藏航冲出跑道（藏航冲出跑道最新消息）

本文目录一览：

• 1、西藏航空通报TV9833航班异常中断起飞情况，是否造成了人员伤亡？
• 2、重庆江北国际机场西藏航空 TV9833 航班冲出跑道，事故原因是什么？
• 3、重庆江北机场一飞机冲出跑道起火，这种情况常见吗？

西藏航空通报TV9833航班异常中断起飞情况，是否造成了人员伤亡？

西藏航空在5月12日通报TV9833航班异常中断起飞情况，事故造成了36名乘客受伤，没有造成人员死亡，受伤的乘客都是受的轻伤。

当日商务8点9分时，西藏航空B-6425飞机在执行重庆飞往林芝的任务时，在重庆江北机场起飞时，飞机上的机组成员发现异常，中止飞行的时候飞机偏离预期，冲出跑道。飞机头部位置起火，现场浓烟滚滚，还伴有明火。事情发生之后，机场相关人员，马上组织机上乘客和机组人员撤离。当时飞机上有113名乘客，9名机组成员，已经全部安全撤离。

据了解，飞机上有36名乘客受伤，都是较轻的擦伤、扭伤，已经第一时间被送往医院医治。同时民航西南地区管理局、重庆监管局启动应急预案，并且感到现场进行下一步处理。于此同时机场方也受到了影响，江北机场有3条飞行跑道，因为这起事故，这条跑道关闭，另外两条正常运行。

幸好飞机是在起飞的时候发现问题，就算在中止的时候冲出跑道，飞机当时的速度也不会太快，造成的损失还可以控制。要是飞机在飞行的时候发现不对，问题可就非常严重了，希望相关部门进行检查，到底是什么问题，为什么在飞机起飞前检查的时候没有发现。是检查过程的疏漏，还是人员的疏漏，飞机的安全不是小事，事关一百多人的生命安全。

检查出问题发生的原因之后，要采取措施，杜绝或者预防再次发生此类情况。本来4月发生的坠机事件让大家多飞机的安全性就抱有比较大的怀疑态度，再屡屡发生事故，势必会再度让人们选择不乘坐飞机，而选择其他交通工具，相关部门需要好好排查。

重庆江北国际机场西藏航空 TV9833 航班冲出跑道，事故原因是什么？

重庆江北国际机场西藏航空 TV9833 航班冲出跑道，事故原因是什么？5月13日11时，中国民用航空西南地区管理局网站消息，根据机组反映，飞机起飞过程中出现异常，按程序中断起飞，偏出跑道后发动机擦地起火，目前还无法判断事故原因，需要进一步调查。

10时重庆机场官方微博通报：2022年5月12日08:09，西藏航空TV9833航班（重庆至林芝）在重庆江北国际机场起飞时偏出跑道，航空器机头左侧起火。重庆江北国际机场迅速启动应急救援工作，公安、消防、医疗等应急救援力量迅速赶往事发地处置特情，全力保障机上人员生命安全。

11:03时，中国民用航空西南地区管理局网站消息，根据机组反映，飞机在起飞过程中出现异常，按程序中断起飞，偏出跑道后发动机擦地起火。飞机冲出跑道起火的原因很多，一般情况下，当值的飞行员了解情况，对事故原因调查，有着特别重要的意义。

应当首先看飞行员主观取消本次起飞，是因飞机本身故障冲出跑道。

1，如果是飞机发动机单台或是双台故障，又或者襟翼、副翼等部件发生故障，飞行员发现故障紧急制动后导致飞机冲出跑道是一种情况。

2，如果是起落架折断或者轮胎故障导致，那只有了解事发现场的视频、黑匣子中提取数据，或者听取飞行员介绍情况之后，进行塔台分析等信息之后，才能有较为准确判断。

据了解，这次涉事飞机型号为空中客车A319-115。据航空产业网2021年发布消息，为了适应高原起降环境，西藏航空的空客A319-115飞机采用增大推力的CFM56-5B发动机，推力高达到2.7万磅，但是一般的空客A319飞机推力只需2.4万镑左右。A319-115因此被称为“高原雄鹰”，西藏航空拥有20余架A319。

有的媒体猜测：因为及时刹车没有真的起飞。从西藏航空公布的中止起飞原因来看，飞机异常是罪魁祸首，为什么会出现异常呢？首先，可以肯定的就是之所以没有起飞成功并非人为操控失误，其次，飞机突然冲出跑道且着火结果的发生或许也与之有关联。但是小编以为，相信官方在飞行员帮助调查，查验飞机黑匣子等之后终会有一个结果的，目前该件事故还在调查，一切还是以官方为准。

重庆江北机场一飞机冲出跑道起火，这种情况常见吗？

重庆江北机场一飞机冲出跑道起火，这种情况常见吗？起飞的过程中爆胎，导致起落架受力不均衡，于是飞机开始向右转弯。

而在速度很快的时候，即使很小的转弯，也会让机身发生严重倾斜。这一点开车的朋友应该很有体会，在高速公路上只要稍微转一下方向盘，车身就会严重倾斜。

当飞机向右转弯的时候，在惯性的作用下，飞机就会向左倾斜，导致右侧机翼抬高，左侧低，那么左翼下挂的发动机就会触碰地面而脱落。

机组肯定在想办法急救，比如使用前起落架转弯，刹主起落架左轮，踩方向舵等，而导致飞机矫枉过正，发生钟摆，左转而向右侧倾斜，于是右侧发动机也触地脱落。

而机组使用前起落架转弯的操作，在高速下，转弯幅度过大，也会让起落架承受巨大的压力而折断。就成了我们现在看到的样子。

中国民航业追求绝对安全的前提是科学管理，很显然目前科学管理水平还远远不够。

藏航这个应该是V1之后中断起飞所以滑出去了，没着火的话可以理解，摔了俩发动机还着火的话这个基本没比东航事故好太多。

东航321之后东航现在要求驾驶舱全程机长把杆，很明显这个和科学管理完全不搭边儿，还是老话，管理者用蒙古大夫式饱和救援来维系安全的生命线。

疫情当下，全民航业都不好过，所以更应该降低飞行人员心理负担，一味强调过分安全运行只会适得其反。适当提升空勤以及地勤尤其是机务的薪资待遇，在中国民航来说讲究安全效益远远比经济效益重要，何况人员薪资成本通常不足公司运行成本的1/3，特殊时期稍微提升一些补助就能带来巨大心理改善。