上随便吃点东西

寺院前面的清泉，清澈见底

寺院前面有一股清泉，正好洗车

谢谢欣赏[可爱][可爱]

越野赛主要是一种什么样的赛事呢？它比赛的过程主要是什么样的呢？

越野赛主要是指驾驶车辆在野外，特别是一些比较陡峭的山坡以及比较崎岖的山路上进行的竞速比赛，这个竞速比赛经常都是在沙漠所进行的越野赛，包括汽车越野，也有摩托车越野和自行车越野，下面就让我们一起来了解一下越野赛的主要过程是什么样的。

我们常见的就是汽车越野和摩托车越野，汽车越野比赛事实上是指在公路上或者一些自然道路上，比如比较陡峭的沙漠中进行汽车比赛，它主要是像马拉松一样的比赛，每一个阶段都有一段规定的行驶的距离，越野赛规定行驶的路程不超过350km。越野赛是非常考量勇气以及汽车技术的，如果驾驶的汽车不技术不好，那么就会遇到很多危险，比如说我们在沙漠中如果不了解地形，而且开车的技术不太好，那就会可能陷入一些看不见的坑当中，这样就会使车轮开不出来，普通遇到这个的人就会很紧张。

所以如果想要进行越野这个赛事的话，就要有着很高超的技术，而且胆子要足够大，以防止在越野这个途中发生一些意外，而且因为越野途中的车辆车速比较快，而且路线比较崎岖，所以在进行越野的途中我们要十分的小心，不要只为了追求而使自己陷入危险当中，汽车越野其实需要有越野赛事管理协会来进行组织，这样才能够保证一定的安全性，每个比赛都由十个阶段进行，十个阶段之后要休息18个小时，而且汽车联赛还特别规定了越野赛的赛程是不能超过15天的，比赛必须是在白天进行，这样才能保证一定的安全性。

以上这个故事请代表我个人的观点，如果有任何错误，敬请谅解。

是一种通过在野外竞速的方式进行的一场比赛。就是通过开车的方式来实现野外竞速，然后越过一些障碍物，越过一些丘陵山地沙漠，后率先到达终点的人就能够获得胜利。

越野赛主要是考验人的耐力的一种比赛，它的强度非常大，比赛过程中主要有越野跑、跨障碍、攀爬等项目，路程很长，很考验人。

这种赛事其实是非常激动人心的，而且这种的感觉是很有爆发力的，第1点比赛的过程就是通过越野的这种加速赛能够看出谁赢谁输。

越野车运动大致可分为哪些赛种？具体每场赛种赛事对场地要求怎么样？

越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。

5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。

若论世界上的越野四驱赛事，应当首推由法国巴黎到非洲达喀尔的汽车拉力赛（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由骆驼烟草及英国陆虎汽车合办的骆驼杯锦标赛“Gamel Trophy”；此外，在，的越野赛事则应属于每年一次在马来西亚举行的“马来西亚四轮驱动车越野赛”（Borneo Safari）了。以下分别向大家介绍：

巴黎---达喀尔汽车拉力赛

巴黎---达喀尔汽车拉力赛，既考验车辆在沙漠比赛中性能的发挥，又考验车手和领航员的配合，该赛事的挑战在于如何在一望无际的沙漠上寻找短安全快的路段直达终点。而骆驼杯锦标赛则是一项考验团队合作精神的赛事，特色在于怎样驾驶一辆只采用原装引擎及悬挂系统的越野车，深入地球每一个角落实行探险式旅程。

骆驼杯锦标赛

骆驼杯锦标赛的创始者初将这项赛事设计为驾驶4x4穿越“全亚玛逊公路”，追求的是简单与真诚，但自从他转向水上运动，并进行长时间电视直播后，这种风格就不复存在了。那时在巴西人们将穿越全亚玛逊称为“公路”，实在是一种溢美之辞。比赛的主要目的是检验参赛者的越野技巧和4x4卡车及装备的性能，这个比赛以野外探险生活为主，没有名次及奖项，只有一纸完成赛事的证书而已。

马来西亚四驱越野赛

马来西亚四驱越野赛与巴黎---达喀尔汽车拉力赛及骆驼杯锦标赛相比，有着完全不同的风格。每年一次在马来西亚举行的马来西亚四轮驱动车越野赛，是一种全面考验越野车性能、耐力和驾驶者的反应、体能及耐力的大赛，与其他两大赛事相比，可以说是有过之而无不及，而且这个赛事也是地区越野车迷为重视的一级大赛之一，至今为止已举办了10届。

马来西亚四驱越野赛别具一格，主办单位会在森林内设定一系列超高难度的障碍，如接近九十度倾斜的悬崖、深近一米的沼泽地、连双脚都难以立足的大石及举步艰难的烂泥地等。参赛者需要在荒芜边际的原始森林里依靠帐篷生活。并且在毒蚊满布、闷热潮湿并随时有可能下起狂风暴雨的天气情况下自己煮食。如果沿途没有河流或在河边驻扎，参赛者就要带着满身污泥和臭汗入睡，那种艰辛和困难非笔墨所能形容。大赛还有多项严格的规定，如使用绞盘时必须在钢缆上放有毛巾、过时未能摆脱困境者将被取消资格；中途如果熄火或翻车不许其他人协助，否则也将取消赛段资格等。参赛者要用越野车完成这些艰巨任务，纵使危险万分亦不可逃避，否则前功尽弃。在各种越野赛事中，如果顺利完成马来西亚四驱越野赛，将无可置疑地成为“越野”。

要弄清楚这个问题，首先要明白当下世界体系，主要分为欧洲体系和美国体系

欧洲体系下有名的越野拉力赛是达喀尔，达喀尔是分段进行的，没有固定路线，但一定要经过规定的路径点。现在达喀尔的路数是比赛前一小时内才发放，所以根本没有时间来详细了解赛道，更不可能预先跑一遍。比赛所有赛段全部完成后，总用时短为获胜。

美国体系下有名的越野拉力赛是baja（巴哈），根据路程的长度细分为巴哈1000、巴哈500、巴哈250。以巴哈1000为例，要求一口气跑完1000英里，长不能超过32小时，后以完成全程的中用时短的为冠军。另外巴哈1000还有所谓的铁人模式，该模式下要求一台只能由一位车手驾驶完成比赛。

长距离和短距离,长距离就是达喀尔拉力赛这种的,短距离就是WRC这种

宝马M已疯：冲进沙漠玩越野！亮剑对手：我比你行

宝马将主打运动的M级性能车开到沙漠里越野，如何理解反如此巨大的举动？“宝马敢为人先，就是要证明我们比竞品啊！”在阿拉善腾格里沙漠，宝马有关负责人私下铿锵有力的回答了《车壹圈》&《玩车帝》的提问。

用性能车去沙漠越野，民间人士偶有为之。 汽车 品牌，这样去玩的，并不多见。至少在 汽车 沙漠越野大热的阿拉善，在同级竞品层面，宝马尚属首次。宝马如此举动，明显是向竞争对手奔驰AMG和奥迪RS亮剑：让对手望尘莫及、望漠兴叹啊！

不知两家老对手听到宝马有关负责人如此言论后有何感想？会否顿生不服之气？

该负责人是在近日举行的一场“宝马M沙漠越野”活动上做出上述表示的。该活动名称为“创新BMW X3 M和创新BMW X4 M西区塞北探险之旅”，于今日（6月8）结束。活动主题为“撼世新生 天地尽擎”。仅看这主题，或许就能感受到宝“霸气”。

M系列车型，在宝马里，是高性能车的代表，M是Motorsport首字母，即运动之意。宝M事业，始于近50年前的1972年，当初就是为宝马能在赛道上取得优异成绩而创立。所以，发展至今的宝马M系列车型，虽然已成了宝马安全、优雅、工艺等的代名词，但运动仍是宝马M系列车型的精髓与核心。

这次沙漠大越野，用的车是宝马M级的代表：X3 M及X4 M。X3 M是一款外观与宝马X3不多的越野车，X4 M是一款外观与宝马X4不多的轿跑SUV。看似有点像“宝马X3/X4”，但就是多了一个“M”字母，“宝马X3 M/X4 M”与“宝马X3/X4”就成了完全不同的车款。所以，不能简单理解为带了M的就是不带M车型的性能版。除了外观相似度高外，发动机、变速箱、底盘以及整车构造几乎完全不同。不然，带M的X3/X4为啥就比X3/X4售价要高出一倍多，达80多万元呢？不过，据说近终端价格有不错的优惠，感兴趣的消费者可以尽快去看看。

《车壹圈》作为受邀媒体，参加了宝马M沙漠越野的媒体场，体验内容主要包括救援脱困、刀锋梁驾驶、沙漠涮锅等。

沙漠涮锅，有媒体同行吓得不敢涮。有媒体同行自认技不如人，只能涮第一高程。当然，也有艺高人胆大者涮了设置的程。还有甚者，比如同车的“老檀”，在涮了程后还嫌不过瘾，并向现场教练表示：可否试下更高的坡？但现场教练，并未同意“老檀”的申请。

“老檀”应该是本次疯的一个媒体同行：50多岁的他，每个环节都玩得像疯子似的、嗨得像小朋友过六一儿童节一样。由于太过尽兴，“老檀”在有些环节“脱口而出”霸占了我的“体验资格”。

据了解，媒体场，仅是这次的几个专场之一。除媒体场外，还有经销商、车主等专场。大多数人都完整了体验了沙漠越野项目，整个活动体验人数有两三百人之多。

除了试驾越野沙漠，宝马还安排了试乘体验：乘坐X4 M穿越15公里沙漠。这15公里的沙漠穿越，是典型的魔鬼路段。出于安全考虑，宝马仅让媒体朋友试乘，严禁试驾，即使有媒体同行一再“申请试驾”。

没有明显的路，只有若隐若现的车辙。有的地方由于风沙覆盖太快，连车辙都没有了。刚冲上一个坡，坐在副驾驶上看到的还是天空，马上又要调整方向向坡下开去，车还没下到坡底，旋即又要调整方向冲出“山腰”。下坡、右转、斜面，需要有一定的斜滑技巧才能顺利通过……宝马教练全程手动模式驾驶，时不时的会被陷坑或搁置，要么被同行车救、要么救同行车，救与被救，已是惯常。

15公里的沙漠穿越路，在这些全部是手教练的亲自驾驶下，也花了不多1小时左右的时间。足见，这不是一般人可以驾驭的沙漠穿越路，慎之！

“这可不是拿12.8万元就可以体验的啊！”随车的媒体同行如此慨叹。据透露，这次的三天探享之旅市场价是12.8万元。“如果是自己的车，谁会舍得这么来玩？”车颇多的“老檀”都开始叹惜眼下的宝马爱车了。

除了沙漠驾乘体验越野性能，宝马这次还安排了“黄河大峡谷穿越”，以体验X3 M与X4 M出色的公路性。

公路性，显然才是宝马M的王道。这次穿越的大峡谷为“北长滩黄河大峡谷”，往返60公里。仅看名字大家就知道了，那里有黄河、峡谷，不过，名字没体现出来的还有沙漠、戈壁、版66号公路以及高速，也就是说这次穿越将完整的体验“城市道路、越野道路、高速公路”等各种路况。

教练是头车，我们是“1号车”紧随其后。同车的，有我、“老檀”及另一大个子同行，我仨出发开的是X3 M，返程换车后是X4 M。无论去程还是返程，“老檀”都是首发试驾。

“额……今天教练把距离给我们拉得开，看来是要让我们放开跑！”“老檀”好似懂起了头车的“暗号”，飞奔了起来，那和欢笑声比他平时开911还开心：“哎呀，妈呀，好久都没这么放开开了……”已有30多年驾龄的“老檀”，作为曾经一汽汽研所的技术人员，现今有多种车，“但让我这么欢乐的还是第一次！”

由于爆发力超强、底盘稳定、操控精准、制动灵敏，“老檀”驾驶在路上是典型的“老檀已疯”，跟在教练头车后面，出现了极速。此时“老檀”操控的已不是一台车，而是一头性能怪兽……

当事后带队的江教练获知我们车的时速超过设置的极速太多时，江教练也不禁慨叹：“啊……怎么会这样？这究竟是你们技术太好？还是车太好呢？”我在想，这应该是两者都有吧！